KTM 790 Adventure R // Pengembaraan yang serius

Ini adalah basikal pengembaraan sejati dengan rali DNAnya kerana ia adalah keluarga Dakar yang mempunyai tahap istimewa, yang, menurut mereka dan menulis, telah memperoleh 19 kemenangan berturut-turut dalam perlumbaan ketahanan terberat di dunia dalam rentetan berterusan. KTM bermula dengan enjin silinder berkembar untuk Dakar pada tahun 2002, ketika Itali Fabrizio Meoni menang dengan LC8 950 R khas dan replika menjadi produksi siri setahun kemudian. Hari ini, KTM 950 dan 990 Adventure adalah "kelebihan" yang sangat didambakan di kalangan penunggang motosikal yang melakukan ekspedisi pengembaraan yang serius, kerana pada dasarnya ia adalah basikal enduro yang besar dengan suspensi yang baik, enjin yang kuat dan tangki bahan bakar yang besar, yang sama persis seperti di kilang.motosikal. KTM 1290 Super Adventure R atau 1090 Adventure R semasa, yang entah bagaimana meneruskan kisah ini, berbeza dengan pendahulunya di sini, di tangki bahan bakar. Walaupun basikal ini juga sangat bagus di lapangan, KTM mendapati sudah waktunya untuk membuat basikal yang lebih radikal untuk digunakan di lapangan sementara masih dapat dengan selesa membawa penunggang dan semua barang mereka ke garisan penamat. ... jalan raya dan medan. Mengapa pengenalan ini penting? Supaya anda memahami apa yang dibawakan oleh KTM 790 R baru.

Ia mempunyai kekuatan lebih dari cukup untuk jalan dan di luar jalan raya, dengan berat kering ringan 189 kilogram dan 94 "tenaga kuda", disokong oleh keluk pengikat berterusan yang indah dan 88 tork Newton-meter, angka-angka ini sangat dekat dengan kereta lumba kilang yang mereka jalani memenangi Rali Dakar pada tahun 2002. Dengan ketinggian tempat duduk 880 milimeter dari tanah, basikal ini bukan untuk penunggang yang tidak berpengalaman, tetapi untuk mereka yang tahu dengan baik apa artinya menunggang ketika berdiri dan siapa yang melakukannya. tidak memerlukan bantuan kaki untuk menunggang di medan yang sukar.

Sekiranya anda adalah salah satu daripada mereka yang tidak takut dengan bumi, maka Pengembaraan 790 tanpa huruf R pada akhir akan jauh lebih baik.

