KTM 790 Adventure // KTM Adventure Pertama Untuk Semua Orang
Saya berani mengatakan ini setelah menunggangnya di selekoh Lebuhraya Adriatik, dan semasa saya menunggang, saya langsung berfikir bahawa saya tidak pernah menunggang motosikal pengembaraan jarak jauh seperti itu. Oleh kerana mereka mempunyai komponen yang paling umum, tidak hairanlah jika mereka berjalan dengan baik di jalan raya. Ia ringan, terkawal dengan baik dan sangat dapat diramalkan dalam tindak balasnya, walaupun anda memandu secara dinamik di sekitar sudut.... Saya masih tidak begitu yakin dengan penampilannya, kerana reka bentuk yang berani jelas harus dijinakkan sedikit, tetapi saya boleh mengatakan bahawa dari sudut pandangan pengguna, mereka tidak ketinggalan. Plexiglass tinggi, yang, bersama dengan lampu LED kelas ruang, berfungsi sebagai perlindungan angin yang komprehensif, hanya dapat menawarkan beberapa penyesuaian, tetapi sayangnya semuanya telah diperbaiki.
Tetapi lebih daripada ketika melakukan perjalanan dengan kecepatan melebihi 130 km / jam di pesawat panjang, ia meyakinkan secara bergiliran. Rangka dan yang paling penting, tangki bahan bakar inovatif yang memberikan tahap bahan bakar rendah di bawah lutut menjadikannya sangat lincah dan mudah dikendalikan. Tempat duduknya (sangat mengejutkan) rendah dan dirancang sehingga tidak ada orang yang harus menghadapi masalah dengan kedua kaki menyentuh tanah, yang sering menjadi masalah bagi banyak pengguna basikal pengembaraan.
Sekarang anda mempunyai kereta dengan tempat duduk dinaikkan dari tanah ke ketinggian masing-masing 850 dan 830 mm Dan ia masih hidup, kerana silinder berkembar 95 tenaga kuda memastikan bahawa tidak ada kelajuan yang membosankan di belakang stereng lebar. Seiring dengan percepatan ini, elektronik canggih dengan empat program kerja enjin, kawalan daya tarikan roda belakang dengan sensor kecondongan dan sudut ABS adalah standard. Selain pada hakikatnya pada dasarnya kerangka yang dibangun untuk jalan raya, dengan roda berukuran enduro, yaitu 21 inci di depan dan 18 inci di belakang, ia juga bagus untuk mengerjakan kerikil selain jalan . Sebenarnya, model ini siap membawa anda ke mana sahaja di jalan raya dan kemudian meneruskan runtuhan.
Apabila kita membandingkannya dengan versi R, kita dapati bahawa perbezaan terbesar adalah pada penggantungan.yang mempunyai jarak perjalanan 200 mm lebih sedikit dan jarak enjin kurang 40 mm dari tanah. Sekiranya anda tidak cukup Mark Coma, loket ini akan mencukupi untuk pengembaraan runtuhan sesekali anda, atau bahkan di suatu tempat di Afrika. Sekiranya anda prihatin dengan sayap rendah, anda masih boleh memikirkan sayap yang dinaikkan seperti di R.
Untuk harga yang pada dasarnya sedikit lebih dari 12k, anda mendapat basikal yang sangat baik yang sangat serba boleh dan di atas semua penuh dengan komponen berkualiti tinggi, elektronik dan skrin TFT yang akan menjadikan perjalanan menjadi pengalaman yang selamat.
