KTM 690 Enduro R dan KTM 690 SMC R (2019) // Reka bentuk perlumbaan, menyeronokkan untuk peminat luaran juga

Di Slovakia, di sebuah bukit yang membentang hampir setengah juta Bratislava, saya berpeluang untuk mencuba pendatang baru KTM tahun ini. Si kembar dikuasakan oleh enjin satu silinder besar, kedua-duanya bertanda R, yang selalu menjanjikan banyak atau lebih pada KTM. Pada masa yang sama, ini juga motosikal, yang, seperti yang dapat saya katakan dengan mudah, adalah yang paling utama dari semua motosikal pengeluaran. Jika tidak, perkara tidak berbeza dari satu dekad yang lalu, ketika pendahulunya menerima kemas kini terakhir mereka yang sangat luas. Kecuali, tentu saja, motor supermoto lebih popular pada masa itu dan terdapat juga mesin silinder tunggal yang lebih besar di pasaran.

Lihat, jika anda tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan KTM satu silinder ini, maka ia mungkin bukan untuk anda. Enduro ialah varian siri perlumbaan MX dan namanya telah diperluaskan, terutamanya untuk menjelaskan bahawa ia juga merupakan kenderaan undang-undang jalan raya. Setakat ini begitu baik, tetapi dengan tanda harga yang disenaraikan sekitar $750, KTM ini sudah pun bergerak ke wilayah di mana motosikal seperti GS790, Africa Twin, KTM XNUMX dan banyak lagi berkuasa. Walau bagaimanapun, kemungkinan bahawa seseorang akan membuka jalan mengelilingi planet ini dengan model ini pasti wujud. Tetapi bagaimana pula dengan SMC? Seperti yang saya katakan, kami boleh memberi kredit kepada KTM kerana mengekalkan supermoto itu hidup, tetapi apa sebenarnya yang perlu dilakukan dengan basikal sebegitu, hanya mereka yang pernah bertanding atau pun mempunyai trek go-kart di rumah mereka tahu apa yang perlu dilakukan dengannya. .

Dalam masa kurang dari sepuluh tahun, banyak yang baru

Sekarang jurutera KTM telah menggunakan pengalaman dalam satu dekad yang lalu pada kedua-dua mesin silinder tunggal ini, dengan jari yang disilangkan, mereka berharap akan ada banyak pelanggan yang menginginkan yang paling tinggi. Sekiranya terdapat permintaan yang cukup, anda sekarang membaca kisah kejayaan. Yakni, kemajuan yang dicapai oleh Enduro dan SMC silinder tunggal sungguh menakjubkan.

KTM 690 Enduro R dan KTM 690 SMC R adalah yang terbaharu dan, sudah tentu, versi tercanggih dari segi teknikal bagi cerita lama Austria bagi motosikal satu silinder berkuasa yang dikuasakan oleh enjin LC4 yang kini legenda. Sekurang-kurangnya pada pengetahuan saya, ini merupakan enjin satu silinder pengeluaran terbesar dan paling berkuasa, yang sudah tentu kekal menjadi nadi kedua-dua kembar.

Teknologi baru, penemuan baru dalam bidang kekuatan bahan dan elektronik moden terutamanya memastikan bahawa mesin silinder tunggal telah memperoleh tujuh "kuasa kuda", tork 4 Nm dan pada masa yang sama memutar seribu putaran lebih cepat, yang bermaksud lebih banyak tenaga . dan tork dalam julat rpm yang lebih luas. Oleh itu, jika anda fikir LC4 kehabisan nafas di sana sini, ini tidak lagi berlaku. Dengan penggantian "zajlo" klasik dengan "ridebywire", adalah mungkin untuk memilih antara dua program pemanduan. Mengapa hanya dua? Kerana itu sudah cukup, seperti kata slogan KTM. Jadi sama ada perlumbaan atau perlumbaan.

Enjin satu silinder dengan omboh yang besar sudah tentu akan sentiasa berjalan dengan jumlah "cas dan denyutan" yang ketara, tetapi terima kasih kepada aci pengimbang tambahan, dwi pencucuhan dan bentuk khas kebuk pembakaran, semuanya ini agak boleh tahan. . Buat pertama kalinya, LC4 turut menampilkan klac anti-gelincir dan penukar pantas dua hala yang berfungsi dengan sempurna pada kedua-dua model.

