Ujian pendek: Prasasti Volvo V90 D5 AWD A

Memang benar bahawa V90 bersaing dalam kelasnya juga atau kebanyakannya menentang trio besar Jerman, tetapi Volvo tidak pernah, dan akhirnya tidak mahu, sama seperti Audi, BMW atau Mercedes. Bukan dari segi kualiti, keselamatan kenderaan dan permotoran, tetapi dari segi kesan kereta pergi. Cuma kita manusia secara tidak sengaja sangat sensitif dengan rupa. Selalunya mata melihat secara berbeza daripada yang difahami oleh kepala, dan akibatnya otak menilai, walaupun mereka sebenarnya tidak mempunyai sebab sebenar untuk berbuat demikian. Contoh yang paling indah ialah dunia automotif. Apabila anda tiba di suatu tempat, mungkin untuk mesyuarat, makan tengah hari perniagaan atau hanya untuk minum kopi, dengan kereta Jerman, sekurang-kurangnya di Slovenia mereka memandang anda dari sisi. Kalau jenama BMW, lagi bagus. Mari kita hadapi, tidak ada yang salah dengan kereta ini. Sebaliknya, mereka hebat, dan dalam fikiran mereka yang waras anda tidak boleh menyalahkan mereka untuk apa-apa. Nah, kami orang Slovenia! Kami suka menilai, walaupun kami tidak mempunyai alasan yang betul untuk itu. Oleh itu, sesetengah kereta atau jenama kereta telah memperoleh, walaupun secara tidak wajar, reputasi buruk. Sebaliknya, terdapat jenama kereta yang jarang berlaku di Slovenia, tetapi orang Slovenia sekali lagi mempunyai pendapat dan prasangka yang berbeza tentang mereka. Jaguar adalah berprestij dan sangat mahal, walaupun pada hakikatnya ia tidak sama sekali seperti itu atau berada pada tahap pesaing dalam kelas lain. Volvo… Volvo di Slovenia dipandu oleh orang yang bijak, mungkin mereka yang mengambil berat tentang keluarga mereka kerana mereka duduk di dalam salah satu kereta paling selamat di dunia. Inilah yang difikirkan oleh kebanyakan orang Slovenia... Adakah mereka salah?

Bercakap tentang keselamatan, pasti tidak. Volvo selalu dikenali sebagai kereta yang selamat, dan dengan model baru mereka berusaha mempertahankan reputasi itu. Air panas tidak lagi dapat diciptakan, tetapi yang terbaik adalah ketika memandu secara automatik, komunikasi antara kereta, dan keselamatan pejalan kaki. Dengan siri 90, mereka menawarkan pemanduan separa automatik kepada masyarakat umum, kerana kereta itu sebenarnya boleh bergerak secara bebas di lebuh raya dan pada masa yang sama memperhatikan kepantasan, arah atau garis pergerakan dan pengguna jalan raya yang lain. Atas sebab keselamatan, pemanduan automatik terhad pada waktu yang sangat singkat, tetapi ia pasti memberi manfaat kepada pemandu yang letih dan mungkin menyelamatkannya dari keadaan terburuk dalam keadaan kecemasan. Mungkin kerana kita sama sekali tidak mempercayai stereng kereta atau komputernya. Ini memerlukan banyak pengetahuan, infrastruktur yang direka semula dan diperkemas dan, akhirnya, kereta yang lebih pintar.

Jadi sementara kita masih menulis tentang kereta yang dicipta oleh tangan manusia. Volvo V90 adalah salah satu daripadanya. Dan ia membuatkan anda berasa di atas purata. Sudah tentu, bentuk dan peralatan adalah soal citarasa, tetapi ujian V90 mengagumkan kedua-dua luaran dan dalaman. Putih sesuai dengannya (walaupun kita nampaknya agak muak dengannya), dan bahagian dalam yang terang, ditandakan dengan kulit dan kayu Scandinavia asli, tidak boleh meninggalkan acuh tak acuh walaupun pembeli atau pakar kereta yang paling menuntut. Sudah tentu, adalah perlu untuk jujur ​​​​dan mengakui bahawa perasaan yang baik di dalam kereta dipastikan oleh peralatan standard yang sangat baik dan aksesori yang murah hati, yang dalam banyak cara menyumbang kepada fakta bahawa kereta ujian kos lebih tinggi daripada kereta asas. enjin sedemikian untuk sebanyak 27.000 euro.