Di sana suspensi lebih pendek dan tempat duduknya jauh lebih rendah, dan juga sesuai untuk pemula atau bahkan wanita yang ingin menyelami dunia motosikal pengembaraan, tetapi atas sebab keselamatan ingin sampai ke tanah dengan kaki. Ringkasnya, binatang ini bukan untuk hati yang lemah, tetapi perlu mengembangkan potensinya, pemacu tekad dengan banyak pengetahuan. Adventure R dengan mudah menarik hingga 200 di jalan dan (berhati-hati !!!) di lapangan. Dan dengan kelajuan melebihi 100 kilometer sejam, kesalahan di lapangan dihukum dengan teruk. Motosikal itu bertindak balas dengan pantas ke arah pendikit, kerana semuanya dikendalikan oleh komputer, dan tahap kawalan untuk slip roda belakang dalam program Rally bergantung pada berapa banyak daya yang dihantar ke tanah. Semasa ujian, saya sering berada di level 5, yang ternyata dapat menganggur di kerikil, sehingga basikal meluncur dengan baik di sudut, dan di sisi lain, tidak ada kehilangan daya dan belakang yang berbahaya akhir. yang boleh lari juga. Hanya di atas pasir, sistem akan dinonaktifkan sepenuhnya, kerana jika tidak, terdapat gangguan elektronik yang berlebihan dalam penghantaran kuasa ke roda belakang. Walau bagaimanapun, kawalan binatang itu, yang beratnya melebihi 200 kilogram, ketika "dibersihkan" sepenuhnya menjadi jelas ketika perlu berhenti. Pusat graviti disukai kerana sebilangan besar 20 liter bahan bakar diedarkan di bahagian bawah, sehingga dapat menyelesaikan masalah memusatkan jisim, seperti pada kereta lumba Dakar, tetapi jisim ini mesti dihentikan. Dan di sini penggantungan dan, di atas semua, dengan brek menghadapi tugas yang sukar. Ia brek dengan sempurna, saya dibantu oleh ABS yang berfungsi dengan baik, yang tidak membenarkan roda depan saya tergelincir dan tergelincir di bawah saya di atas kerikil secara bergilir-gilir, dan di belakang saya memandu sepanjang masa dengan ABS kurang upaya, yang membantu ketika brek semasa meluncur sebelah sisi, membantu motosikal terlepas. Ternyata penggantungan itu melakukan kerja yang paling sukar. Bahagian depan dan belakang benar-benar di luar jalan dan berukuran 240 milimeter. Garpu depan adalah sama seperti pada model enduro perlumbaan EXC dan yang sama berlaku untuk kejutan belakang PDS. Dengan cara ini basikal bertindak balas dengan cepat terhadap perubahan arah dan juga melembutkan lekukan sehingga roda bersentuhan dengan tanah. Peleknya kuat, dengan ukuran enduro belakang 21 "depan dan 18" sesuai untuk tayar tanpa tiub. Walaupun kami memandu dengan sangat laju, di beberapa tempat di runtuhan lebih dari 150 kilometer sejam, yang, percayalah, sudah sangat adrenalin dan berbahaya, kami tidak menembusi satu pun tayar. Namun, kerana kelajuan dan jisim meningkat secara eksponensial dengan peningkatan kekuatan pada basikal dan penunggang, saya harus menunjukkan bahawa anda tidak boleh membuka pendikit di tanah. Beberapa kali roda kemudi mengguncang saya kiri dan kanan, dan saya hanya dapat berterima kasih kepada kepekatan, kekuatan di lengan dan kaki dan pengalaman saya kerana tidak bergetar dengan mesin di tanah dengan kelajuan kira-kira 100 kilometer sejam. Masalahnya ialah penyelewengan yang berlaku antara satu sama lain. Dengan basikal enduro atau seluruh medan, anda boleh mengambilnya terakhir, atau dengan penggantungan dan reaksi seluruh badan, anda melembutkannya atau menolong basikal melewati semuanya. Nah, pada 790 Adventure R, jauh lebih sukar kerana apabila basikal mula melantun atau mengepam, anda tidak dapat mengatasinya dengan cukup baik kerana massa atau kekuatannya terlalu besar.

Adventure R mempunyai peralatan standard. Selain komponen berkualiti (suspensi WP, roda enduro aluminium, pelindung tangan, paparan digital besar), anda mendapat kawalan daya tarikan roda belakang ABS dengan sensor kecondongan dan empat program enjin sebagai standard. Kereta uji juga mempunyai sistem ekzos Akrapovic untuk kekuatan yang lebih sedikit dan suara yang hebat, pergeseran cepat untuk pergeseran mudah ketika memecut, dan bagasi untuk topcase. Julat harganya agak tinggi, terutamanya memandangkan ini adalah motosikal yang tergolong dalam kelas menengah atas dalam kategori Adventure dan entah bagaimana meletakkan dirinya di barisan pesaing Jepun dan Eropah; ini juga melampaui ini di beberapa kawasan, kerana keseriusan dan pembungkusan tanpa kompromi ia sebenarnya membuat segmennya sendiri. A

Teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula

cukai

Model: KTM 790 Adventure R

Enjin (reka bentuk): dua silinder, sebaris, empat lejang, berpendingin cecair, 799 cc.³, suntikan bahan api, permulaan motor elektrik, 4 program kerja

Kuasa maksimum (kW / hp pada rpm): 1 kW / 70 hp pada 95 rpm

Tork maksimum (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai

Rangka: tiub, keluli

Brek: cakera depan 320 mm, cakera belakang 260 mm, ABS standard sudut

Suspensi: WP 48 garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal PDS laras belakang, perjalanan 240mm

Tayar depan / belakang: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Ketinggian tempat duduk dari tanah (mm): 880 mm

Kapasiti tangki bahan api (l): 20 l

Wheelbase (mm): 1.528 mm

Berat dengan semua cecair (kg): 184 kg

Untuk dijual: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Harga model asas: € 13.299.