KTM 520 EXC Honda Honda CR 125 R

KTM EXC 520

Otot

KTM 520 EXC sangat popular dengan pelumba enduro. Ia dikuasakan oleh enjin empat lekap canggih yang menampilkan berat ringan, tork tinggi dan kuasa yang sukar digunakan sepenuhnya pada trek motocross atau trek bogie kami. Ia dilengkapi dengan starter elektrik, yang merupakan peralatan yang mesti dimiliki pada motor enduro keras sekarang ini.

Sudah berlalu hari-hari ketika enduros dengan bangga menjelaskan bagaimana mereka memecahkan permulaan semasa perbahasan hotel. Walaupun mesin dimatikan di tengah ujian kelajuan, yang harus anda lakukan hanyalah menekan butang merah dengan jari anda dan anda sudah dapat mendengar gendang enjin silinder tunggal yang teredam.

Label enam hari bermaksud bahawa basikal ini terutama ditujukan untuk perlumbaan yang serius kerana ia mempunyai roda roda yang lebih kuat, pelindung enjin, pelindung hendal, tempat duduk dengan poket kad kawalan, transmisi lumba dan reka bentuk yang mulia.

Trek ujian motocross terlalu pendek untuk KTM. Pada gear kedua dan ketiga, pusingan ke pusingan, di tempat keempat, kelima dan keenam, pesawat habis. Bukannya itu membosankan, sebaliknya, tidak pernah ada kebosanan pada mesin yang begitu kuat. Hanya mesin yang menjanjikan lebih banyak lagi, ia hanya menarik dan menarik ke atas. Nampaknya enjin empat lejang masih lebih sesuai untuk laluan cepat dan terbuka. Suspensi disesuaikan untuk pemanduan di luar jalan, di mana ia berfungsi dengan sempurna. Namun, terlalu lembut untuk pusingan serius di trek motocross. Kami juga mempertimbangkan pengereman yang berkesan, kerana brek juga dibantu dengan brek mesin ketika pedal pemecut tertekan.

KTM 520 EXC ialah senjata berkaliber tinggi sebenar dalam versi enam hari. Walaupun ia adalah enjin empat lejang, ia lincah dan lincah. Enjinnya berkuasa dan sentiasa mengembangkan kuasa, jadi ia tidak perlu memandu kereta. Hanya apabila menambah gas perasaan seperti itu diperlukan. Apabila enjin satu silinder menyanyi melalui ekzos sukan, agak tidak menyenangkan jika laluannya melintasi pokok atau belukar.

INFORMASI TEKNIKAL

enjin: 1-silinder - 4-lejang - disejukkan cecair - 4 injap

Diameter lubang x: mm × 95 72

Jumlah: 510, 4 cm3

Karburetor: Untuk MX FCR 39

Daya dan tork maksimum: kilang tidak memberikan data

Pencucuhan: elektrik

Pelancar: elektrik

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, klac multi-plat basah, pemacu rantai ke roda

Rangka dan penggantungan: bingkai tunggal (CroMo), garpu depan teleskopik terbalik, perjalanan 295mm - lengan hayun belakang, kejutan lengan hayun langsung WP PDS, perjalanan 320mm

Tayar: depan 90 / 90-21, belakang 140 / 80-18

Brek: 1 × gegelung depan dan belakang (diameter depan 260mm, diameter belakang 220mm)

Epal borong: jarak roda 1481 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 925 mm - tangki bahan api 8 l, berat (kilang) 5 kg

PERWAKILAN DAN JUALAN

Jualan: Jet motor, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), BRIDGE. KP (05/663 23 77), Pusat Moto Habat, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

Racun dalam botol kecil

Honda menyanyi pada tarikan pertama pada starter. "Oh, betapa mudah terbakarnya enjin dua lejang ini," adalah pemikiran pertama. Bunyi kasar apabila dipanaskan dan tindak balas langsung kepada pergerakan pendikit berkelajuan tinggi menjanjikan watak "toksik". Pada pendikit penuh, Hondo benar-benar melonjak keluar dari sudut.

"Kit" sukan SRS sedikit sebanyak dimeriahkan oleh enjin dua lejang yang meriah. Dengan kit ini, yang merangkumi sistem ekzos balap, omboh, silinder dan trim, Honda mengeluarkan 43 ekor kuda berkilau. Mereka menjadi gila dalam rentang pertengahan rev dan tidak menetap ke putaran tertinggi, jadi kira-kira dua belas setengah ribu.

Perasaan ketika Honda terbang di atas lebam sangat ringan. Suspensi, disesuaikan dengan kehendak Rock Sitar, menyerap lebam dengan baik dan melembutkan pendaratan walaupun selepas lompatan terbesar. Ia memerlukan masa untuk terbiasa dengan kekakuan bingkai aluminium, kerana ia tidak menyerap hentaman seperti biasa pada bingkai krom-molibdenum klasik. Di udara, iaitu ketika melompat, penunggang yang cukup mampu berjaya memperbaiki kesilapan.

Kemudahan pemanduan dan enjin yang responsif adalah kelebihan utama Honda dua lejang, tiada apa yang lebih teruk apabila membrek. Justeru, CR 125 R mengesahkan reputasi Honda sebagai kereta lumba merentas desa dua lejang brek terbaik. Mainan comel untuk pelumba dan sesiapa sahaja yang baru menyertai motocross hujung minggu.

INFORMASI TEKNIKAL

enjin: 1-silinder - 2-lejang - disejukkan cecair - sedutan melalui sipes

Diameter lubang x: 54 × ​​54 mm

Jumlah: 125 cm3

Karburetor: Mikuni 36 mm TMX

Daya dan tork maksimum: kilang tidak memberikan data

Pencucuhan: elektrik

Pelancar: tapak kaki

Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, klac multi-plat basah, pemacu rantai ke roda

Rangka dan penggantungan: bingkai aluminium, kotak, garpu hadapan teleskopik terbalik, 304 perjalanan, 8 mm - lengan ayun belakang, kejutan tunggal, 317 mm perjalanan

Tayar: depan 80 / 100-21, belakang 100 / 90-19

Brek: 1 × gegelung depan dan belakang (diameter depan 240mm, diameter belakang 240mm)

Epal borong: jarak roda 1457 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 947 mm - tangki bahan api 7 l, berat (kilang) 5 kg

PERWAKILAN DAN JUALAN

Jualan: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Informasi teknikal

  enjin: 1-silinder - 2-lejang - disejukkan cecair - sedutan melalui sipes

  Tork: kilang tidak memberikan data

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, klac multi-plat basah, pemacu rantai ke roda

  Rangka: bingkai aluminium, kotak, garpu hadapan teleskopik terbalik, perjalanan 304,8mm - lengan hayun belakang, kejutan tunggal, perjalanan 317,5mm

  Brek: 1 × gegelung depan dan belakang (diameter depan 240mm, diameter belakang 240mm)

  Berat: jarak roda 1457 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 947 mm - tangki bahan api 7,5 l, berat (kilang) 87,5 kg