Replika Rali KTM 690

• Video: Replika KTM 690 Rally

Binatang yang sangat kuat dan berbahaya. Dan mereka berlumba dengannya melalui padang pasir? Bodoh!

Keseronokan yang menyebabkan telapak tangan saya berkeringat dan benjolan di kerongkong saya sebelum saya duduk di tempat duduk KTM Stan biru setinggi hampir satu meter itu tidak berasas.

Selain Miran, saya seorang sahaja yang berpeluang duduk di dalam kereta ini sehingga ke tahap ini. “Ia belum digunakan sepenuhnya, jadi kita perlu memanaskannya dahulu,” Miran memberitahu saya dengan pasti, supaya tidak terlepas enjin yang hampir bersih.

Sudah tentu, memandu sama sekali tidak santai jika anda tahu bahawa anda tidak boleh merempuh tanah, dan terutamanya jika anda memandu di luar jalan raya, misalnya, pada jarak tangki, di mana keadaan lebih serupa dengan di Dakar kerana tanah berbukit, tidak rata dan, terutama sekali, tanah yang tidak dapat diramalkan. !!

Tetapi mari kita mulakan dari awal lagi. Untuk perhimpunan ke-30 Dakar, syarikat kami telah memberikan kereta terbaik yang boleh anda beli ketika ini. Harga? Ah, hanya 30 ribu euro setiap pangkalan, tetapi semuanya bergantung pada pakej bantuan yang anda pilih!

KTM telah mengeluarkan edisi terhad, jadi mendapatkan Replika Rali baru tidaklah mudah dan yang paling penting, tidak semua orang dapat membelinya. Untuk beratur sama sekali, anda mesti mempunyai aplikasi untuk Dakar, tetapi jika anda sudah berjaya menerimanya, seperti Miran kami, anda akan mendapat beberapa tempat dalam barisan. Dan memandangkan Miran, sebagai salah satu daripada tiga pemandu ujian utama kereta lumba ini di Tunisia pada musim bunga, menunjukkan prestasi yang sangat baik, dia adalah salah satu yang pertama membawa senjata terburuk dan paling moden untuk melawan gurun ke garaj.

Syarat yang diberikan oleh Miran kepada saya sebelum ujian ialah: “Jangan patahkan, jika tidak, saya tidak tahu bagaimana saya akan berlumba pada Januari! "Mestilah! Saya akan berhati-hati, saya menjawab. Yalah, rasa macam ada sesuatu yang menghimpit dalam perut awak, walaupun saya duduk di atas motor idaman.

Tidak seperti basikal enduro konvensional, adakah sekumpulan suis, lampu dan tolok ini dan sudah tentu "buku jalan"? kotak di mana buku perjalanan dilipat. Jika anda tidak berada di sana (dan kami tidak mempunyainya dalam ujian), sukar untuk membiasakan diri dengan persekitaran dengan pemandu. Secara amnya, ia paling hampir menyerupai kereta rali perlumbaan. “Mula-mula satu sentuhan butang, kemudian mulakan, kemudian lampu… Dan berhati-hati, jika lampu merah itu menyala, ia untuk minyak, ia menyala jika enjin terlalu panas, anda mempunyai kompas elektronik di sini, ada dua dihidupkan. -papan komputer di tingkat atas…”, – dia menjelaskan kepada saya. Saya mengaku, saya hampir tidak ingat, dan saya tidak memasang GPS pun!

Ia sudah lebih mudah dalam tindakan. Mesin silinder tunggal 654cc bergemuruh di bawah saya dalam melodi stereo, dan walaupun dalam suara anda dapat merasakannya menariknya dari daya dan tork. Nisbah laras ke pukulan berbeza dari motocross. Di sini pukulan omboh adalah 102 mm dan bornya 80 mm. Dalam bahasa mudah? semasa enjin dalam keadaan diam, anda sebenarnya dapat merasakan dan mendengar pergerakan omboh melalui silinder.

Sepanjang sejarah saya, ia juga merupakan mesin silinder tunggal terbesar yang pernah menggerakkan sebuah motosikal enduro. Hanya Suzuki pada awal 800-an yang bergantung pada enjin satu silinder, yang diperluas menjadi sentimeter padu XNUMX di DR-Big.

Terdapat hanya satu sebab mudah untuk reka bentuk satu silinder sedemikian - ketahanan! Kegigihan, kebal. Di Afrika, semuanya mesti tertakluk kepada fakta bahawa enjin tidak gagal, walaupun pemandu menyeksanya selama sepuluh jam di atas bukit pasir dan pasir. Tidak perlu dikatakan bahawa oleh itu bahagian yang paling tertekan ditempa dan dimesin dengan penuh berhati-hati.

Apabila anda menggunakan basikal luar jalan yang besar dan sangat besar, anda tidak mampu melalaikan dan mengejutkan, jadi saya mula perlahan-lahan dan pertama dengan runtuhan cepat.

Peranti menarik dengan sangat lancar, dan ketika laju meningkat, saya hanya tertanya-tanya kapan ia berhenti menarik? Melayari kotak gear enam kelajuan memang sukar, tetapi pasti penuh dengan perlumbaan. Satu-satunya perkara yang menjengkelkan adalah kerana perlindungan tambahan tangki enjin dan bahan bakar, tidak banyak ruang untuk but. Adakah setiap inci diberi dos untuk tujuan tertentu, adakah setiap ramuan ada di tempatnya? kerana semestinya ada.

