KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, trek berliku di tengah-tengah Sepanyol, lumba lumba berprestij yang dibina oleh pemain biliar Belanda untuk bersenang-senang, menanti saya dalam keadaan ideal. Tidak ada orang ramai, hanya KTM RC8 putih dan oren, matahari musim bunga yang hangat dan kegembiraan yang anda dapat sebelum mencuba sesuatu yang baru.

Dan apa yang menanti saya dengan sopan benar-benar baru! KTM telah menanti saat ini selama 53 tahun yang panjang. Banyak yang telah dilalui sejak Erich Trankempolz (anak pengasas T bagi pihak KTM) pertama kali melayari lumba lumba dengan basikal sukan 125cc. Cm.

Nampaknya semua orang tahu kisah kejayaan "Jeruk", dan peralihan mereka dari trek berlumpur dan berpasir ke aspal hanyalah masalah masa.

Ia berlaku pada tahun 2003 di Tokyo! Pada masa itulah kita pertama kali melihat prototaip, di mana mereka menandatangani kontrak, di studio reka bentuk kita sendiri, Kiska. Kejutan itu hebat, dan garis tajamnya bernubuat. Lihat sahaja persaingan, dengan pengecualian yang jarang berlaku, motosikal moden sangat tajam hari ini.

Ini adalah tahun 2007, dan ketika kami yakin bahawa KTM akhirnya akan mencapai rel, pesanan dari pihak pengurusan kanan FIM mengatakan bahawa superbik dua silinder boleh mencapai 1.200cc. Ini menimbulkan banyak sakit kepala bagi para jurutera, dan atlet itu harus menunggu satu tahun lagi, kerana dia harus menggambar semula mesinnya sepenuhnya.

Inilah enjin yang paling mengelirukan orang ramai tentang KTM ini. Adalah satu kesilapan untuk mempercayai bahawa enjin yang sama seperti Adventura 990 atau Superduk 990 hanya dihidupkan dengan ringan dan dimasukkan ke dalam rangka keluli. Satu-satunya perkara yang sama dengan unit yang diketahui sebelum ini ialah sudut antara silinder 75 darjah.

Reka bentuknya ringkas dan, seperti di antara penggelek, juga membolehkan swingarm lebih panjang, yang bermaksud prestasi penggantungan yang lebih baik. Sel kering disatukan dengan tangki minyak bersepadu, yang menjadikan enjin lebih sedikit memakan ruang. Poros utama dipasang dengan bantalan lengan, lejang 69 mm, diameter dalaman 103 mm? semuanya untuk keperluan sukan kereta baru.

Enjin 1.148 cc CM mampu mengembangkan 155 "tenaga kuda" yang layak pada sepuluh ribu rpm, dan data torknya lebih menarik. Ini adalah sebanyak 120 Nm. Dengan berat hanya 64 kilogram, enjinnya sesuai dengan cita-cita oren.

Oleh itu, dengan "mempelajari" spesifikasi motosikal 188kg (dengan semua cecair kecuali bahan bakar) siap dinaiki, anda mengalami kegatalan untuk menguji bagaimana teori berfungsi dalam praktik.

Dengan beg galas aerodinamik yang merupakan sebahagian daripada aksesori yang boleh anda beli untuk penampilan penuh, dan penutup angin di bahagian atas baju lumba berlubang, saya mula-mula melihat apa yang dapat dilakukannya di jalan raya. Kesan pertama mengenai kedudukan pemanduan sangat baik, lutut tidak terlalu bengkok dan kedudukannya tidak membuat anda bosan bersandar pada tangan. Perlindungan aerodinamik juga pantas, dengan udara yang mengalir dengan lancar di bahu hingga 180 km / jam dan kemudian membungkuk dengan cerdas untuk menyerang posisi aerodinamik.

Peranti dengan cepat mendedahkan sifatnya, menarik dengan lancar dan berterusan, dan yang paling mengagumkan ialah tork. Gear ketiga dan keempat adalah pilihan terbaik untuk pemanduan berirama di jalan berliku, kerana pada kelajuan sederhana antara 80 dan 140 km / j, enjin bertindak balas terbaik terhadap penambahan gas. Satu-satunya halangan ialah cermin legap, di mana tiada apa yang kelihatan kecuali siku anda sendiri. Tetapi jalan itu bukan tempat RC8 dibuat. Poligonnya ialah hippodrome!

KTM memikirkan butirannya dan tidak meninggalkan peluang. Dalam pengaturan standard sepenuhnya, segitiga setang-kaki-kaki setang ergonomik dan juga sesuai untuk pengendara yang sedikit lebih besar. Untuk trek, mekanik berpengalaman menyesuaikan ketinggian belakang, yang terbukti menjadi tugas yang mudah kerana pemasangan lengan suspensi belakang yang eksentrik. Posisi pedal, posisi tuas roda gigi, roda kemudi dan tentunya suspensi (WP, dapat disesuaikan sepenuhnya ke semua arah) juga dapat disesuaikan dengan keperluan individu pemandu. Mencari kesempurnaan supercar tidak pernah semudah ini. Oleh itu, perasaan berada di rumah pada pusingan pertama tidak sengaja. KTM dan saya dengan cepat bergabung menjadi satu, dan kemudian dari pusingan ke pusingan kami terus mencari batasan kami sendiri. Baiklah, saya menjumpainya sebelum KTM.

