KTM EXC / SX, model tahun 2008
Untuk mengingati permulaan siri EXC yang menguasai dunia enduro, tidak perlu menoleh ke belakang. Ia adalah tahun 1999 ketika KTM memperkenalkan alat baru untuk basikal lumba enduro dan motocross dengan Husaberg yang baru dibeli. Hari ini, setiap peminat sukan permotoran mengetahui kisah kejayaan jingga.
Tetapi masa berubah, dan dengan itu (terutamanya) keperluan persekitaran. Unit lama dan dicuba dan benar harus diucapkan selamat tinggal dan XC4 baru kini memenuhi standard Euro3 dengan sistem ekzos yang juga mempunyai pemangkin pemangkin.
Selepas barisan motocross yang diperbaharui sepenuhnya tahun lalu dan enjin baru untuk model SX-F dengan camshaft dual overhead, persoalan yang paling biasa ialah adakah KTM boleh memuatkan ekzos yang lebih tenang dan peralatan enduro wajib (lampu depan dan belakang). barisan motocross yang ada., meter ...). Tetapi itu tidak berlaku.
Model motocross dan enduro kini benar-benar berkongsi bingkai, beberapa bahagian plastik dan lengan ayun, dan itu sahaja. Enjin itu kini hanya tersedia dalam dua saiz - 449 cc. CM dengan gerek dan lejang 3×63mm dan 4cc. Lihat daripada 95 × 510 mm. Kedua-duanya dicipta dan dibangunkan hanya untuk keperluan penunggang enduro.
Di kepala unit baru hanya ada satu camshaft dengan empat injap titanium, yang mengurangkan keagresifan yang diperlukan untuk motorcross. Kepala silinder itu sendiri juga mempunyai potongan serong baru untuk akses lebih cepat dan penyesuaian injap yang lebih mudah. Terdapat juga perbezaan pada poros utama, pelinciran dan transmisi. Poros lebih berat kerana memerlukan cengkaman yang lebih baik pada roda belakang (inersia), tetapi mereka tidak melupakan keselesaan dan menambah poros penimbang untuk mengurangkan getaran. Minyak untuk kotak gear dan silinder adalah sama, tetapi di dua ruang berasingan dan tiga pam menguruskan aliran. Kotak gear tentu saja enduro enam-kelajuan khas. Peranti telah menjadi setengah kilogram lebih ringan.
Inovasi lain dalam model enduro empat lejang adalah: kotak udara yang lebih besar yang memungkinkan penggantian penapis udara (Twin-Air sebagai standard) tanpa menggunakan alat, tangki bahan bakar baru untuk daya tarikan yang baik. penutup bahan bakar lutut dan bayonet (juga pada model SX), gril depan dengan lampu depan lebih ringan, lebih tahan terhadap calar dan hentaman dan sesuai dengan garis panduan reka bentuk rumah, fender belakang dan panel sisi dimodelkan terakhir Pada model SX tahun lalu, lampu belakang (LED) lebih kecil, pendingin baru dan sampingan dengan grafik timbul lebih ringan, sistem ekzos sesuai dengan standard EURO III mempunyai reka bentuk yang lebih moden, langkah sampingannya baru, penyejukan lebih cekap dan karenanya berat badan kurang tersengat, cakera EXCEL lebih ringan.
Juga baru ialah kejutan belakang PDS dengan jarak tempuh sepuluh milimeter dan keluk redaman yang lebih progresif. Baju swing yang apabila digabungkan dengan bingkai tiub bujur cromolybdenum, memberikan ketegaran dan kelenturan yang diperlukan untuk memudahkan kerja. supaya motosikal "bernafas" dengan pemandu dan medan.
250cc EXC-F juga telah mengalami beberapa perubahan pada kepala silinder dan kurva pencucuhan, jadi responsnya pada putaran rendah sekarang lebih baik.
Pembaris dua lejang telah mengalami penyesuaian kecil. Piston dalam model EXC dan SX 125 baru, port pengambilan telah dioptimumkan untuk lebih banyak kuasa dalam mod rendah, dan semua mesin dua lejang juga mempunyai dua lengkung pencucuhan untuk keadaan pemanduan yang berbeza. Kebaharuan besar dalam EXC 300 adalah starter elektrik standard (pilihan pada EXC 250), silinder baru lebih ringan XNUMX kilogram.
Perhatikan cengkaman yang lebih kuat pada SX-F 450 (aliran minyak yang lebih baik). Di lapangan, inovasi telah membuktikan diri mereka dengan baik. Kami sangat kagum dengan EXC-R 450, yang lebih baik untuk kelasnya daripada pendahulunya (dan yang ini tidak buruk). Pengalaman memandu menjadi lebih mudah dan di atas semua, kami tidak dapat tidak mengagumi mesinnya, yang sangat sesuai untuk keadaan enduro. Ia tidak kehabisan kuasa, tidak di bawah atau ketika mendorong, dan pada masa yang sama ia berfungsi dengan tork yang sedemikian sehingga mendaki lereng curam dan berbatu tidak terlalu melelahkan.
