Uji pandu Ford EcoSport

Crossover melaju dengan agresif pada mulanya, tetapi pendakian ke bukit berpasir diberikan kepadanya hanya pada percubaan ketiga. EcoSport cuba memanjat bukan ke atas, tetapi dalam, secara aktif menggali lubang dengan roda dan melancarkan air pancut pasir

Hidung pendek merangkak di antara tiang - tanpa tayar ganti di pintu belakang, Ford EcoSport dengan mudah meremas antara Renault 4 dengan nombor Portugis dan Range Rover yang baru. Crossover dengan panjang lebih dari empat meter sangat sesuai untuk mengelilingi Eropah, tetapi dimensi bukanlah perkara utama dalam pilihan. Oleh itu, Ford cuba memasukkan sebanyak mungkin pilihan ke dalam kereta kecil ketika memperbaruinya.

EcoSport dibangunkan terutamanya untuk pasaran India, Brazil dan China. Pada mulanya, orang Eropah tidak menyukai kereta itu, dan Ford bahkan harus melakukan kerja yang tidak dijadualkan: keluarkan roda ganti dari pintu belakang (itu dijadikan pilihan), mengurangkan jarak tanah, mengubah stereng dan menambahkan penebat bunyi. Permintaan ini menghidupkan semula: EcoSport terjual 150 salinan dalam tiga tahun. Pada masa yang sama, untuk segmen yang tumbuh dengan cepat, ini adalah sebilangan kecil. Renault menjual lebih dari 200 crossover Captur hanya dalam satu tahun.

Kurguzi, kereta kecil masih akan membuat banyak orang tersenyum, tetapi persamaan dengan Kuga telah menambahkan keseriusan penampilannya. Gril heksagon telah dinaikkan ke tepi bonet, dan lampu depannya kini kelihatan lebih lebar dan sejuk dengan LED. Kerana lampu kabut yang besar, optik depan ternyata bertingkat dua.

Bahagian dalam EcoSport dibuat dalam gaya Fiesta baru, yang, tidak diketahui, di sini: di Rusia, mereka masih menawarkan sedan dan hatchback pra-gaya. Dari bekas sudut sudut, hanya saluran udara di tepi dan trim pintu yang tersisa. Bentuk panel depan lebih bulat dan tenang, dan bahagian atasnya diketatkan dengan plastik lembut. Penonjolan di bahagian tengah, mirip dengan topeng Predator, dipotong - di salun kecil ia mengambil terlalu banyak ruang. Sekarang di tempatnya adalah tablet terpisah dari sistem multimedia. Walaupun crossover asas mempunyai tablet, tetapi ia mempunyai kawalan skrin dan butang yang lebih kecil. Terdapat dua paparan skrin sentuh: bahagian atas 6,5 inci dan 8 inci. Multimedia SYNC3 menawarkan navigasi dengan kawalan suara dan peta terperinci, dan juga menyokong telefon pintar Android dan iOS.

Unit kawalan iklim disumbangkan untuk penggambaran trilogi Star Wars yang baru, dan papan pemuka poligonal juga dikirim ke sana. Dail bulat, tombol dan butang crossover yang dikemas kini mungkin terlalu biasa, tetapi selesa, mudah difahami, manusia. Secara amnya, bahagian dalaman ternyata lebih praktikal. Niche untuk telefon pintar di bawah konsol tengah menjadi lebih mendalam dan kini dilengkapi dengan dua cawangan. Rak sempit tetapi dalam muncul di atas ruang sarung tangan.

Sistem pemantauan buta BLIS akan memberi amaran untuk mendekati kereta dari sisi, tetapi tidak berlebihan untuk membawa sesuatu yang serupa dengan objek berbahaya di depan. Di belakang segitiga tebal di pangkal tali, sebuah kereta yang akan datang dapat disembunyikan dengan mudah.

