penumbuk Mussolini. Kereta kebal Kerajaan Itali pada tahun 1917-1945
Pautan seterusnya dalam pembangunan kereta kebal sederhana Itali ialah M14/41, kenderaan Itali yang paling besar (895 unit) dalam kategorinya.
Pasukan darat Itali semasa Perang Dunia II diingati sebagai budak sebat pepatah untuk Sekutu, yang hanya diselamatkan oleh Korps Afrika Jerman. Pendapat ini tidak layak sepenuhnya, kerana kekurangan kejayaan dipengaruhi, antara lain, oleh kakitangan komando yang lemah, masalah logistik, dan akhirnya, peralatan yang agak terhad dan bukan moden, lebih-lebih lagi, berperisai.
Semasa Perang Dunia Pertama, tentera Itali tidak berbuat banyak di hadapan Alpine. Dia mempunyai beberapa kejayaan ke atas tentera Austria-Hungary, tetapi hanya dengan menarik kuasa besar yang terakhir di bahagian lain. Walau bagaimanapun, mereka sentiasa mengalami kerugian besar (apatah lagi kekalahan yang turut berlaku), walaupun dalam pertempuran besar terakhir Vittorio Veneto pada 24 Oktober - 3 November 1918, di mana orang Itali (dengan sokongan negeri Entente lain) kehilangan hampir 40 XNUMX orang. Orang ramai.
Keadaan ini agak mengingatkan tindakan di Barisan Barat, di mana peperangan parit juga berlaku. Di timur Perancis, taktik penyusupan Jerman di satu pihak, dan ratusan kereta kebal British dan Perancis di pihak yang lain, membantu membawa kebuntuan menjadi terhenti. Walau bagaimanapun, di hadapan Alpine, penggunaannya sukar, kerana pertempuran itu berlaku di kawasan pergunungan, di lereng, puncak dan di antara laluan sempit. Percubaan untuk membina kereta kebal mereka sendiri telah dibuat sejak 1915, tetapi cadangan industri seperti kereta kebal super berat Fortino Mobile Tipo Pesante selalu ditolak oleh Kementerian Pertahanan Itali. Walau bagaimanapun, pada awal tahun 1917, kereta kebal Perancis Schneider CA 1 telah diperoleh, berkat usaha Kapten C. Alfredo Bennicelli. Industri Itali juga cuba membina kereta kebalnya sendiri, menyebabkan FIAT 2000 gagal, projek berat Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I dan Modello II (yang terakhir pada empat unit jejak!) Dan Torpedino super berat, juga dibina oleh Ansaldo . Percubaan CA 1 yang berjaya membawa kepada pesanan untuk 20 lagi kereta kebal Schneiders dan 100 kereta kebal ringan Renault FT pada musim luruh tahun 1917, tetapi pesanan itu dibatalkan kerana kegagalan dalam Pertempuran Caporetto (bertempur di Sungai Piava). Walau bagaimanapun, menjelang Mei 1918, Itali menerima satu lagi kereta kebal CA 1 dan beberapa, mungkin tiga kereta kebal FT, dari mana unit berperisai eksperimen dan latihan pertama dalam tentera Itali telah dicipta pada musim panas 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Unit khas kenderaan tempur). ; dari masa ke masa, CA 1 telah digantikan oleh FIAT 2000). Sebagai pertukaran, perjanjian lesen telah ditandatangani antara kilang Renault dan FIAT untuk pengeluaran kereta kebal 1400 FT, tetapi pada akhir perang hanya 1 salinan dihantar (menurut beberapa laporan, sebahagiannya disebabkan oleh kesalahan Perancis, yang gagal menyokong permulaan pengeluaran; menurut sumber lain, orang Itali memberi tumpuan kepada projek mereka sendiri dan meninggalkan FT). Berakhirnya Perang Dunia Pertama menandakan berakhirnya tempoh pertama
pembangunan kereta kebal Itali.
Struktur perisai Itali yang pertama
Orang Itali menjadi tertarik dengan isu mendapatkan "tempat perlindungan" mudah alih, yang sepatutnya menyokong infantri menyerang parit dengan apinya. Pada 1915-1916, penyediaan beberapa projek bermula. Walau bagaimanapun, daya tarikan ulat bukanlah penyelesaian yang jelas untuk semua orang - oleh itu, sebagai contoh, penutup "tangki". Luigi Guzalego, ahli artileri dengan profesion, jurutera yang bersemangat. Dia mencadangkan reka bentuk mesin berjalan, di mana sistem larian (sukar untuk bercakap tentang gear larian) terdiri daripada dua pasang ski yang bergerak serentak. Badan kapal itu sendiri juga dua bahagian; di bahagian bawah, pemasangan unit pemacu disediakan, di bahagian atas - petak pertempuran dan "pemegang" yang menggerakkan ski.
Lebih gila lagi projek eng. Carlo Pomilio dari 1918. Dia mencadangkan kenderaan berperisai berdasarkan ... struktur tengah silinder yang memuatkan enjin, krew dan ruang senjata (dua senjata ringan diletakkan di sisi silinder). Terdapat selongsong di sekeliling silinder yang menyambungkan elemen lain kepadanya, dan terdapat dua roda tambahan yang lebih kecil (silinder) di bahagian belakang dan hadapan, yang meningkatkan patensi luar jalan.
Tidak semua jurutera Itali begitu asli. Pada tahun 1916, jurutera Ansaldo Turnelli memperkenalkan Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (dimiliki oleh Turilli Model I Armored Turtle). Ia sepatutnya mempunyai jisim 20 tan (mungkin kira-kira 40 tan jika dilaksanakan), panjang 8 m (hull 7,02), lebar 4,65 m (hull 4,15) dan ketinggian 3,08 m. mempunyai ketebalan 50 mm, dan persenjataan - 2 meriam 75-mm di menara berputar di hadapan dan belakang kenderaan, terletak di atas bumbung. Pada masa yang sama, dari setiap sisi kereta itu mempunyai dua kelemahan untuk mempersenjatai kru (RKM, biro reka bentuk, dll.). Kuasa akan disediakan oleh dua enjin karburetor 200 hp. setiap satu, menghantar kuasa kepada motor elektrik Soller-Mangiapan, melaksanakan fungsi pemacu dan penghantaran sebenar dalam satu orang. Suspensi itu sepatutnya terdiri daripada dua pasang bogie, yang setiap satunya menghalang dua roda jalan besar yang dipandu bersama, dikelilingi oleh ulat lebar (800-900 mm!). Dram boleh alih tambahan perlu dipasang di hadapan dan belakang untuk menyeberangi parit. Anak kapal sepatutnya terdiri daripada 10 orang.
