KTM 690 SMC
Adakah anda keliru dengan semua singkatan ini? Mari kita terangkan secara ringkas kepada semua orang yang tidak begitu rapat dengan keluarga "oren" silinder tunggal.
SM (Supermoto) 690, yang diperkenalkan tahun lepas, adalah yang pertama daripada koleksi yang menggantikan LC4 generasi sebelumnya dengan sebutan 640. Ini adalah basikal harian yang boleh ditunggang dengan sangat pantas di trek perlumbaan berkat akarnya yang sporty. dan komponen berkualiti. R ialah versi yang ditambah baik pada bingkai yang sama dengan suspensi dan brek yang lebih baik, manakala siri SMR ialah kereta lumba tulen yang tidak boleh didaftarkan untuk kegunaan jalan raya dan dikhaskan secara eksklusif untuk litar tertutup. Jika anda mengulangi soalan - maka untuk siapa SMC kebaharuan tahun ini?
Ia menjejaki akarnya kepada pendahulunya dengan nama keluarga SC atau "Super Competition" (enduro), dan kemudiannya SMC, yang merupakan versi SC pada roda 17 inci dengan salib yang lebih lebar dan brek yang lebih berkuasa. Ia adalah motosikal yang sah sepenuhnya dengan lampu depan, isyarat membelok, meter dan semua sampah itu, dan pada masa yang sama langkah terakhir sebelum kereta lumba.
Ia juga mungkin untuk berlumba – Gorazd Kosel membuktikannya selama beberapa tahun dalam kejuaraan Slovenia, menduduki tempat keempat dalam kelas terkuat dengan SMC. Setelah mengembara bersamanya untuk bekerja selama seminggu, dia menanggalkan lampu depan, menampal nombor permulaan dan memandu.
690 SMC adalah berdasarkan model enduro, yang turut muncul di dalam dan luar jalan tahun ini. Bingkainya berbeza daripada SM dan kebaharuan terbesar ialah struktur sokongan yang menyokong bahagian belakang basikal (tempat duduk, kaki penumpang, peredam...). Bahagian ini dahulunya diperbuat daripada aluminium, tetapi kini mereka telah memilih plastik! Lebih tepat lagi, tangki bahan api plastik dipasang di bahagian ini, yang mengambil alih tugas pembawa. Sangat inovatif!
Ini meninggalkan ruang yang cukup di atas unit untuk ruang penapis udara yang besar, yang membolehkan udara segar mengalir melalui bekalan kuasa elektronik ke dalam kebuk pembakaran mesin silinder tunggal yang baharu.
Jika anda menaiki SMC terus dari SM, anda akan dapat melihat persekitaran kerja pemandu yang sederhana. Tempat duduk tinggi sempit dan kaku, pedal ditolak ke belakang dan basikal sangat nipis di antara kaki. Kawalan klac dengan minyak hidraulik sangat lembut dan terasa baik, transmisinya pendek, tepat dan sedikit sporty.
Peranti ini adalah jenis istimewa, kerana kuasa, memandangkan ia adalah silinder tunggal, benar-benar besar. Mereka berjaya mengurangkan getaran, walaupun terdapat lebih banyak daripadanya pada hendal kerana pelekap dan rangka yang berbeza berbanding dengan Supermot. Tidak seperti pendahulunya 640, kuasa diagihkan dalam julat kelajuan yang lebih tinggi, yang bermaksud bahawa tindak balas aci adalah 3.000 rpm lebih teruk, kemudian "mesin" bangun dan pada 5.000 pada penunjuk kelajuan padam.
Sejujurnya, tarik stereng, alihkan berat badan anda ke belakang dan pada masa yang sama hidupkan gas dalam gear ketiga pada kelajuan kira-kira 80 kilometer sejam, roda hadapan akan naik dan terbang ke dalam pesawat. Apatah lagi betapa mudahnya kita boleh mendarat di roda belakang dalam gear pertama, walaupun ketika basikal masih di selekoh.
Kemudahan pemanduan dan kelurusan komponen penggantungan dan brek yang sangat baik adalah hujah yang kukuh bahawa mainan sedemikian tidak boleh dipandu dengan perlahan, jadi anda akan gembira untuk mencubanya di trek perlumbaan. Mungkin juga kejuaraan negeri dalam kelas jelajah.
Pada masa ini, versi pengeluaran tidak mempunyai mesin slot terbaik yang dipanggil supermoto. Satu-satunya kebimbangan yang datang dengan menunggang pada kadar yang suka bermain di jalan raya Austria yang berliku ialah ketahanan. Ramai orang tahu bahawa kereta satu silinder bukanlah pencinta kelajuan tinggi. Nah, ketua pembangunan berkata dalam perbualan bahawa unit baru rosak kurang daripada LC4 "lama", walaupun lebih banyak kuasa dan keinginan untuk berputar. Jika ini benar, maka saya tidak nampak keperluan untuk dua silinder dalam kelas 750cc. Sesiapa yang mahukan lebih banyak perlu membeli LC8.
Harga kereta uji: 8.640 EUR
enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 654 cc? , 4 injap setiap silinder, suntikan bahan api elektronik Keihin.
Kuasa maksimum: 46 kW (3 "kuasa kuda") pada 63 rpm.
Tork maksimum: 64 Nm @ 6.000 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, klac gelongsor hidraulik, rantai.
Rangka: rod krom-molibdenum, tangki bahan api sebagai elemen sokongan tambahan.
Penggantungan: WP fi 48mm garpu terbalik boleh laras depan, perjalanan 275mm, peredam tunggal boleh laras belakang, perjalanan 265mm.
Brek: fi cakera hadapan 320 mm, rahang empat gigi yang dipasang secara jejari Brembo, cakera belakang fi 240, rahang satu baris.
Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 160 / 60-17.
Wheelbase: 1.480 mm.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 900 mm.
Tangki bahan api: 12 l.
Berat (tanpa bahan bakar): 139, 5 kg.
Kami memuji dan mencela
+ motor
+ kekonduksian
+ brek
+ penggantungan
+ reka bentuk
- Getaran pada stereng
– adakah saya benar-benar perlu menyebut (bukan) keselesaan?
Matevž Hribar, foto: Alex Feigl