Hadiah utama untuk EcoSport yang dikemas kini adalah sistem audio Banq & Olufsen. Sepuluh pembesar suara, termasuk subwoofer di trunk, lebih daripada cukup untuk crossover besar-besaran. Orang muda - dan Ford melihatnya sebagai pembeli utama - akan menyukainya kerana kedengarannya kuat dan hebat. Lebih menakutkan apabila memutar tombol suara - seolah-olah badan kecil tidak akan terkoyak oleh bass. Walau bagaimanapun, tidak perlu takut akan integriti - kerangka kuasa terutamanya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi. Dan tidak hanya ujian muzik: EcoSport menunjukkan prestasi yang baik dalam ujian EuroNCAP, tetapi kini ia harus melindungi penumpang dengan lebih baik lagi, kerana dilengkapi dengan beg udara lutut untuk pemandu dan beg udara sisi yang lebih lebar.

Batangnya dibandingkan dengan "Ecosport" Rusia sedikit kehilangan - lantai dalam versi Eropah lebih tinggi, dan alat pembaikan terletak di bawahnya. Di samping itu, crossover yang disusun semula mempunyai rak besar yang boleh dipasang pada ketinggian yang berbeza. Untuk ruang bagasi menegak dan cetek, aksesori ini betul. Mekanisme lipatan tempat duduk belakang juga telah berubah. Sebelumnya, mereka berdiri tegak, sekarang bantal naik, dan punggung terletak di tempatnya, membentuk lantai rata. Ini memungkinkan untuk meningkatkan panjang pemuatan dan panjang timbunan tanpa masalah. Tombol untuk membuka pintu belakang tersembunyi di dalam ceruk, di mana ia akan menjadi kurang kotor, dan pemberhentian getah muncul di bahagian dalam pintu, yang akan menghalang rak bagasi yang dapat ditanggalkan dari bergoyang-goyang di atas bonggol. Yang lain ialah mengubah mekanisme bukaan, jika kereta dimiringkan - pintu terbuka tidak terpaku.

EcoSport kini sesuai dengan namanya: ia mampan dan sporty. Di Eropah, hanya ada mesin turbo - satu liter, yang menggunakan petrol kurang dari 6 liter, dan mesin diesel 4,1 liter dengan penggunaan rata-rata 50 liter. Berat badan yang lebih rendah Ecosport turut mempengaruhi ekonomi. Sekiranya kita membandingkan crossover dengan motor dan transmisi yang serupa, maka yang diperbaharui menjadi lebih ringan sebanyak 80-XNUMX kilogram.

Pengurus kejuruteraan global Ford, Klaus Mello, mengatakan bahawa tingkah laku EcoSport yang lebih segar adalah lebih sporty: mata air, peredam kejutan, ESP dan stereng kuasa elektrik disemak semula. Di samping itu, gaya ST-Line khas tersedia untuk crossover - kerja cat dua nada dengan 17 corak badan dan 4 bumbung, kit badan dicat dan roda 17 inci. Roda stereng dalam kereta seperti itu dari Focus ST dipotong di sepanjang akord dan dengan jahitan. Sukan berjalan seperti benang merah di tempat duduk gabungan.

Berlatarbelakangkan trafik Portugis yang mengantuk, EcoSport menunggang dengan pantas, gerak komik enjin turbo 3 silinder. Walaupun versi 140-kuasa kuda yang paling kuat hampir tidak berubah dari 12 s hingga "ratusan", tetapi crossover mengambil watak. Elastik dan nyaring seperti bola, Ecosport melompat bergilir-gilir. Roda stereng dipenuhi dengan berat buatan, tetapi crossover bertindak balas terhadap gilirannya dengan serta-merta. Suspensi agak kaku, tetapi jangan lupa roda 17 inci di sini. Di samping itu, kapasiti tenaganya cukup untuk memandu di jalan negara. Menariknya, untuk kereta tinggi, EcoSport bergolek secara sederhana dan, walaupun jarak roda pendeknya, menjaga garis lurus dengan baik.

