KTM Superduke 990II
Dua tahun lalu, Superduke merupakan salah satu titik perubahan terpenting dalam sejarah jenama KTM. Iaitu, kami akhirnya memandu keluar dari lumpur ke asfalt. Roadster radikal menjadi popular untuk ramai sebagai ikon motosikal streetfighter moden.
Konsep unik KTM Superduk kekal pada hari ini, cuma kali ini hasrat dan komen pelumba terdahulu terbawa-bawa kepada motosikal tersebut. Jadi kini bukan sahaja ikan emas, malah KTM juga turut merealisasikan hasrat.
Sudah tentu, tiada apa yang berubah, yang baik pada dasarnya. Superduke 990 adalah dan kekal begitu radikal sehingga ia bukan untuk semua orang, dan KTM memberi jaminan kepada kami bahawa ia juga bukan untuk semua orang.
Jadi, anda bosan dengan motosikal setiap hari, adakah anda mendapati atlet lebih serupa setiap hari dan semakin kurang sesuai untuk jalan raya? Adakah anda mempunyai motosikal yang berat, lembut dan besar? Adakah anda mengangguk? Dan jika anda masih bersiul apa yang dikatakan oleh rakan sekerja anda (terutama mereka yang bersumpah dengan motosikal longgar atau tercemar 600cc), maka anda adalah calon yang serius untuk binatang ini. Sesuatu seperti kisah dongeng, apabila seseorang bosan dengan roti putih, yang tidak kekurangan apa-apa, tetapi masih mencapai tepung kasar.
Tetapi janganlah kita masuk ke dalam petua memasak. Secara khusus, kami ingin menunjukkan bahawa KTM menyembunyikan banyak motosikal "keras" lama yang kebanyakan orang tidak peduli.
Walau bagaimanapun, Superduke baharu lebih mesra pengguna. Kuasa dalam dua silinder LC8 padat berkembang lebih baik, lebih licin dan lebih tork. Banyak kerja telah dilakukan di sini, kerana enjin kini lebih bersih, tetapi pada masa yang sama lebih manis semasa memandu. Tuas pendikit adalah hebat dan tork 100Nm berjaya. Kotak gear direka dengan baik dan berjalan dengan tepat dan lancar. Jumaat yang sempurna!
Malah bunyi sistem ekzos pengeluaran adalah lebih mendalam dan lebih tegas, yang mereka capai dengan kepala silinder baharu dan unit suntikan bahan api elektronik baharu. Selain enjin yang hebat, bingkai dan casis yang direka bentuk semula tidak boleh diabaikan.
Rangka tiub keluli krom-molibdenum ultra ringan, yang beratnya hanya sembilan kilogram, memberikan kekuatan, sudut kecondongan kepala bingkai baharu (dahulu 66 darjah, kini 5 darjah) dan pendahulu yang diubah suai untuk kebolehgerakan dan kebolehgerakan yang lebih baik.
kestabilan pada kelajuan tinggi dan beban maksimum di selekoh laju dan panjang. Inovasi bingkai baharu dan penggantungan WP yang dipertingkat memberikan kemudahan dan ketepatan yang luar biasa dalam kedua-dua selekoh dan pengendalian rata.
Kelemahan pertama hanya menjadi nyata apabila kami berlumba dengan beberapa KTM yang sangat laju di atas turapan yang tidak rata di litar perlumbaan Albacete Sepanyol. Semasa menunggang yang sangat sukar, Superduke menjadi sedikit sibuk apabila memecut keluar dari selekoh dengan pelarasan penggantungan standard, tetapi sedikit stereng adalah sesuatu yang tidak dapat dikendalikan oleh penunggang berpengalaman.
Ringkasnya, ia juga memberikan keseronokan yang memacu adrenalin sepenuhnya di litar lumba dengan lutut bergesel dengan landasan, walaupun kebanyakannya bukan motosikal super yang dibogelkan seperti yang biasa berlaku dalam (kebanyakan) perlumbaan Itali.
Bahagian yang sangat penting dalam kesan positif keseluruhan juga adalah brek Brembo yang sangat baik, yang kini ditambah baik, kerana ia telah kehilangan sedikit keagresifan pada masa ini apabila pad brek mencecah sepasang cakera brek 320 mm. Menarik juga mereka tidak jemu walaupun selepas setengah jam memandu di litar lumba - penunggangnya menjadi lebih cepat letih.
Dengan mutu kerja yang berkualiti tinggi dan komponen terpilih daripada pengeluar yang terkenal, sukar untuk mendapatkan kritikan. Mungkin nombor pada kelengkapan baharu mungkin lebih besar sedikit, mungkin cermin boleh menunjukkan gambaran yang lebih besar tentang apa yang berlaku di belakang anda, tetapi itu sahaja. Dengan tangki bahan api baru, iaitu 3 liter lebih, mereka mengambil satu-satunya sebab sebenar untuk memarahi kami. Julat dengan tangki penuh bahan api kini adalah sejauh 5 kilometer atau lebih.
Bagi pemilih yang mahukan lebih banyak lagi, KTM telah menyediakan pilihan produk daripada katalog Power Parts yang meringankan pengeluaran Superduk sehingga 15 kilogram.
Informasi teknikal
enjin: dua silinder, empat lejang, 999 cm3, 88 kW (120 HP) pada 9.000 rpm, 100 Nm pada 7.000 rpm, el. suntikan bahan api
Bingkai, penggantungan: keluli tiub molibdenum krom, garpu boleh laras hadapan USD, peredam tunggal boleh laras belakang PDS
Brek: brek jejari hadapan, diameter cakera 320 mm, belakang 240 mm
Wheelbase: 1.450 mm
Tangki bahan api: 18, 5 l.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850 mm
Berat: 186 kg tanpa bahan bakar
Harga kereta uji: 12.250 EUR
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kami memuji dan mencela
+ keterusterangan dan komunikasi yang sangat baik antara motosikal dan penunggang
+ tanpa kompromi
+ hanya komponen yang berkualiti tinggi
+ kemudahan, pengurusan
+ enjin yang hebat
+ brek
- perlindungan angin yang lemah melebihi 140 km/j
- buka bahagian bawah enjin
- ketelusan kaunter boleh dipertingkatkan
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Data induk
Kos model ujian: € 12.250 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: dua silinder, empat lejang, 999 cm3, 88 kW (120 HP) pada 9.000 rpm, 100 Nm pada 7.000 rpm, el. suntikan bahan api
Rangka: keluli tiub molibdenum krom, garpu boleh laras hadapan USD, peredam tunggal boleh laras belakang PDS
Brek: brek jejari hadapan, diameter cakera 320 mm, belakang 240 mm
Tangki bahan api: 18,5 l.
Wheelbase: 1.450 mm
Berat: 186 kg tanpa bahan bakar