Ergonomiknya sempurna dan tangki bahan bakar baru tidak mengganggu motosikal. Brek berfungsi dengan baik, mereka masih berada di tahap terbaik dari segi kekuatan, dan kemajuan terasa dalam penggantungan. Hanya sedikit hidung dari tikungan (paling ketara dalam ujian di luar jalan) dan penggantungan yang menghalang pemandu daripada berhenti pada pendikit penuh yang memisahkan KTM ini dari kesempurnaan.
KTM masih enggan menggegarkan di medan kasar di bawah pecutan tinggi, dan belakang melambung keras. Memang benar, PDS berprestasi lebih baik daripada sistem engkol klasik dalam beberapa kes (terutamanya pada permukaan pasir dan rata). Kami juga menemui penyelesaian yang baik, dengan semangat minimalisme, memenuhi misi enduro yang kompetitif dengan sempurna. Dengan cara ini anda tidak akan menemui sampah yang tidak perlu, suis besar atau alat rapuh di atasnya. Saya ingin memuji bar Renthal yang tahan lama tanpa palang dan palang padat yang tidak patah walaupun kita canggung dan melangkah.
Kakak lelaki dengan sebutan EXC-R 530 sedikit lebih sukar untuk memandu dan memerlukan pemandu yang terlatih, terutamanya kerana inersia jisim berputar yang lebih besar. Kemajuan juga telah dibuat dengan EXC-F 250, yang, selain bingkai, bodi plastik dan suspensi, telah memperoleh fleksibilitas dan jangkauan operasi mesin yang diperpanjang.
Kisah yang menarik dan istimewa ialah EXC 300 E, iaitu dua lejang dengan penghidup elektrik. KTM masih percaya dan membangunkan enjin dua lejang (mereka juga memenuhi piawaian EURO III) yang akan menarik minat pelumba amatur yang mementingkan kemampuan dan kurang penyelenggaraan, serta semua pelampau yang perlu mendaki arah yang mustahil semudah mungkin. tetapi dengan beban minimum. pada masa yang sama enjin yang berkuasa. Di sini, KTM mempunyai palet yang sangat kaya yang boleh anda pilih mengikut citarasa anda dan anda tidak boleh ketinggalan. Daripada EXC dengan enjin 200, 250 dan 300cc, tiga ratus adalah yang paling disukai.
Akhirnya, kata-kata kejutan dari keluarga model motocross SX. Seperti yang dinyatakan, KTM menyatakan bahawa enjin dua lejang bukan perkara masa lalu, sebab itulah mereka yang pertama melancarkan enjin dua lejang 144cc secara rasmi. Lihat (SX 144), yang akan berusaha bersaing dengan mesin empat lejang 250cc. sebilangan negara. Ia adalah unit meter padu lebih besar 125 yang sememangnya kurang menuntut pemanduan daripada 125 SX, tetapi tidak mempunyai kemampuan sebenar berbanding dengan empat lejang di rumah yang sama.
Kita juga tertanya-tanya adakah pelumba amatur pada enjin dua lejang 250cc boleh melakukannya. Lihat mengalahkan mesin empat lejang dengan anjakan yang sama tetapi lebih sedikit kuda? Mungkin tidak. Maaf. Tetapi ketika desas-desus menyebar kembalinya mesin dua lejang (125cc) ke Kejuaraan Dunia (kelas MX2), masih ada harapan, terutama bagi motocross dan pemuda yang ingin berlumba. Juga kerana KTM, yang jelas memahami pentingnya keturunan dengan baik. Akhir sekali, bagi golongan muda, SX 50, 65 dan 85 mereka adalah kereta lumba yang sebenar, replika kereta lumba besar ini.
KTM 450 EXC-R
Harga kereta uji: 8.500 EUR
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 449, 3 cm3, 6 gear, karburator.
Bingkai, penggantungan: Tiub bujur Cro-Moly, swingarm aluminium cor, garpu depan 48mm, peredam belakang PDS tunggal yang boleh disesuaikan.
Brek: diameter kekili depan 260 mm, belakang 220 mm.
Wheelbase: 1.481 mm
Tangki bahan api: 9 l.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 925 mm
Berat: 113, 9 kg, tanpa bahan bakar
makan malam: 8.500 евро
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Puji dan kritik (biasa untuk semua model)
+ enjin (450, 300-E)
+ ergonomi
+ pembuatan dan komponen berkualiti tinggi
+ akses penapis udara, penyelenggaraan yang mudah
+ penggantungan depan (juga pelindung plastik yang sangat baik)
+ bahagian plastik yang berkualiti
+ penutup tangki gas
+ inovasi reka bentuk
- bimbang dengan kelajuan tinggi kerana lebam
- tidak mempunyai perlindungan kotak engkol standard
- meremas hidung keluar dari bawah selekoh (model EXC)
Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker dalam Harry Freeman
Data induk
Harga model asas: € 8.500 XNUMX
Kos model ujian: € 8.500 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 449,3 cm3, 6 gear, karburator.
Rangka: Tiub bujur Cro-Moly, swingarm aluminium cor, garpu depan 48mm, peredam belakang PDS tunggal yang boleh disesuaikan.
Brek: diameter kekili depan 260 mm, belakang 220 mm.
Tangki bahan api: 9 l.
Wheelbase: 1.481 mm
Berat: 113,9 kg, tanpa bahan bakar
