KTM 690 Supermoto
Matahari, suhu yang menyenangkan dan jalan gunung yang hebat di sekitar Taragonna dengan hampir XNUMX% asfalt cengkaman dan tentunya KTM baru adalah sebab utama wajah senyum komuniti wartawan terpilih.
Sudah tentu, tanpa SM 690, ini akan kelihatan seperti perjalanan persaraan di luar musim pelancongan, tetapi ketika kami pergi dari pagi hingga petang, ada banyak adrenalin.
Semua orang nampaknya tahu hari ini bahawa orang Austria sebenarnya mencipta kategori supermoto hari ini untuk kegunaan seharian. Selepas perlumbaan pertama di AS di XNUMX, tren itu berpindah ke Eropah, terutama Perancis, dan kemudian berakar kuat di Mattighofn, di mana mereka merasa seperti pasar khusus.
LC4 adalah dan tetap menjadi label yang berkait rapat dengan supermoto. Ia menggantikan sebutan lama 640 dengan 690, yang bermaksud ia dikuasakan oleh enjin LC4 silinder tunggal 650cc baru. Yang ini tiga kilogram lebih ringan dan 20 peratus lebih kuat. Dengan 65 "kuasa kuda", ia adalah enjin satu silinder paling kuat pada masa ini, mampu mengemudi motosikal dengan kelajuan 186 kilometer sejam. Terbukti dan lebih dari itu, ia tetap tenang dan tidak memberikan perasaan bahawa enjin menderita dan bahawa ia berada dalam bahaya kehancuran. Tidak ada pesaing yang berjaya mencapainya!
Di samping itu, enjin baharu itu dilengkapi dengan klac "anti-lompat". Dalam amalan, ini bermakna apabila anda memandu sebelum selekoh (sudah tentu, pada kelajuan yang cukup tinggi), apabila brek depan digunakan, roda belakang mula meluncur dengan elegan, yang lebih selamat daripada sebelumnya, terima kasih kepada klac ini. Penunggang berpengalaman mempunyai "anti-scoping" di indeks dan tengah tangan kiri apabila mereka merasakan tuil klac, tetapi tidak semua orang sebaik, katakan, pelumba teratas kami Aleš Hlad. Bagi pengguna biasa, "anti-hopping" adalah bagus!
Walau bagaimanapun, gula-gula teknikal belum selesai. Oleh kerana peraturan lingkungan yang lebih ketat, sistem ini harus dilengkapi dengan sistem suntikan bahan bakar yang dikendalikan secara elektronik. Mereka memilih gabungan kabel elektrik dan wayar gas klasik. Yang terakhir ini mencegah overdosis bahan bakar semasa menambahkan gas, yang dikesan oleh unit kawalan. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, ini bermakna bahawa enjin berjalan dengan lancar dan senyap walaupun pada rpms yang lebih rendah, tanpa gangguan yang begitu biasa bagi sistem suntikan bahan api elektronik klasik. Namun, memang benar bahawa enjin hanya hidup pada lebih dari 4.000 rpm, dari mana ia juga melepaskan rizab kuasa dan tork yang paling besar.
Dalam dunia mesin silinder tunggal, rangka batang baru (tiub keluli krom-molibdenum) adalah produk revolusioner yang memberikan kestabilan pada kelajuan tinggi sambil tetap ringan dan beratnya kurang dari empat kilogram. Begitu juga dengan pendulum, yang merupakan aluminium cor dengan grid tetulang yang sangat kelihatan. Keseluruhan motosikal tidak melebihi 152 kilogram, walaupun dimensi luaran yang agak besar dan penampilan macho. Dan ini adalah jisim dengan semua cecair, hanya petrol yang perlu diisi semula.
Kerana tradisi dan komitmen terhadap sukan, mereka memutuskan untuk menawarkan tiga versi, yang mana oren dan hitam adalah sama, satu-satunya perbezaan adalah dalam kombinasi warna. Yang ketiga, yang dijuluki Prestige, mempunyai roda aloi dan brek depan pam radial dan caliper empat pautan radial yang lebih kuat dan bukannya pelek supermoto klasik yang diucapkan. Kedua-duanya ditandatangani oleh Brembo dari Itali.
Apa khabar? Terlalu bagus! Ini sangat ringan di tangan, dan jarak roda pendek memungkinkan untuk melakukan serangan yang sukar di sudut. Di sini ia bersinar, ketika basikal lengkap berfungsi dengan baik, mengikuti perintah dengan tepat dan, selain percepatan yang sangat baik, juga memberikan pengereman yang berkesan. Kami juga menganggapnya sebagai kelebihan besar bahawa penumpang akan menaikinya dengan cukup selesa. Dan bukan hanya dalam perjalanan singkat, tetapi lebih jauh lagi, katakanlah, di sebuah kota di mana SM 690 baru pasti akan menarik banyak pemandangan kerana penampilannya. Tidak seperti yang lama, silinder tunggal tidak bergetar (kerana peredam getaran). Nah, sedikit lagi, tetapi ia adalah sentuhan yang bagus berbanding dengan apa yang dilakukan oleh supermoto lama.
Pendek kata, getaran tidak mengganggu, dan memandu di lebuh raya adalah selesa walaupun pada kelajuan lebih daripada 120 kilometer sejam. Hampir sukar dipercayai, bukan! ? Walau bagaimanapun, ia tidak terlalu mahal. Memang benar terdapat supercar yang lebih murah di luar sana, tetapi mereka tidak mempunyai peralatan dan prestasi terbaik, dan mereka tidak memberikan keseronokan memandu. Ini juga penting, kerana kita bercakap tentang yang dikatakan supermote - pesta dengan dua roda.
KTM 690 Supermoto
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 653 cm7, 3 kW pada 47 rpm, 5 Nm pada 7.500 rpm, el. suntikan bahan api
Bingkai, penggantungan: keluli tiub, garpu hadapan boleh laras USD, boleh laras belakang (terbalik sahaja) peredam tunggal (Prestige - boleh laras dalam kedua-dua arah)
Brek: brek radial depan, diameter cakera 320 mm (Prestige juga radial pump), belakang 240 mm
Wheelbase: 1.460 mm
Tangki bahan api: 13, 5 l
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 875 mm
Berat: 152 kg tanpa bahan bakar
Harga kenderaan ujian: 8.250 евро
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kami memuji dan mencela
+ lucu, serba boleh
+ kelajuan akhir dan pelayaran yang tinggi
+ enjin (kuat, tidak mengepam)
+ reka bentuk yang unik
+ komponen teratas (terutamanya versi Prestige)
+ ergonomi
- sebilangan kecil pada takometer
Petr Kavchich
Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)
Data induk
Harga model asas: € 8.250 XNUMX
Informasi teknikal
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 653,7 cm3, 47,5 kW pada 7.500 rpm, 65 Nm pada 6.550 rpm, el. suntikan bahan api
Rangka: keluli tiub, garpu hadapan boleh laras USD, boleh laras belakang (terbalik sahaja) peredam tunggal (Prestige - boleh laras dalam kedua-dua arah)
Brek: brek radial depan, diameter cakera 320 mm (Prestige juga radial pump), belakang 240 mm
Tangki bahan api: 13,5
Wheelbase: 1.460 mm
Berat: 152 kg tanpa bahan bakar
