Ralat pemacu kritikal yang membawa kepada penggantian penukar

Pemandu sering melakukan kesilapan, yang kemudiannya mereka perlu membayar mahal. Ini biasanya dilakukan kerana kejahilan. Portal AvtoVzglyad mengingatkan anda tentang kesilapan utama - yang mungkin "menyelesaikan" unit mahal seperti peneutral.

Mangkin - atau penukar - digunakan untuk membersihkan gas ekzos. Peranti ini paling berkesan hanya selepas ia dipanaskan. Itulah sebabnya jurutera semakin meletakkannya sedekat mungkin dengan enjin. Contohnya ialah enjin diesel OM654 dua liter yang biasa digunakan oleh Mercedes-Benz E-class. Dia mempunyai dua peneutral. Yang pertama dipasang di sebelah manifold ekzos, dan yang tambahan, dengan pemangkin penyekat ammonia ASC, berada di saluran ekzos. Malangnya, penyelesaian sedemikian meningkatkan kos pembaikan, dan jika mesin digunakan secara tidak wajar, penukar mungkin perlu diganti sudah pada 100 km. Akibatnya, anda mesti sama ada menukarnya kepada yang baharu, atau bijak dan membuat "helah". Jadi apakah yang menyebabkan kegagalan pramatang nod yang begitu mahal?

Mengisi bahan api dengan bahan api yang tidak berkualiti

Keinginan untuk menjimatkan petrol dan mengisi minyak di mana ia lebih murah boleh memainkan jenaka kejam kepada pemilik kereta. Hakikatnya ialah bahan api tidak berkualiti tinggi terbakar tidak sepenuhnya dalam enjin, dan zarah jelaga secara beransur-ansur menyumbat sel pemangkin. Ini membawa sama ada kepada terlalu panas nod, atau sebaliknya - kepada pemanasan yang tidak mencukupi. Akibatnya, sarang lebah tersumbat atau terbakar, dan pemilik mengadu bahawa kereta itu kehilangan daya tarikan. Macam ada orang pegang bumper belakang.

Sawan dalam silinder adalah masalah serius yang selalu sangat mahal bagi pemilik kereta.

Mengabaikan peningkatan penggunaan minyak

Selalunya, pemandu menganggap "pembakaran minyak" sebagai perkara biasa, menambah satu liter setengah minyak pelincir baru pada enjin setiap 3000-5000 km. Akibatnya, zarah minyak memasuki kebuk pembakaran, dan kemudian dilepaskan bersama-sama dengan gas ekzos ke dalam penukar dan secara beransur-ansur mula memusnahkan sarang lebah seramiknya. Ini adalah masalah yang serius, kerana serbuk seramik boleh masuk ke dalam enjin dan menyebabkan lecet silinder.

Penggunaan bahan tambahan

Hari ini, terdapat banyak dana di rak, pengeluar yang tidak menjanjikan apa-apa daripada penggunaannya. Dan mengurangkan penggunaan bahan api, dan menghapuskan lecet dalam silinder, dan juga meningkatkan kuasa enjin. Berhati-hati dengan penggunaan bahan kimia tersebut.

Walaupun ubat itu benar-benar membersihkan sistem bahan api daripada bahan cemar, kotoran ini tidak akan terbakar sepenuhnya di dalam kebuk pembakaran dan akan memasuki penukar. Itu tidak akan menambah ketahanannya. Dengan penukar tersumbat, penggunaan bahan api akan meningkat, enjin hampir tidak akan berputar sehingga 3000 rpm dan kereta akan memecut dengan sangat lembap.

Kesimpulannya mudah. Lebih mudah untuk tidak menangguhkan penyelenggaraan kereta tepat pada masanya. Maka tidak perlu membeli aditif ajaib.

Panas enjin

Ini adalah salah satu sebab kegagalan cepat penukar. Untuk meminimumkan risiko terlalu panas enjin, periksa kebocoran sistem penyejukan, bersihkan radiator, tukar pam dan termostat. Jadi enjin akan tahan lebih lama dan penukar tidak akan mengganggu.