Ulasan Chrysler 300c 2015

Содержание

Dalam perjalanan ke
Apa yang baru?

Orang buatan sendiri yang membeli bling-mobile boleh menjadi pemandu yang aktif, bukan hanya jurumudi.

Pada masa lalu, saya terlalu cerewet tentang Chrysler 300C.

Saya mahu dia menjadi lebih baik daripada dia, melayannya seperti kanak-kanak kegemaran, dan memberinya sedikit kelonggaran akibatnya.

Saya tahu ini kerana saya baru sahaja memandu 300C yang (kebanyakannya) yang saya mahukan dari awal, dengan pengalaman memandu yang lebih kepada pemanduan daripada duduk secara pasif di belakang roda.

Kualiti kabin telah bertambah baik, ia menjadi lebih senyap. Kereta yang dikemas kini lebih lurus ke hadapan, mengendalikan jalan berlubang dan berlubang dengan lebih baik, mempunyai cengkaman selekoh yang lebih baik dan perjalanan yang lebih menyeronokkan pada sebarang kelajuan.

Sekarang, jika Chrysler boleh mengatur beberapa tempat duduk hadapan dengan sokongan sisi yang lebih baik.

Perubahan stereng dan penggantungan ialah berita baik dalam kemas kini pertengahan hayat 300C, yang membawa berita buruk disebabkan harga yang lebih tinggi. Chrysler berkata ini mencerminkan peralatan tambahan dan kejatuhan dolar baru-baru ini.

Jadi kesimpulannya - dengan model Terhad $45,000 sudah mati - ialah $49,000 untuk 300C. Model deluxe bermula pada $54,000.

Chrysler tahu penghujung Falcon dan Commodore akan menjadikan kehidupan lebih mudah untuk 300C sekolah lamanya, tetapi ia sebenarnya lebih menjurus - seperti Hyundai dengan Genesisnya - kepada orang yang mahukan sesuatu yang lebih "premium" daripada Australia yang mesra keluarga enam .

“Kami fikir kami sebenarnya mempunyai peluang yang sangat baik. Akan sentiasa ada sebahagian daripada segmen yang menggemari kereta pacuan roda belakang mewah yang besar seperti 300C,” kata Alan Swanson, ketua strategi produk di Fiat Chrysler Australia.

"Kami tidak mengatakan ia premium, tetapi terdapat perubahan yang boleh dirasakan oleh pelanggan."

Bagi 2015C 300, penyegaran jarak pertengahan model generasi kedua, beliau menyebut perubahan seperti gril yang lebih besar dan lampu baharu, manakala kabin pula mendapat skrin instrumen tujuh inci, stereng yang lebih pendek dan kayu asli serta Nappa. trim kulit.

Konsol ini juga mempunyai pemilih gear berputar gaya Jaguar, walaupun ia adalah plastik dan bukannya logam yang terdapat dalam kereta Anglo-India, dan sistem audio yang dipertingkatkan.

Tiada sistem henti mula untuk Pentastar V3.6 6 liter.

Kemudian, 6.4 liter SRT V8 akan muncul dengan pengubahsuaian yang sama, serta dengan kuasa enjin yang lebih sedikit. Untuk automatik lapan kelajuan, akan ada kawalan pelancaran, serta suspensi adaptif dengan tiga mod.

Chrysler mendakwa 80 ciri keselamatan "tersedia", kebanyakannya dalam versi Mewah, termasuk brek kecemasan automatik dan kawalan pelayaran adaptif yang dipertingkatkan dengan tetapan "ikut trafik" untuk keadaan bumper-to-bumper.

Tetapi perubahan terbesar ialah pengenalan stereng kuasa elektrik, yang membolehkan mod Sport baharu, dan penalaan halus penggantungan. Banyak kerja telah dilakukan untuk meminimumkan hingar, getaran dan kekerasan, termasuk tetapi tidak terhad kepada panel bawah badan untuk mengurangkan seretan dan mengurangkan hingar.

Pakej penggantungan adalah lagu Eropah, dan Swanson berkata ia adalah tindak balas kepada maklum balas pelanggan. "Kami memberi banyak perhatian kepada pembeli (yang) kebanyakannya lelaki, biasanya lebih dari 40 tahun, seseorang yang melakukan yang paling banyak sendiri," katanya.

Bahagian ampaian lebih ringan. "Sebaik sahaja anda mengurangkan berat badan, anda boleh menukar kinematik," kata Swanson, "yang bermaksud toleransi yang lebih ketat, kurang getah pada sendi, dan lebih kurang kecerobohan secara keseluruhan.

Dalam perjalanan ke

Hampir lima kilometer jauhnya, saya mula menghargai perubahan dalam stereng dan penggantungan. Sambutan ceroboh stereng hidraulik luar pusat lama telah hilang, kereta itu lebih sederhana, dan ia lebih kurang terdedah kepada kemalangan simpang atau merayau berbanding 300-an sebelumnya - malah SRT dengan megamotor titik dan tembak.

Bahan yang dinaik taraf menyerlah, walaupun trim papan pemuka masih kurang daripada piawaian Eropah atau Korea. Paparan papan pemuka baharu yang besar adalah lebih jelas dan lebih boleh laras daripada yang saya ingat.

Saya tidak suka roda yang terlalu besar diameter dan terlalu tebal di rim.

Saya juga kecewa dengan tempat duduk, yang cukup selesa dalam keadaan lebuh raya tetapi kekurangan sokongan untuk selekoh pantas.

Selekoh 300C jauh lebih baik, tetapi saya mendapati diri saya berpegang pada stereng untuk sokongan.

Pakej Sport pada varian Mewah memberikan enjin dan automatik lapan kelajuan tindak balas yang lebih pantas, tetapi Pentastar V6 masih tiada bola api. Penukar dayung aloi yang dimesin menyenangkan untuk disentuh dan memberikan penukaran gear manual yang lebih pantas.

Kurang bunyi pada tayar aloi 20 inci dan ekzos lebih senyap - ini jelas akan berubah dalam SRT.

Selain daripada gril yang lebih menarik daripada sebelumnya, saya tidak pasti apa yang diharapkan daripada 300C yang dikemas kini. Tetapi Chrysler telah memperkenalkan sebuah kereta yang akhirnya menyeronokkan dan menyeronokkan untuk dipandu.

Ia masih tidak sempurna dan tidak cergas dan sporty seperti Commodore atau XR Falcon yang setara, tetapi saya tidak akan membenarkan diri saya kepada orang yang suka melihat gangster sekarang dan tertanya-tanya sama ada pakej yang lain sesuai.