Ulasan Chryler 300 2015

Chrysler V8, sekotak watak, menambah dalaman yang hampir dengan standard mewah.

Maju pantas satu atau dua tahun dan Chrysler 300 SRT akan menjadi satu-satunya kereta V8 mampu milik yang terdapat di Australia. Sudah tentu akan ada model Eropah (mahal), tetapi bukan Falcon atau Commodore.

Jika Chyrsler sepatutnya menjadi satu-satunya pilihan untuk peminat V8, maka ini bukanlah pilihan yang buruk. Malah polis akan melakukan banyak kerja Mopar apabila mereka tidak dapat membeli Falcon atau SS Commodores pengecas turbo.

Jadi, berhati-hatilah wahai semua bajingan yang berterusan memandu laju kerana SRT akan mengejar kamu. Dan anda mendapat itu, berdasarkan perjalanan panjang kami dengan kedua-dua teras tanpa spesifikasi dan model SRT mewah minggu ini.

Nilai

Peruncitan Teras dan SRT masing-masing berharga $59,000 dan $69,000, yang jauh lebih tinggi daripada pesaing HSV. Dan kedua-duanya benar-benar lusuh, seperti yang anda jangkakan daripada sesuatu dengan 350kW 6.4 liter V8 menggelegak di bawah hud.

Ini adalah lelaran ketiga SRT, yang dahulunya dikenali sebagai SRT8, dan setakat ini adalah yang terbaik dengan alat ganti proprietari daripada pembekal terkemuka yang melakukan keajaiban mereka dalam cara kereta itu bergerak, berhenti, dirasakan dan dikendalikan.

Peredam Bilstein (adaptif di stesen servis), brek Brembo, pembezaan Getrag, ZF automatik lapan kelajuan untuk menggantikan lima kelajuan sebelumnya ... semuanya baik-baik saja.

Dan faham perkara ini, Australia adalah salah satu daripada segelintir negara yang akan mendapatkan sedan hi-po kerana ia tidak akan tersedia di AS yang memberi tumpuan kepada model yang lebih sederhana.

Walau bagaimanapun, 300 adalah kereta "lama", walaupun banyak reka bentuk semula daripada yang asal, yang mendapat asasnya daripada Mercedes E-Class beberapa model kembali. Titik permulaan yang baik.

Pemanduan juga telah wujud untuk yonks. Ini adalah contoh injap tolak atas kepala dengan dua injap (lebih besar) bagi setiap silinder. Walau bagaimanapun, satu aci sesondol yang dipasang rendah mempunyai fasa berubah-ubah untuk mengoptimumkan kuasa dan menyahaktifkan silinder pada empat daripada lapan untuk menjimatkan bahan api apabila kesemuanya tidak diperlukan.

Bertukar antara empat dan lapan periuk agak ketara semasa anda memandu.

Chrysler boleh kembali 13.0L/100km digabungkan, tetapi bandar 20.0L yang cukup mengejutkan atau lebih, melainkan anda memandu seperti kulit telur. Jika dahaga mengganggu anda, jangan beli SRT.

Komponen penggantungan menggunakan aluminium secara meluas dan badannya menggunakan banyak keluli ringan berkekuatan tinggi, tetapi 300 SRT masih mempunyai berat 1950kg.

Pemacuan dilakukan pada roda belakang melalui pembezaan pengunci diri mekanikal. Automatik lapan-kelajuan yang bertukar lancar mempunyai berbilang mod pemanduan dan penukar dayung. Perkara penting: bilahnya adalah aluminium, manakala kebanyakan pemasangan ini diperbuat daripada plastik murah. Bercakap tentang banyak perkara.

Chrysler memasang stereng kuasa elektrik, bermakna terdapat pilihan tindak balas untuk pemandu. Stereng, serta pendikit dan transmisi, boleh ditetapkan kepada mod Sukan, Trek, Lalai dan Tersuai. Tetapan Trek benar-benar menarik kerana ia memberikan bunyi penuh ekzos kereta otot, mengiringi prestasi tertinggi yang tersedia dan dinamik pemanduan yang berterusan.

Teras $10 yang lebih murah tidak mempunyai kemasan kulit SRT, roda 20-inci palsu, teknologi bantuan pemandu, sat-nav dan peredam adaptif, dan sistem audio berspesifikasi rendah. Tetapi secara luaran mereka sangat serupa dan mempunyai transmisi yang sama.

Bahagian dalamannya bertambah baik daripada usaha sebelumnya dan menghampiri piawaian mewah dari segi rupa, rasa dan ciri. Skrin infotainment 8.4-inci sangat baik, begitu juga dengan semua ciri yang dipandunya.

Bahagian luarnya jelas seperti SRT, dengan hidung Bentley yang terkenal, profil berkotak dan ekor tinggi. Ia adalah kotak sikap dan ia benar-benar menarik kepada ramai pemain.

Memandu

Di sinilah ia menjadi menarik, kerana kami lebih suka Core - ia mempunyai rasa pemanduan mentah yang lebih sesuai dengan idea sedan sukan secara umum. Berbanding dengannya, SRT adalah pilihan yang lebih lembut, lebih mewah, lebih seperti kereta GT yang boleh menempuh jarak jauh dengan mudah dan dengan tahap keselesaan yang tinggi.

Pecutan ke 0 km / j mengambil masa kira-kira 100 saat, sebahagiannya berkat tork pergunungan 4.5 Nm.

Kedua-dua model sememangnya memecut ke 0 km/j dalam masa sekitar 100 saat, sebahagiannya berkat tork 4.5 Nm yang besar.

Kotak gearnya bagus dan terdapat perbezaan besar antara semua mod yang ada. Kami menyukai tahap keselamatan aktif dan pasif yang tinggi, terutamanya pada SRT.

Bagi menggunakannya sebagai kereta trek… nah, ia tidak begitu sesuai kerana 2.0 tannya akan cepat menggoreng brek dan memperlahankannya di selekoh.

Ia adalah mesin penyata - kelihatan hebat di jalan raya, bunyi yang menakjubkan, tunggangan pantas dan mempunyai banyak tahap trim. Satu pertiga daripada harga Benz C63AMG dengan prestasi yang sama dan (sedikit) lebih banyak ruang. Tetapi sedan sukan - tidak begitu. Kami akan mempunyai satu dalam sekelip mata manakala orang lain membayar untuk minyak.