RC8 sangat cepat di sudut dan pikiran hanya memerintahkan pergelangan tangan kanan: "Dia terlalu pantas, dia tidak dapat bergerak secepat itu, dia akan berjalan di atas tanah ..." Tapi itu tidak berjaya! Terjebak pada tayar Pirelli Supercorsa, ia menempel pada garis tegak dalam kedudukan yang sangat neutral tanpa undereer atau oversteer.

KTM pergi tepat ke tempat yang anda ceritakan. Dan walaupun pada kelajuan tinggi, ia selalu memberikan maklum balas yang hebat mengenai apa yang berlaku dengan basikal. Fakta bahawa basikal tidak pernah tersentak, tergelincir, bergoyang, pendeknya, membuat tulang saya gementar, membanjiri saya. Melihat rakaman berikutnya, yang dirakam oleh kamera yang terpaku pada tangki bahan bakar, hanya mengesahkan perasaan saya. Anda juga dapat melihat rekod ini di www.motomagazin.si. Tidak pernah sekali pun kemudi itu tersentak atau bergoyang dengan gelisah. RC8 stabil seperti kereta api di rel, suspensi dan rangka sangat seragam, boleh dipercayai dan dapat diramalkan.

Brek yang sangat kuat menanamkan tahap keyakinan yang sama. Di Brembo, mereka membeli satu set kancing radial dari rak atas di kedai, kerana ini adalah sesuatu yang masih tersedia untuk wang itu, lebih-lebih lagi, itu hanyalah kelebihan perlumbaan untuk penggunaan profesional. KTM juga sangat mudah dikendalikan, dan sekurang-kurangnya dari segi rasa, saya akan meletakkannya dengan mudah di antara ribuan kereta sport yang lebih ringan. Namun, untuk kesan yang lebih tepat, ia harus dibandingkan secara langsung dengan pesaing.

Dan untuk mengetahui seberapa pantasnya, tugas seterusnya yang masih menanti kita ialah perbandingan yang menjelaskan dengan jelas keupayaan peranti itu. Oleh itu, di trek, dia sangat berbudaya dan kuat, tetapi, saya akui, saya menjangkakan yang lebih tajam. KTM berkata matlamat mereka adalah untuk meletakkan semua kuasa mereka ke dalam julat putaran yang paling selesa. Kenyataan ini juga disokong oleh ayat: "Tidak kira berapa banyak 'kuda' yang anda miliki, lebih penting bagaimana anda membawanya ke trek." Jam randik menunjukkan perasaannya, bukan perasaannya!

Kesegaran yang dibawa oleh RC8 sangat menggembirakan dan kita sebenarnya tidak boleh menyalahkannya kerana bosan. Kami benar-benar mengesyaki bahawa ini adalah salah satu atlet yang paling mudah ditunggang pada masa ini, kerana kami tidak terbiasa dengan perasaan yang baik dan boleh dipercayai untuk menunggang basikal produksi. Memang benar, bahawa tidak ada "kuda" tambahan yang akan membahayakannya. Tetapi untuk itu, KTM mempunyai katalog Bahagian Daya yang lengkap di mana anda boleh menemui semua yang anda perlukan untuk mesin seperti itu? dari ekzos perlumbaan titanium yang mulia hingga slaid pelindung, pelek ringan, elektronik sukan, perisai serat karbon dan aksesori kecil.

Menarik dan mengejutkan, Akrapovich menandatangani bukan hanya di bawah knalpot, tetapi di bawah semua butiran serat karbon pada motosikal yang dipamerkan.

Tetapi sebagai permulaan, RC8 bersiri sepenuhnya sudah cukup. Akhir sekali, dengan harga 15.900 € 8, anda mendapat basikal sukan yang sangat baik dan berbeza dengan peralatan yang kaya sehingga sukar untuk mendapatkan perbandingan. Walau bagaimanapun, jika anda tinggal kira-kira sepuluh ribu dolar di dompet anda ... anda boleh membelanjakannya dengan mudah di RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Harga kereta uji: 15.900 EUR

enjin: 2-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, sudut putaran silinder V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) pada 10.000 rpm, 120 Nm pada 8.000 rpm, el. suntikan bahan api, kotak gear 6-kelajuan, pemacu rantai.

Bingkai, penggantungan: bar krom-moly, garpu USD laras depan, peredam laras tunggal belakang (WP).

Brek: kaliper dan pam 4-piston radial, cakera depan 320 mm, cakera belakang 220 mm.

Tayar: sebelum 120 / 70-17, kembali 190 / 55-17.

Wheelbase: 1.340 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 805/825 mm

Tangki bahan api: 16, 5 l.

Berat tanpa bahan bakar dengan semua cecair: 188 kg.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ prestasi pemanduan

+ kedudukan selamat

+ brek

+ ketangkasan enjin, tork

+ fleksibiliti, ergonomi

+ peralatan yang kaya

- cermin beku

- semua habis dijual tahun ini

– CPR memerlukan kaki yang teguh, tidak suka pergerakan yang tidak tepat

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Data induk

  Kos model ujian: € 15.900 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-silinder, 4-lejang, disejukkan cecair, sudut silinder V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) pada 10.000 120 rpm, 8.000 Nm pada 6 XNUMX rpm, el. suntikan bahan api, kotak gear laju XNUMX, pemacu rantai.

  Rangka: bar krom-moly, garpu USD laras depan, peredam laras tunggal belakang (WP).

  Brek: kaliper dan pam 4-piston radial, cakera depan 320 mm, cakera belakang 220 mm.

  Tangki bahan api: 16,5 l.

  Wheelbase: 1.340 mm.

  Berat: 188 kg.