Piala Infiniti Q30 - menyeronokkan di trek Jastrzab

Kami pergi ke Tor Jastrząb berhampiran Radom untuk melihat prestasi Infiniti Q30 dalam situasi yang melampau. Di luar ujian trek, kami bergelut dengan tempat letak kereta selari, memandu dengan cermin mata alkohol dan senaman skid plate. Bagaimanakah model ini berfungsi?

Walaupun Infiniti sendiri baru berusia 27 tahun, 8 tahun yang mana ia telah bekerja di Poland, beberapa model menarik telah pun muncul. Orang Poland, yang bosan dengan konservatisme Jerman, melayan jenama ini dengan keyakinan yang luar biasa. Bagaimana lagi untuk menjelaskan fakta bahawa rakan senegara kita membeli QX30 pertama di dunia - jauh sebelum tayangan perdana rasmi - dan Q60? Anda harus benar-benar mencintai jenama itu dan mempercayai perekanya untuk membeli kereta buta tanpa memandunya atau membaca pendapat orang lain yang akan mempunyai peluang sedemikian.

Infiniti q30 ia adalah pesaing kepada siri BMW 1, Audi A3, Lexus CT dan Mercedes A-class, dengan yang kedua ia mempunyai banyak penyelesaian teknikal biasa, yang boleh dilihat walaupun di dalam kabin - kami mempunyai komputer di atas kapal yang sama , tetapan tempat duduk pintu dan seumpamanya. Bahagian luaran, bagaimanapun, jauh lebih menarik daripada gabungan persaingan. Dalam versi Sport, kuasa enjin mencecah 211 hp. dan menggunakan pacuan semua roda. Sekiranya berlaku perbezaan daya tarikan, sistem kawalan mampu memindahkan sehingga 50% daripada pacuan roda belakang. Bagaimanapun, kami akan mendapat pemacu 4 × 4 dalam versi dengan enjin diesel 2,2 liter dengan kapasiti 170 hp. Q30 lebih mahal sedikit daripada pesaing kerana harga bermula pada hanya PLN 99, tetapi ia tidak berbeza dari segi kualiti dan mutu kerja.

Tetapi bagaimana dia berkelakuan di trek? Kami menguji ini dengan mengambil kesempatan daripada jemputan ke Piala Infiniti Q30 di Trek Jastrząb berhampiran Radom. Jadi, bagaimana?

Mengharapkan sesuatu yang tidak dijangka

Ini betul-betul peraturan yang meringkaskan ujian plat asas. Bagaimanapun, kami bermula dengan tenang - dari perlumbaan lurus. Sudah tentu, apabila anda mula bergerak di atas permukaan licin. Permulaan pertama adalah dalam versi Sport, yang kedua - dalam kereta dengan enjin diesel dan pacuan gandar hadapan. Perbezaannya jelas - selain daripada kuasa dan tork, sudah tentu. Pemacu pada kedua-dua gandar membolehkan anda menekan gas dengan segera ke lantai dan anda tidak akan perasan bahawa ia lebih licin daripada biasa. Apa yang membezakan kereta pacuan roda hadapan ialah permulaan yang kuat ialah gelinciran roda yang kuat. Di sini kita boleh membantu diri kita sendiri dengan bergerak dengan berhati-hati dan kemudian bergerak dengan kelajuan penuh. Semakin licin permukaan, semakin lama kita boleh menambah lebih banyak gas, sehingga kita mencapai salji atau ais, di mana setiap pergerakan pedal pemecut yang lebih kuat bertukar menjadi gelincir pada gandar hadapan.

Satu lagi percubaan adalah untuk memandu melalui apa yang dipanggil. "Jerk", peranti yang menterjemahkan kereta menjadi hanyut kuat semasa oversteer. Sistem penstabilan berfungsi di sini dengan sangat pantas dan melakukan kerja yang sangat baik dengan situasi yang tidak dijangka dan berbahaya di jalan raya. Sudah tentu, respons segera kami masih diperlukan. Sebahagian daripada mereka berjaya kekal di trek (kami memandu terus ke hadapan pada kelajuan 60 km/j), tetapi seorang pemandu hampir melanggar jurugambar. Ia hanya menunjukkan betapa kita perlu menumpukan pada pemanduan dalam keadaan sukar - tindak balas yang cepat dan tepat boleh menyelamatkan nyawa kita atau orang lain.