Jadi bolehkah V90 menjadi kereta yang sempurna? Untuk yang sederhana dan tidak tahu, tentu saja, ya. Bagi pemandu berpengalaman yang menempuh perjalanan sejauh beberapa kilometer dengan kenderaan serupa, Volvo mempunyai satu kekurangan besar atau sekurang-kurangnya tanda tanya.

Secara khusus, Volvo telah memutuskan untuk memasang hanya enjin empat silinder di dalam keretanya. Ini bermakna tidak ada lagi enjin enam silinder yang besar, tetapi mereka menawarkan banyak tork, terutama ketika menggunakan mesin diesel. Orang Sweden mendakwa bahawa enjin empat silinder mereka dipadankan sepenuhnya oleh enjin enam silinder saingan. Juga berkat teknologi PowerPulse yang ditambahkan, yang menghilangkan gerai turbocharger pada kelajuan enjin yang lebih rendah. Akibatnya, PowerPulse hanya berfungsi ketika memulakan dan mempercepat pada kelajuan yang lebih rendah.

Tetapi kebiasaannya adalah baju besi, dan sukar untuk menanggalkannya. Jika kita mengabaikan bunyi enjin enam silinder, jika kita mengabaikan tork yang besar, dan jika kita mengambil kira hakikat bahawa ujian Volvo V90 mempunyai enjin di bawah hud yang menawarkan 235 "kuda", kita juga mampu yakin dengan ini. . . Sekurang-kurangnya dari segi pemanduan. Enjinnya cukup lincah, dengan tork, kuasa dan teknologi PowerPulse memberikan pecutan melebihi purata. Kelajuan akhir juga agak besar, walaupun banyak pesaing menawarkan yang lebih tinggi. Tetapi secara jujur, ini adalah sesuatu yang dilarang kepada pemandu, kecuali Jerman.

Satu-satunya perkara yang tinggal ialah penggunaan bahan api. Enjin enam silinder tiga liter kurang menjengkelkan pada putaran yang sama, tetapi berjalan pada putaran lebih rendah. Akibatnya, penggunaan bahan api lebih rendah, walaupun seseorang akan menjangkakan sebaliknya. Begitu juga dengan ujian V90, apabila penggunaan purata ialah 10,2 liter setiap 100 km, dan yang standard ialah 6,2. Tetapi dalam mempertahankan kereta, kita boleh menulis bahawa purata juga tinggi kerana keseronokan pemandu. Tidak kira enjin empat silinder, terdapat kuasa yang mencukupi walaupun untuk pemanduan pantas melebihi purata. Dan kerana setiap komponen lain dalam kereta ini melebihi purata, jelas bahawa ini juga merupakan markah akhir.

Volvo V90 adalah kereta yang bagus yang boleh diimpikan ramai. Seseorang yang biasa dengan kereta sedemikian akan tersandung pada enjinnya. Tetapi intipati Volvo berbeza sama sekali, intipatinya ialah pemiliknya berbeza dan dia begitu di mata pemerhati.

teks: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Huruf V90 D5 AWD (2017)

Data induk

Harga model asas:	62.387 €
Kos model ujian:	89.152 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.969 cm3 - kuasa maksimum 137 kW (235 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 480 Nm pada 1.750-2.250 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 230 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,0 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 4,9 l/100 km, pelepasan CO2 129 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.783 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.400 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.236 mm - lebar 1.895 mm - tinggi 1.475 mm - jarak roda 2.941 mm - batang 560 l - tangki bahan api 60 l.

Pengukuran kami

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / status odometer: 3.538 km
Pecutan 0-100km:	8,3s
402m dari bandar:	15,9 tahun ( 145 km / j)
penggunaan ujian:	10,2 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,6m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB

оценка

• Jelas sekali, Volvo V90 adalah kereta yang berbeza. Cukup berbeza sehingga kita tidak dapat membandingkannya dengan kereta premium yang lain. Atas sebab yang sama, harganya pada pandangan pertama mungkin kelihatan terlalu mahal. Oleh
  
  
  sebaliknya, ia memberi idea yang berbeza kepada si pemakai, reaksi yang berbeza dari pemerhati atau orang di sekelilingnya. Yang terakhir, bagaimanapun, kadang-kadang tidak ternilai.

Kami memuji dan mencela

borang

Sistem keselamatan

perasaan di dalam

penggunaan bahan api

harga aksesori