Gambaran Keseluruhan Chrysler 300 2015
Kereta pacuan semua roda empat pintu itu direka untuk menonjol, dan enjin V8 mendapat casis yang sepatutnya.
Enjin dalam Chrysler 300 SRT adalah belter. Sentiasa menjadi.
Hemi V6.4 8 liter menghasilkan 350kW dan 637Nm, dan jika anda tidak terlalu bimbang untuk pergi ke stesen minyak setiap hari, pemanduan menjadi satu keseronokan.
Dari saat anda memusing kunci, ia mempunyai bunyi V8 yang berat, dengan tork dari awal dan kuasa yang mencukupi untuk memuaskan hati sesiapa sahaja yang bukan pelumba.
Setakat ini, Hemi menjadi enjin mencari casis. Baiklah, tetapi… dengan banyak tetapi.
STO hidup semula
Sedan gaya gangster itu keberatan untuk beralih kepada trafik garis lurus kerana bahagian yang berbelit, mempunyai stereng kabur dan brek yang hampir tidak ketara, dan bahagian dalam lebih sesuai untuk kerja kereta sewa berbanding trek.
Kini, melalui kerja casis intensif dengan tumpuan pada jalan dan pemandu tempatan, SRT telah dihidupkan.
Model 2016, walaupun tiada tandingan untuk VFII Commodore SS-V dengan penggantungan sukan FE3, adalah pakej seimbang yang memberikan keseronokan pemanduan yang hebat tanpa menjejaskan kewarasan atau keselamatan orang di belakang roda.
Harga juga bagus, dengan Core 56,000 baharu memperoleh $300, $10,000 kurang daripada model keluar.
SRT penuh bermula pada $69,000 termasuk skrin infotainmen tujuh inci, stereng bahagian bawah rata dengan dayung logam sebenar, roda aluminium palsu 20 inci, brek Brembo dan pembezaan gelinciran terhad mekanikal sekolah lama.
Chrysler juga menyerlahkan peralatan keselamatan, mendakwa lebih daripada 80 ciri tersedia, termasuk brek selamat automatik, amaran titik buta dan bantuan menjaga lorong.
Tetapi perubahan besar adalah pada stereng dan casis, seperti yang telah kami perhatikan dan menikmati kereta dengan spesifikasi yang lebih rendah.
Stereng elektrik membolehkan beberapa penambahbaikan lain. Terdapat juga spring dan peredam yang ditentukur semula dan juga gandar aluminium tuang.
Matlamatnya adalah untuk menghilangkan kereta yang selekeh dan menjadikannya lebih cergas dan responsif - untuk mencipta kereta yang lebih daripada sekadar lampu isyarat khas.
Anda mungkin tergoda untuk memperlakukannya sedemikian. Terdapat transmisi automatik lapan-kelajuan dan kawalan pelancaran jika anda mahu bermula dari keadaan terhenti.
Masa pecutan yang didakwa kepada 0 km/j hanyalah 100 saat.
Di Australia, adalah mustahil untuk melompat ke SRT tanpa memikirkan Falcon XR8 dan Commodore SS-V.
Tetapi bagi saya, SRT lebih baik daripada XR8 dan lebih dekat dengan Commodore daripada yang saya jangkakan. Dia tidak sehalus watak Holden dan sentiasa kelihatan lebih besar dan lebih berat, tetapi saya suka banyak perkara yang dia lakukan dan cara dia bertindak balas.
Pembaikan terlewat siri 300 menghilangkan keraguan model sebelumnya. Peningkatan dalaman juga berfungsi untuk kereta permulaan.
Tetapi SRT - yang merupakan singkatan kepada Street and Racing Technology - menambah aising pada kek dan menghamparkannya dengan pekat dan lazat.
Teknologi ekzos terkini meningkatkan ekonomi, dan kereta baharu juga bagus untuk pemanduan di bandar. Putar suis putar kepada Sport dan transmisi sebenarnya akan terlibat, memberikan anjakan tajam dan tindak balas segera kepada dayung.
Banyak yang boleh dikatakan untuk ayah yang besar dengan kerja
Tetapan "Sukan" juga meningkatkan redaman tanpa menjadikannya terlalu keras, walaupun pada beberapa jalan bergelombang kuasa menurun lebih baik dalam tetapan standard.
Didorong oleh ripper, SRT mengendalikan bonggol dan bonggol dengan betul dan kemudian brek dengan lebih lurus dan lebih kuat. Stereng kulit memberikan lebih banyak rasa dan saya tahu kereta itu akan berpusing dan tidak terus ke hadapan.
Kerja penggantungan juga bermakna SRT boleh menghantar lebih kuasa dan tork ke jalan raya dan bukannya melawan pemandu untuk kawalan.
Saya kurang berpuas hati dengan penjimatan bahan api walaupun terdapat perubahan terkini di sekitar lapangan. V8 masih mempunyai raungan Hemi yang hebat itu.
Di bahagian dalam, tempat duduk SRT jauh lebih selesa daripada di pangkalan 300, terdapat bunyi yang kuat dan ruang yang cukup untuk lima orang dewasa. Batangnya pun lapang, kereta pun senang nak parking.
Ia sangat berat, hanya ada alat ganti untuk menjimatkan ruang, dan menunda tidak disyorkan walaupun tork besar yang akan dinikmati oleh pemilik bot dan terapung.
Dari segi keselamatan, saya sangat menyukai rasuk tinggi automatik, brek automatik dan kawalan pelayaran adaptif antara banyak ciri. Mereka mungkin hanya jaring keselamatan untuk pemandu yang bersemangat yang mungkin memilih SRT, tetapi mereka pasti berbaloi untuk dimiliki dalam mana-mana kereta.
Melihat pada harga, saya mungkin akan tergoda dengan Core, yang merupakan nilai terbaik untuk wang dengan banyak perkakasan. Tetapi walaupun begitu, banyak perkara yang perlu diperkatakan untuk seorang ayah yang bekerja.
Saya suka STO. Sebenarnya agak banyak. Ia menyeronokkan untuk ditunggangi, dilengkapi dengan baik dan selesa, dan rupa samsengnya menjadikannya menonjol daripada orang ramai. Ini mungkin diatasi oleh Commodore terkini, tetapi Tick menjaminnya.