Pemacu empat roda tidak mengejutkan kami, tetapi untuk pasaran Eropah ditawarkan untuk pertama kalinya dan hanya digabungkan dengan "mekanik" dan turbodiesel dengan kapasiti 125 kuasa kuda. Tambahan, mesin seperti ini mempunyai suspensi multi-link dan bukannya balok di bahagian belakang. Sistem pacuan semua roda adalah baru, tetapi strukturnya cukup akrab - gandar belakang dihubungkan oleh klac multi-plat dan sehingga 50% daya tarikan dapat dipindahkan ke dalamnya, dan kunci elektronik bertanggungjawab untuk pengedaran tork antara roda.

Diesel EcoSport mengemudi dengan penuh semangat, tetapi pendakian ke atas bukit berpasir diberikan kepadanya pada percubaan ketiga, dan crossover berusaha untuk tidak naik, tetapi dalam, secara aktif menggali lubang dengan roda dan melancarkan air pancut berpasir. Atas sebab-sebab tertentu, elektronik tidak tergesa-gesa untuk melambatkan roda gelincir, dan motor tidak begitu sesuai untuk bergerak melalui pasir - di bahagian bawahnya mempunyai momen yang sangat sedikit, di bahagian atas - banyak, yang menyebabkan kopling untuk habis. Anehnya, crossover pemacu roda depan dengan petrol 1,0 liter dan transmisi automatik merangkak di pasir dengan lebih yakin dan mahir menggunakan elektronik, walaupun ini adalah kereta bandar biasa.

Sudah tentu, EcoSport kecil adalah calon yang meragukan untuk serbuan di luar jalan raya, tetapi perjalanan ke Semenanjung Kola menunjukkan bahawa crossover pacuan semua roda mampu merangkak ke mana Coogie pemacu tunggal gagal. Pada masa itu Ecosport mempunyai pemacu roda semua yang sedikit berbeza dengan pengunci kopling paksa dan ia berfungsi lebih baik di luar jalan.

Mungkin petunjuknya ialah EcoSport Eropah dengan pacuan empat roda telah diuji sebagai prototaip - kereta seperti itu akan mula dijual pada musim panas. Pada masa itu, mereka akan mudah disesuaikan. Namun, sejarah Eropah tidak begitu mementingkan kita. Di Rusia EcoSport tersedia secara eksklusif dengan enjin aspirasi petrol dan keadaannya tidak mungkin berubah secara mendadak. Selain itu, kami menghasilkan bukan sahaja crossover, tetapi juga enjin Ford 1,6 liter.

Oleh itu, bagi kami, EcoSport baru akan menjadi gabungan dari mesin lama dan roda ganti di pintu dengan sistem dalaman dan multimedia yang baru. Belum ada penjelasan mengenai tetapan penggantungan. Bukan fakta bahawa pasaran kami akan menerima versi ST-Line, tetapi sayang: dengan kit badan sukan yang dicat dan roda besar, kereta itu ternyata sangat bagus. Namun, crossover yang dipasang di Rusia telah memperoleh transmisi Eropah - "automatik" dan "mekanik" 6-kelajuan yang mudah yang membolehkan anda menjimatkan bahan bakar di lebuh raya. Pilihan eksotik di Portugal seperti kaca depan dan muncung mesin basuh juga akan diminati di Rusia. Dan semua ini bersama-sama harus menghangatkan sikap terhadap Ecosport.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4096 (tanpa ganti) / 1816/1653	4096 (tanpa ganti) / 1816/1653
Wheelbase mm	2519	2519
Pembersihan tanah mm	190	190
Isipadu batang, l	334-1238	334-1238
Membendung berat badan	1280	1324
Berat kasar	1730	1775
jenis enjin	4 silinder petrol	4 silinder petrol
Isipadu kerja, meter padu cm	998	998
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	140/6000	125/5700
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Jenis pemacu, penghantaran	Depan, 6MKP	Depan, AKP6
Maks. kelajuan, km / j	188	180
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	11,8	11,6
Penggunaan bahan api, l / 100 km	5,2	5,8
Harga dari, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan