Badan: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Tidak semua orang akan setuju, berkat kepelbagaian warna-warni di dunia ini, tetapi secara peribadi, saya percaya bahawa kisah motosikal paling indah ditulis di mana ATV, kecuali traktor, jarang ditunggangi. Pada jalan aspal yang hampir tidak layak mendapat nama, atau bahkan di mana permukaan kelabu yang halus berakhir dan runtuhan yang koyak bersinar di hadapan penunggang, itulah sebabnya saya sangat kagum dengan gambar pertama Ténéréjka yang dibentangkan tahun lalu. Ya, akhirnya, tetapi apa yang membuat anda tidak membiarkan kami menunggu bertahun-tahun?

Akhirnya (sekurang-kurangnya di luar) kereta rali yang benar, sudah tentu disesuaikan untuk digunakan oleh manusia pengembara biasa bukan oren. Melihat kepada keindahan ujian, ramai menyatakan bahawa ia adalah mudah untuk melukisnya dalam warna pasukan KTM Dakar Rally. Tempat duduk dengan tempat duduk tinggi, gril menegak dengan lejang yang sangat tajam, cermin depan saiz yang betul dan papan pemuka di belakangnya sangat serupa dalam kedudukan dan bentuk dengan bantuan navigasi dari ujian padang pasir. Dan stereng lebar, plastik pelindung kasar di sisi, perlindungan perut yang diukur dan juga blok sisi (supaya pedal brek tidak memecahkan "gadis" apabila jatuh), siluet sempit dari pandangan mata burung. lubang intip dan sepasang peredam di bawah tempat duduk belakang - kereta lumba sebenar!

Tetapi sudah pada pembentangan di World Wide Web, jelas kepada saya bahawa ia tidak dan tidak mahu menjadi mesin untuk mengatasi peringkat 800 kilometer di sepanjang bukit pasir. Ah, tidak secara kebetulan! Lihatlah garpu depan dan salib yang memegang teleskop klasik. Pedal bersalut getah yang sempit, tempat duduk dua peringkat untuk dua orang, pedal brek diperbuat daripada kepingan logam bengkok (bukan tuangan aluminium ringan). . Kita faham antara satu sama lain? Ténéré bukan sebahagian daripada program R Yamaha dan kami tidak akan melihatnya di Rali Dakar kecuali apabila ia telah diubah suai di mana-mana sahaja ia berlaku. Tetapi hei - tidak mengapa, pengembaraan bukan tentang adrenalin dan pacuan roda belakang!

Tenere ialah kuda yang dengan bangganya akan menunggu di tempat letak kereta di hadapan tempat kerja anda untuk membawa anda pulang ke laluan yang salah. Dengan Ténéré di antara titik A dan B anda tidak akan mencari garisan tetapi lengkung dalam ketiga-tiga dimensi, dan kemungkinan besar di suatu tempat di sepanjang jalan anda akan memutuskan bahawa B bukanlah lawatan yang diperlukan, tetapi anda akan beralih ke C atau Ž jika ada masa yang mencukupi. Sama seperti saya menunggang pada hari pertama ujian, selepas saya menangkap seekor belalang di Laba di Litiya dan akhirnya menyeksa papan kekunci di Ljubljana. . Wah!

Sial, pantat diletakkan tinggi, dan pemegang penumpang dibentuk daripada plastik, lebih keras daripada lutut saya. Kerana penonton, saya hanya mengetap gigi, mengutuk bahawa mereka tidak menggunakan pelapik lutut, dan pergi. Daripada tiga puluh, hampir seratus pertiga daripada mereka jatuh pada hari itu di atas runtuhan, dan lapan puluh peratus daripada yang lain di jalan yang sempit dan berliku. di mana? Saya tidak mengatakan, lihat sendiri, (juga) itulah keindahan basikal jenis ini.

Enjin satu silinder yang dipenuhi air selalu suka menghidupkannya setelah terdengar bunyi siulan pendek dari starter, tanpa bersusah-payah untuk menambah gas atau tuas permulaan sejuk. Melalui dua peredam (anda hanya melihat pelindung plastik), ia mengeluarkan drum yang teredam, kadang-kadang dibumbui dengan ciri letupan silinder tunggal kerana menyedut gas. Seperti yang kita terbiasa dengan versi XT enduro dan supermoto, dengan mana kita menggunakan mesin yang sama, getaran diminimumkan. Kita dapat merasakannya, terutamanya pada putaran yang lebih tinggi (hingga 170 kilometer sejam!), Tetapi jika dibandingkan dengan mesin silinder tunggal generasi sebelumnya (contohnya, generasi sebelumnya LC4), getaran pendam Yamaha tidak dapat diabaikan.

Enjin, tercekik dan terhad secara sah, bertindak balas dengan agak malas, tetapi oleh itu stabil dan dengan peningkatan kuasa yang sangat stabil. Tiada kejutan semasa menambah gas, tiada brek tajam semasa berlepas - dalam satu perkataan, enjinnya sangat berbudaya. Tidak masuk akal untuk mengangkatnya, tetapi ia terasa terbaik dalam julat putaran tengah (kira-kira 5.000 pada penunjuk analog), dan apabila kita tidak memerlukan pecutan daripadanya, kita juga boleh bertukar dua ” jur. Gear kelima adalah yang terbaik untuk memandu di jalan rata pada kira-kira 120 kilometer sejam, walaupun ia boleh pergi dengan lebih pantas.

Masalahnya ialah cermin depan dipasang cukup tinggi untuk penunggang motosikal dengan ketinggian purata untuk mempunyai angin berputar di sekeliling topi keledarnya. Ini paling baik dialami jika anda keluar dari tempat duduk semasa memandu - rintangan angin seumur hidup akan lebih tinggi (lebih kuat), tetapi bunyi bising di sekeliling topi keledar akan berkurangan dengan ketara. Sudah tentu, adalah mungkin untuk mendapatkan sambungan daripada pembekal aksesori yang menyelesaikan masalah, dan topi keledar yang baik sentiasa berfungsi sebagai penyelesaian.

Tempat duduk dengan jahitan merah bimbang tentang hakikat bahawa ia tidak membenarkan beralih berulang-alik, yang tidak begitu baik untuk pemanduan di luar jalan, dan kadang-kadang untuk jalan raya, ketika pantat mempunyai jarak yang cukup kilometer untuk duduk dan harus duduk di kiri dan betul, sedikit lebih maju dan mundur. Beg galas pun menjengkelkan kerana bentuk pelana yang menonjol! Tidak ada komen mengenai keselesaan, dengan mesin yang tidak bergetar 200 kilometer tidak seharusnya menjadi masalah. Sekiranya kita mengalikan penggunaan yang diukur (5 liter per 3 kilometer larian) dengan isipadu tangki bahan bakar, maka rizab kuasa akan menjadi 100 kilometer! Apa yang terpuji, di tengah kawasan yang tidak berpenghuni, bekalan bahan bakar sangat penting.

Dalam perjalanan, bila tukar arah, boleh rasa yang Yamaha ini mempunyai pusat graviti yang tinggi. Tidak mengapa, perbezaan itu cepat hilang ke dalam darah, dan di sekelilingnya mudah dan menyeronokkan. Juga lulus jika perlu. Sungguh menggembirakan untuk mematikan jalan menuju ke kerikil, di mana basikal terasa seperti di rumah. Seperti yang dikatakan sebelum ini, ini bukan kereta lumba, tetapi ia mempunyai komponen yang cukup dari program luar jalan untuk dapat memandu di mana sahaja ia sah. Dan sedikit lagi. Breknya bagus, walaupun saya menjangkakan lebih ketajaman daripada dua cakera, suspensinya lembut dan sedikit terapung, transmisinya patuh dengan kelajuan purata dan rating perjalanan.

Tenere pada masa ini tidak mempunyai pesaing sebenar. BMW F 800 GS adalah baka yang sama, tetapi sekurang-kurangnya tiga ribu lebih mahal, KTM telah menamatkan Pengembaraan silinder tunggalnya daripada program ini, tetapi yang baharu, Aprilia Pegaso Trail, tidak - ya, yang ini lebih dekat dengannya, tetapi berfungsi seperti orang miskin remaja (tiada kesalahan). Jika anda sudah biasa dengan kaedah meneroka dunia pada dua roda dari pengenalan dan tidak akan meniru Cyril Despres dengannya, pilihannya adalah tepat. Sekarang kita sedang menunggu versi dengan kata sifat super. Mungkin pada tahun 2010?

Harga kereta uji: € 6.990 (harga istimewa € 6.390)

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 660 cm? , empat injap, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 35 kW (48 KM) pri 6.000 / min.

Tork maksimum: 58 Nm @ 5.500 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: dua gegelung di hadapan? 298mm, gegelung belakang? 245 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik klasik depan, perjalanan 210 mm, penyerap kejutan tunggal belakang, 200 mm perjalanan.

Tayar: 90/90-21, 130/80-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 895 mm.

Tangki bahan api: 23 l.

Wheelbase: 1.505 mm.

Berat dengan cecair: 206 kg.

Wakil: Pasukan Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Kami memuji dan mencela

+ penampilan yang sporty dan tahan lama

+ enjin yang berguna dan fleksibel

+ kegunaan di kawasan yang lebih sederhana

+ harga

+ penggunaan bahan bakar

– Penggantungan terlalu lemah untuk pengembaraan luar jalan yang lebih serius

– tempat duduk pelana yang berbeza

- kuda mana yang tidak akan mendatangkan mudarat lagi

– berpusar udara di sekeliling topi keledar

Matevj Hribar

foto: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Data induk

  Kos model ujian: € 6.990 (harga istimewa: € 6.390) €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, 660 cm³, empat injap, suntikan bahan api elektronik.

  Tork: 58 Nm @ 5.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

  Rangka: paip besi.

  Brek: gulung depan Ø 298 mm, gulungan belakang Ø 245 mm.

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik depan, perjalanan 210 mm, penyerap kejutan tunggal belakang, 200 mm perjalanan.

  Tangki bahan api: 23 l.

  Wheelbase: 1.505 mm.

  Berat: 206 kg.

Kami memuji dan mencela

kelihatan sporty dan boleh dipercayai

enjin yang berguna dan fleksibel

kemudahan penggunaan di kawasan yang lebih ringan

harga

penggunaan bahan api

penggantungan yang terlalu lemah untuk pengembaraan luar jalan yang lebih serius

pelana tempat duduk yang jelas

kuda mana yang tidak akan terluka lagi

berpusing-pusing udara mengelilingi topi keledar