Percubaan terakhir di laman web ini ialah "ujian rusa" dengan penekanan. Kami berlari ke papak pada kelajuan 80 km/j dan tiga langsir air gaya slalom muncul betul-betul di hadapan tudung. Bagaimanapun, kami tidak tahu dari sisi mana dan bila ia akan muncul. Di sini sekali lagi, tunduk rendah kepada jurutera yang bertanggungjawab untuk sistem penstabilan. Halangan boleh dielakkan dengan menggunakan daya brek maksimum, i.e. Infiniti q30 dia tidak kehilangan kestabilannya sama sekali. "Ia boleh dielakkan" - tetapi tidak semua orang berjaya melakukannya. Pengajar menjelaskan kepada kami bahawa ujian ini biasanya diambil oleh setiap pelajar jika kelajuannya sekitar 65 km/j. Menaikkannya kepada 70 km/j menghapuskan ramai calon, pada 75 km/j hanya beberapa orang yang lulus ujian, dan pada 80 km/j hampir tiada siapa yang lulus. Namun perbezaannya hanya 5 km/j. Perkara ini perlu diingat apabila anda cuba mencapai kelajuan 80 km/j di pusat bandar dengan had 50 km/j.

Tempat letak kereta dan slalom dalam gogal semangat

Percubaan meletak kereta selari hanya melibatkan sistem parkir autonomi. Kami memandu melepasi kereta yang diletakkan, dan apabila sistem mengesahkan kami mempunyai pelepasan yang betul, ia memberitahu kami untuk berhenti dan beralih ke belakang. Harus diakui bahawa sistem ini berfungsi dengan sangat cepat dan meletak kereta dengan agak tepat, tetapi ia menentukan ruang letak kereta hanya apabila memandu pada kelajuan tidak lebih daripada 20 km / j dan secara bebas mengawal stereng sehingga 10 km / j.

Slalom Alkogoggles adalah cabaran sebenar. Walaupun mereka harus memaksa pemandu, yang mempunyai 1,5 ppm dalam darahnya, untuk memaksa jalan raya, gambar itu kelihatan lebih seperti 5 ppm apabila dia harus perlahan-lahan berbaring di dalam kubur. Mengatasi slalom dalam keadaan ini bukanlah tugas yang paling mudah, tetapi pada akhirnya kami terpaksa meletak kereta di "garaj" kon. Orientasi sudah pasti tidak aktif dan mudah untuk tidak masuk ke dalam ruang yang ditetapkan ini. Kami juga melakukan slalom tanpa cermin mata alkohol, tetapi ke belakang, dengan cermin tertutup dan tingkap belakang. Saya terpaksa memberi tumpuan semata-mata pada gambar dari kamera. Apabila memandu laju, kita terpaksa melihat melepasi halangan terdekat. Kamera dengan lensa sudut lebar mengurangkan apa yang berada di kejauhan, jadi pada satu ketika ia mungkin tersesat.

Gas naik!

Dan itulah cara kami menjejaki ujian. Kami melalui gelung kecil dan besar Jastrshab, yang penuh dengan selekoh yang ketat, jalan lurus pendek, beberapa selekoh dan... menaiki bukit. Gaya pemanduan di trek sedemikian harus selancar mungkin - yang bertarung dengan kereta dan memandu melalui perlumbaan yang dinamik dan menakjubkan, tidak mempunyai peluang menentang pemimpin klasifikasi.

Akhirnya mari kita beralih kepada bagaimana dia berkelakuan dalam keadaan sedemikian. Infiniti Q30. Nampaknya dalam versi Sport, i.e. dengan enjin petrol 2 liter berkuasa 211 hp, transmisi dwi klac dan pacuan semua roda, ia harus memenuhi spesifikasi ujian. Dan walaupun tidak ada masalah besar dengan daya tarikan atau pergerakan badan dan kami boleh dengan mudah menumpukan diri kepada seni memilih trek yang betul, kotak gear menghalang kami daripada melakukan ini. Perwatakannya pastinya lebih jalan daripada sporty. Walaupun dalam mod "S", ia terlalu lambat untuk mengikuti apa yang berlaku di trek. Dengan memijak gas pada titik sentuhan dengan bahagian dalam selekoh, Q30 hanya akan mula memecut dalam arah lurus, kerana ia sedang sibuk bergeser ke bawah pada selekoh. Untuk memandu dengan cekap dan pantas di trek, anda mungkin perlu memijak gas pada fasa pertama pusingan.

Selepas matahari terbenam

Pada sebelah malam, selepas melalui semua latihan, konsert gala juara pengurusan telah berlangsung. Ia mungkin tidak mengejutkan bahawa Łukasz Byskiniewicz dari TVN Turbo telah memenangi anugerah terbanyak – sebagai rali aktif dan pemandu perlumbaan yang dia berhak untuknya.

Walau bagaimanapun, watak utama pada hari itu kekal Infiniti Q30. Apa yang kita pelajari tentang dia? Ia mungkin pantas di atas jalan dan menggembirakan di trek, tetapi dalam ujian sukan, dalam persaingan dengan kereta lain, ia akan menjadi agak sederhana. Walau apa pun, ia mengendalikan jalan dengan sangat baik, menawarkan prestasi yang baik, pengendalian yang menyenangkan dan dalaman yang mewah. Dan semuanya dibungkus dalam kes yang sangat mengagumkan.