Kelajuan yang dicapai apabila anda membuka pendikit adalah dimensi baharu untuk basikal luar jalan. Anda melayari pada kelajuan 140 km/j dengan bahagian belakang berputar, dan apabila anda menambah gas ia masih menarik dengan keluk kuasa meningkat secara linear yang sama. Tahniah kepada KTM atas perkara ini. Silinder tunggal 70 kuda menarik seperti 100 kuda dua silinder dan sesiapa yang mengatakan mereka akan mempunyai lebih banyak kuda adalah gila!

Pada kelajuan tinggi ini, lubang atau bonggol boleh membawa maut jika anda tidak menyedarinya. Dan ini berlaku dengan mudah.

Kemudian penggantungan WP harus menunjukkan segala yang boleh untuk memastikan KTM stabil. Selagi anda menaiki troli dengan roda bergulir, tidak ada masalah, tetapi ketika lompatan dan lebam datang, keadaan menjadi lebih rumit.

Garpu hadapan 52mm dan satu hentakan yang terselit di antara dua tangki bahan api belakang bertindak balas dengan baik kepada kejutan walaupun berat kering motosikal itu ialah 162kg. Satu-satunya perkara yang membekukan darah dalam urat anda adalah melihat bonggol yang mengikuti satu sama lain. Di sini hanya perasaan, pengetahuan dan kebahagiaan yang dikira. Selain daripada sedikit perasaan dan pengetahuan, saya memerlukan banyak tuah untuk keluar dari situasi yang paling menjengkelkan ini.

Bonggol pertama masih berjalan, tetapi kerana jisim basikal ditetapkan tinggi kerana tangki bahan bakar empat pecah, bahagian belakang sukar ditangani ketika berjalan sendiri. Pada masa itu, saya gembira kerana Miran tidak mengisi semua 36 galon petrol dan hanya memandu dengan tangki separuh penuh. Saya tidak dapat membayangkan bagaimana saya akan melalui beberapa siri penyelewengan. Di tanah, ini hanya dapat diselesaikan dengan membuka pendikit dan menghidupkan roda belakang. Nasib baik, KTM tidak pernah kehabisan mereka.

Ia juga menggalakkan agar brek mencengkam dengan baik. Di bahagian depan terdapat cakera Brembo 300mm yang dipegang oleh pad brek lumba dengan daya berhenti yang luar biasa. Saya tidak tahu apa yang mereka ada di basikal stok, tetapi daya brek membebankan saya. Pada batu kerikil, ia melambatkan lebih baik daripada, katakanlah, KTM 990 Adventure enduro perjalanan. Baiklah, yang ini tidak melambatkan dengan teruk!

Rasa laju yang tidak biasa anda lakukan dan yang tidak dibenarkan oleh Replika Rali cukup gembira dan penuh adrenalin kerana ia membuat anda menjadi semacam trance di mana semua deria hanya tertumpu pada jalan yang anda lalui. anda, rombongan .. tetapi terburu-buru lebih sebagai firasat, bukan sebagai fakta. Anda mungkin dapat membuat kesimpulan sendiri bahawa saya tidak senang menyerahkan KTM kepada Miran. Tetapi sejak dia pergi ke Primorsk dan menempuh jarak kira-kira 300 kilometer dalam sehari, saya tidak berani memintanya lagi. Mungkin setelah dia tiba dari Dakar? !!

Bersemuka. ...

Matevj Hribar: Sukar untuk membayangkan bagaimana saya ketawa selepas saya membebani pasukan berkuda Stanovnik yang baru. Saya memiliki KTM LC4 selama tiga tahun yang menjadi asas untuk Rally 660 dan saya hanya boleh memberitahu anda perkara ini - penggantinya adalah fenomenal! Walaupun dia duduk sangat tinggi dan melihat semua meter dan tangki minyak yang besar di hadapan saya, menimbulkan beberapa keraguan bahawa saya juga mampu menjinakkan binatang itu, ketakutan itu hilang selepas beberapa 100 meter. Unit menghantar kuasa secara liar ke roda belakang, dan suspensi menelan benjolan seperti tidak ada. Noro! Tenang, jika anda tidak mempunyai masa untuk berlari, katakan, untuk jeneral, jangan teragak-agak untuk meminta bantuan ...

Harga motosikal yang lengkap untuk perlumbaan: 30.000 EUR

enjin: silinder tunggal, 4 lejang, 654 cm? , 70 h.p. pada 7.500 rpm, karburator, kotak gear 6-kelajuan, pemacu rantai.

Bingkai, penggantungan: rangka batang molibdenum krom, garpu laras USD depan, perjalanan 300mm (WP), kejutan boleh laras tunggal belakang, perjalanan 310mm (WP).

Brek: kekili depan 300mm, kekili belakang 220mm.

Tayar: depan 90 / 90-21, belakang 140 / 90-18, Gurun Michelin.

Wheelbase: 1.510 mm.?

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 980 mm.

Ketinggian enjin dari tanah: 320mm.

Tangki bahan api: 36 l.

Berat: 162 kg.

Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič

• Data induk

  Harga model asas: € 30.000 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, 4-lejang, 654 cm³, 70 hp pada 7.500 rpm, karburator, kotak gear 6-kelajuan, pemacu rantai.

  Rangka: rangka batang molibdenum krom, garpu laras USD depan, perjalanan 300mm (WP), kejutan boleh laras tunggal belakang, perjalanan 310mm (WP).

  Brek: kekili depan 300mm, kekili belakang 220mm.

  Tangki bahan api: 36 l.

  Wheelbase: 1.510 mm. 

  Berat: 162 kg.