Ujian ringkas: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Tetapi tidak seperti kebanyakan SUV dan "SUV" yang boleh mengendalikan yang kedua, Land Cruiser benar-benar SUV yang tidak mengelak walaupun di bahagian yang paling sukar dan di mana pemandu mengalami kemalangan lebih awal daripada kereta. Walau bagaimanapun, kerana kebanyakan pembeli yang mampu membelinya di negara kita (ini terpakai kepada negara maju secara amnya) tidak akan (atau sangat jarang) memandu ke kawasan yang mencabar - lagipun, ini adalah kereta yang berharga hampir 90 ribu – sudah tentu, tidak kurang pentingnya ialah bagaimana kereta itu berada di jalan raya. Dan dalam penjelasan ini anda akan mendapati sebab perkataan "hampir" ditulis dalam tajuk.
Land Cruiser tidak mempunyai masalah dengan kelapangan. Empat sekeluarga akan gembira menaiki ski tanpa memerlukan rak bumbung, dan penumpang belakang akan berpuas hati kerana jarak penglihatan juga baik dari tempat duduk mereka dan suspensi udara cukup baik untuk mengelakkan benjolan jalan ke jalan yang berlebihan. bangku belakang (sesetengahnya, terutamanya disebabkan bonggol melintang pendek, masih tertusuk dari dalam). Memang benar bahawa pemandu yang lebih tinggi mungkin mahu mengalihkan tempat duduk hadapan satu sentimeter lebih panjang (ruang kepala), tetapi sudah tentu (disebabkan bentuk badan) itu juga sudah cukup baik. Jadi dengan ruang dan keselesaan, untuk sebahagian besar, semuanya baik-baik saja. Kami hanya berharap terdapat sedikit bunyi enjin di dalam, dan itu membawa kami kepada "hampir" dari nama itu. Satu kawasan yang Land Cruiser ingin lihat dipertingkatkan, dan di mana ia benar-benar ketinggalan (lebih kurang di luar jalan, sudah tentu) SUV bandar jenama premium, adalah dalam rangkaian kuasa. Tidak dinafikan bahawa turbodiesel empat silinder 2,8 liter adalah pilihan yang tepat apabila ia berkaitan dengan ketahanan, kebolehpercayaan dan prestasi luar jalan, tetapi di jalan raya ternyata Land Cruiser seperti itu cepat sesak nafas di lebuh raya dan mempunyai enjin secara umum, terutamanya dengan pecutan yang sedikit lebih agresif, watak yang lebih mengantuk dan bunyi yang sedikit terlalu kuat. Pendek kata, ia lebih dekat dengan mesin kerja berbanding dengan pemanduan anggun SUV premium.
Tetapi memandangkan selebihnya teknologi itu juga di luar jalan raya, jadi kereta itu tahu di mana tumpuan diberikan pada kebolehgunaannya pada tunggangan pertama, kita boleh dengan mudah memaafkannya. Pembezaan tengah dan belakang mengunci sendiri, yang juga boleh dikunci dengan sistem MTS, lima program pemacu... Sistem MTS menduduki keseluruhan bahagian bawah bahagian tengah papan pemuka, dan dengan tombol berputar pemandu memilih pemacu luar jalan program. (batu, merangkak, bit, kotoran…), mengaktifkan kunci dan kotak gear, kawalan kelajuan automatik semasa merangkak dan menurun (dan juga mengawal kelajuan ini dengan tombol putar)… Kemungkinan luar jalan hampir tidak berkesudahan, dan apabila kamera turut membantu banyak dalam keadaan sedemikian - mudah untuk mengawal halangan di sekeliling kereta dan melaraskan laluan di sekelilingnya pada skrin.
Suspensi udara juga membolehkan kenderaan diangkat dalam keadaan yang paling sukar (pada kedudukan tertinggi, perut berada 30 sentimeter dari permukaan tanah, dan kedalaman penapaian adalah 70 sentimeter, sudut masuk dan keluar yang mengagumkan seperti 31 dan 25 darjah. ).
Hakikat bahawa Land Cruiser ini bukanlah SUV yang canggih dibuktikan oleh beberapa perkara kecil di bahagian dalamannya, seperti suis yang berselerak sedikit (sekurang-kurangnya bagi yang digunakan untuk pesanan "Jerman"), serta yang tidak begitu- sistem infotainment yang hebat. . (yang dalam versi ini adalah runut bunyi JBL Synthesis yang sangat baik). Oleh kerana warna-warna terang, kami juga mendapati rasa yang sangat lapang di dalam adalah satu kelebihan, serta jarak yang agak jauh, kerana anda akan dapat pergi hampir 900 batu dengan satu tangki bahan api dalam pemanduan sederhana. Pada pusingan biasa, Land Cruiser terkejut dengan penggunaan yang rendah iaitu 8,2 liter, tetapi yang ini, sebaik sahaja terdapat sedikit lebih atau lebih trafik bandar di trek, dengan cepat meningkat. Dan memandangkan ujian kami termasuk kawasan terbuka yang paling kurang cantik, di mana Land Cruiser boleh menjimatkan, penggunaan adalah kira-kira sepuluh liter (baik). Satu lagi cukai untuk orientasi luar jalan transmisi (termasuk tayar), dengan cara itu. Dan agak boleh diterima.
Oleh itu, mengapa perlu bersusah payah dengan Land Cruiser ketika masih mempunyai banyak batasan kerana orientasinya di luar jalan yang jelas? Mereka yang benar-benar memerlukan kereta seperti itu kerana kemudahannya di luar jalan raya hanya akan tersenyum rendah dengan pertanyaan seperti itu. Yang lain? Ya, fikirkan berapa kali anda benar-benar memerlukan lebih banyak lebar jalur daripada tawaran Land Cruiser seperti itu. Anda mungkin mendapati bahawa tidak lebih kerap daripada yang anda perlukan di luar jalan ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Data induk
| Kos model ujian: | 87.950 € |
|---|---|
| Harga model asas dengan diskaun: | 53.400 € |
| Diskaun harga model ujian: | 87.950 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.755 cm3 - kuasa maksimum 130 kW (177 hp) pada 3.400 rpm - tork maksimum 450 Nm pada 1.600-2.400 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan semua roda - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Kapasiti: | 175 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 12,7 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 7,4 l/100 km, pelepasan CO2 194 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 2.030 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.600 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.840 mm - lebar 1.885 mm - tinggi 1.845 mm - jarak roda 2.790 mm - tangki bahan api 87 l |
| Kotak: | 390 |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 10.738 km | |
| Pecutan 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,4 tahun ( 112 km / j) |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,0m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser bukan sahaja kekal sebagai SUV hebat dari generasi ke generasi, tetapi menjadi lebih baik (berkat kawalan elektroniknya). Nasib baik, perkara yang sama berlaku untuk harta tanah jalannya.
Kami memuji dan mencela
kapasiti padang
dalaman yang lapang
Sistem MTS
sistem infotainment
kalis bunyi yang agak lemah