Di KTM, 65 peratus daripada semua komponen baru berbanding dengan pendahulunya, kata mereka. Berdasarkan pengalaman saya dengan jalan raya, saya akan mengatakan bahawa ini bukan semua. Sebagai tambahan kepada penampilan serba baru yang dipinjam dari model seri MX, keduanya memiliki tangki yang lebih besar (13,5 liter), bingkai baru dengan sudut kemudi yang meningkat, sistem brek Brembo, tempat duduk baru, suspensi baru dan nisbah gear yang dioptimumkan. ...

Perbezaan yang anda tidak akan terlepas dari melihat kembar itu lebih jelas. Sudah tentu, ada roda lain, cakera brek yang berbeza dan pelapis tempat duduk yang berbeza (SMC mempunyai kemasan yang lebih halus). Sama dengan plastik, di mana, walaupun kerangka lebih sempit, ada ruang untuk beberapa alat, yang sama berlaku untuk dudukan, yang menawarkan maklumat dan pencahayaan paling mendasar. Kedua-duanya juga mempunyai ABS sudut yang sama, tetapi telah diajarkan cara yang berbeza untuk masing-masing.

Mereka membawa kemahiran dan kepantasan

Kami harus mencuba dengan tepat apa yang dibawa semua perkara di trek lumba go-kart (model SMC) dan enduro di trek berturap dan kerikil di pedesaan Slovak, yang dalam banyak hal menyerupai Prekmurje asli kami. Oleh itu, untuk tujuan fotografi, kami melintasi beberapa aliran sebagai sebahagian daripada perjalanan enduro dan melawat trek motocross peribadi yang walaupun jalan raya paling tidak mempunyai masalah. Di beberapa kawasan berturap, Enduro terbukti menjadi motosikal yang dapat dikawal dan stabil walaupun dengan kelajuan sekitar 130 kilometer sejam (program jalanan). Sekiranya saya duduk sedikit ketika melakukan brek, saya akan menyembunyikan akar enduro yang keras di jalan raya, tetapi mustahil untuk mendapatkan semuanya dalam segmen ini. Program 'Offroad' juga hebat, yang mematikan ABS pada roda belakang dan membolehkan putaran roda belakang tidak terhad menjadi neutral. Di runtuhan, Enduro, walaupun tidak mempunyai tayar khas, menjadikannya mudah dikendalikan. Perlu juga disebutkan bahawa pada enjin ini, kerana ketinggian berdiri saya, saya harus terlalu bergantung pada setang, dan KTM jelas juga bermaksud kita yang melebihi garis 180 cm di pintu. Rangka.

KTM 690 SMC R menunjukkan atributnya di trek kart, dan tidak seorang pun dari kita, walaupun pada dasarnya kita mempunyai pilihan seperti itu, tidak pernah berfikir untuk memandu di jalan dengannya. Kelajuan di trek tidak tinggi (hingga 140 km / j), namun demikian, setelah hampir dua jam mengejar, SMC R benar-benar menyebarkan kami. Walaupun dengan SMC, basemap mesin dinamakan Street, pada ketika itu ABS dalam keadaan siap sedia dan roda depan tetap selamat di tanah. Program Race membolehkan roda belakang meluncur, melayang dan memutar, dan yang terakhir dapat tetap semasa anda memecut di setiap sudut. Itu hanya bergantung pada seberapa banyak yang anda tahu dan bagaimana anda membuat keputusan.

Memandangkan reka bentuknya lebih sporty dan ditujukan kepada para profesional yang tahu memanfaatkan sepenuhnya kedua-dua mesin tersebut, Enduro R dan SMC R, terutama berkat peningkatan enjin, cukup lembut untuk menjadi sangat menyeronokkan. pengguna rekreasi. Lebih-lebih lagi, dengan bantuan elektronik, yang saya rasa lebih daripada sekadar keselamatan, untuk memudahkan mencari had prestasi yang melampau, pelumba rekreasi di trek akan jauh lebih cepat dan petualang di lapangan lebih cepat. lebih tangkas.