Ujian Pantas: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Masih Tetapkan Kriteria?

Pertama sekali, izinkan saya menyebutkan bahawa Golf generasi kelapan baru tidak lagi baru. Kami pertama kali menemuinya di pejabat editorial pada persembahan rasmi pada bulan Januari, dan kemudian dia muncul dalam ujian pada bulan Mac (ujian itu diterbitkan pada 05/20), tepat selepas persembahan di rumah, kemudian dilengkapi dengan mesin petrol. Tetapi walaupun kita pada masa ketika pelanggan semakin melihat kereta yang menggunakan bahan bakar alternatif atau sekurang-kurangnya enjin petrol, saya masih berpendapat masih ada sebilangan besar pelanggan yang akan bersumpah dengan diesel sekurang-kurangnya beberapa waktu yang akan datang.

Pada masa yang sama saya fikir ia rata versi dua liter dengan kapasiti 110 kilowatt, yang merupakan pusat tawaran Golf, yang paling sesuai dengannya. Benar, ini adalah versi terbaru enjin Volkswagen yang sudah terkenal dengan label EVO, yang telah kami uji pada odakoda Octavia baru, dan dalam isu ini anda juga akan menjumpainya di bawah penutup Seat Leon yang baru. Pertama sekali izinkan saya mengakuinya bahawa saya sendiri tidak begitu berpihak kepada mereka yang melindungi diesel dengan segala cara, tetapi memang benar bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini minat saya terhadap mereka semakin pudar.

Bagaimanapun, transmisi di dalam kereta uji ternyata lurus semasa ujian, dan saya dengan tepat dapat menyebutnya sebagai tempat paling terang di dalam kereta. Dengan percepatan yang lebih menentukan, nampaknya Volkswagen, selain 150 "kuda" yang tercatat dalam sijil pendaftaran, juga menyembunyikan seorang warga Chili dan beberapa orang Lipis yang sihat dalam rilis terakhir.jadi enjin empat silinder berjalan lancar. Saya tidak menjumpainya sendiri, malah yang ada nampaknya tidak memerlukan makanan. Lingkaran normal menunjukkan aliran 4,4 liter setiap 100 kilometer, serta pemanduan yang lebih pantas di lebuh raya, penggunaannya tidak meningkat hingga lebih daripada lima liter.

Sudah jelas bahawa bekerja dengan enjin sedemikian adalah tugas yang sukar untuk komponen yang lain, dan perkara pertama yang akan menderita ialah kotak gear. Ia adalah automatik, atau lebih tepatnya robot dengan dua cengkaman, ia disambungkan ke motor menggunakan teknologi Shift-by-Wire baru, yang membatalkan sambungan mekanikal antara tuas dan kotak gear. Pada dasarnya, saya tidak boleh menyalahkannya kerana dia melakukan tugasnya secara kasar, tetapi dia masih tahu bagaimana menyerah di bawah tekanan, yang bermaksud dia boleh tetap berada dalam keadaan terlalu rendah untuk beberapa saat ketika berpuasa. bermula, tetapi di beberapa tempat agak membingungkan.

Semasa memandu, Golf baru berjaya meyakinkan dan memenuhi semua atau sekurang-kurangnya sebahagian besar harapan pemandu. Mekanisme stereng kereta tepat, tetapi kadang-kadang pemandu tidak tahu apa yang berlaku di bawah roda depan. Di samping itu, ia dilengkapi dengan sistem redaman DCC yang fleksibel, yang, bagaimanapun, tidak memberikan perbezaan yang signifikan terhadap perjalanan.... Casisnya agak kaku, yang pasti menyenangkan pemandu yang dinamik, dan penumpang belakang akan merasa kurang puas. Jika tidak, gandar belakang separa kaku, jadi nuansa versi sporty diharapkan lebih baik kerana gandar belakang akan dipasang secara berasingan di sana.

Saya menulis dalam pengenalan bahawa persaingan mempunyai banyak pekerjaan yang perlu dilakukan untuk menangkap Golf. Enjin mengesahkan pernyataan ini, dan bahagian dalamnya sekurang-kurangnya sedikit lebih kecil pada pendapat saya. Yaitu, para jurutera bertujuan untuk sepenuhnya meninggalkan suis rocker klasik dan menggantinya dengan permukaan sensitif sentuhan.

Pada pandangan pertama, sistem berfungsi dengan kemas, sistem navigasi telus dan gambar peta yang sama juga dapat dilihat pada panel digital sepenuhnya. Malah paparan status bahan api telah didigitalkan dan tanpa ragu-ragu banyak pilihan untuk memperibadikan paparan patut dipuji, kerana pada satu pihak adalah mungkin untuk memilih antara penggunaan bahan api, kelajuan, dan lain-lain, dan sebaliknya untuk menyemak status sistem bantuan.

Bab istimewa dalam Golf ialah memacu automasi. Golf baharu dilengkapi kawalan pelayaran radar, yang tidak hanya mengerem ketika mobil menghampiri kenderaan yang lebih perlahan, tetapi juga dapat mengatur kecepatan sesuai dengan had laju dan bahkan rute yang dipilih... Sebagai contoh, dia akan dapat menganggarkan bahawa kelajuan menikung yang disarankan adalah, misalnya, 65 kilometer per jam, dan menyesuaikannya, walaupun hadnya 90 kilometer per jam. Sistem ini berfungsi dengan sangat cekap, dan walaupun pada awalnya saya agak ragu-ragu mengenai kerjanya, saya segera mendapati bahawa penilaiannya betul.

Sistem ini patut dikritik, tetapi dengan syarat, hanya kerana kerja di trek. Iaitu, sistem (boleh) digunakan sebagai rujukan had pra-tetap yang berkuat kuasa suatu ketika dahulu tetapi tidak lagi semasa. Contoh khusus ialah kawasan bekas stesen tol, di mana Golf baru ingin mengurangkan kelajuan secara drastik hingga 40 kilometer sejam... Ia tidak selesa dan berbahaya, terutamanya jika pemandu treler separa 40 tan yang tidak curiga duduk di belakang. Kamera pengecam tanda tidak membantu di sini, kadang-kadang papan tanda jalan yang berkaitan dengan keluar dari lebuh raya juga menimbulkan masalah pada sistem.

Menggunakan sistem infotainment, terlalu kerap berlaku kepada saya bahawa apabila mencari menu yang betul - satu proses yang kadang-kadang memerlukan lebih banyak pembelajaran dan penyemakan imbas kerana penempatan elemen yang tidak logik - secara tidak sengaja menekan butang kawalan kelantangan antara muka maya atau salah satu butang penghawa dingin maya... Di samping itu, fungsi mencari boleh menjadi sukar dan rumit oleh mana-mana sistem bantu yang menghidupkan dan memproyeksikan tindakan mereka dengan jelas ke skrin yang ditentukan.

Saya menghadapi beberapa masalah kecil dengan sistem ini semasa ujian, kerana "membeku" beberapa kali pada awal perjalanan, akibatnya saya "ditakdirkan" hanya menggunakan fungsi-fungsi yang saat ini ditampilkan di layar. Harus diingat bahawa model ujian dibuat dalam siri pertama, sehingga Volkswagen diharapkan dapat menyelesaikan masalah dari waktu ke waktu dan mengemas kini sistem, seperti yang dilakukan dalam praktik baru, dari jarak jauh.

Tidak Bagaimanapun, sistem infotainmen dan papan pemuka adalah dua elemen kabin, tetapi bukan satu-satunya elemen.... Saya terkejut dengan lampu yang dipasang di papan pemuka, dan juga di pintu depan dan belakang. Perasaan di dalam menjadi lebih menenangkan dan santai.

Mereka juga menjaga kesejahteraan pemandu. tempat duduk pemandu yang boleh disesuaikan elektrik, yang terbaik dalam siri ini, yang juga mempunyai pilihan urut, dan ergonomi yang sangat baik, bahan yang selesa ... Sebilangan item ini adalah sebahagian daripada pakej peralatan edisi Pertama, tetapi ia meningkatkan pengalaman memandu, jadi saya mengesyorkannya kepada sesiapa sahaja yang mampu membelinya.

Bagaimana dengan batangnya? Sebenarnya, inilah bidang yang paling tidak dapat saya tulis. Yaitu, hanya satu liter lebih banyak daripada pendahulunya. Izinkan saya menyebutkan bahawa semasa ujian kami berfikir tentang lima rakan yang akan pergi ke Republik Czech dalam Golf, tetapi kemudian kami memutuskan untuk pergi dengan dua kereta, yang pastinya merupakan pilihan yang tepat. Sudah tentu, Golf sama sekali bukan pengembara atau kereta keluarga penuh yang akan membawa keluarga besar ke laut. Anda mesti menunggu karavan.

Jadi adakah Golf masih menjadi penanda aras bagi segmen C? Katakan ini berlaku sekiranya anda adalah penyokong pendigitan dalaman kenderaan.. Dalam kes ini, dia hampir pasti akan menarik perhatian anda. Tetapi pencinta butang klasik dan fizikal akan kurang menyukainya. Walau bagaimanapun, mekanik Golf adalah sesuatu yang anda masih boleh bertaruh tanpa sedikit pun teragak-agak.

Gaya VW Golf 2,0 TDI DSG (2020 ).)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	33.334 €
Harga model asas dengan diskaun:	30.066 €
Diskaun harga model ujian:	33.334 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,8 dengan
Kelajuan maksimum:	223 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	3,7l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.968 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500-4.000 rpm - tork maksimum 360 Nm pada 1.600-2.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipandu oleh roda hadapan - transmisi automatik 7-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 223 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,8 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 3,7 l/100 km, pelepasan CO2 99 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.459 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.960 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.284 mm - lebar 1.789 mm - tinggi 1.491 mm - jarak roda 2.619 mm - tangki bahan api 50 l.
Kotak:	381-1.237 L

оценка

• Seperti yang kami perhatikan, Golf baru telah mengambil langkah besar dalam digitalisasi, yang dapat menyebabkan perpecahan antara pelanggan menjadi pengikut dan mereka yang mungkin kecewa. Tetapi untuk pilihan mesin, mereka yang kebanyakannya keluar dari bandar hanya mempunyai satu pilihan: diesel! Berbanding dengan persaingan, ini sering kali dapat membantu Golf memberikan skala yang memihak kepadanya.

Kami memuji dan mencela

motor

tempat duduk pemandu / kedudukan memandu

papan pemuka digital

Lampu depan matriks LED

operasi sistem infotainment

kawalan pelayaran radar aktif