Lamborghini miura

Pada tahun 1965, dia muncul telanjang di Turin dan menemui dunia dalaman yang temperamental. Beberapa peminat ingin membawanya pulang. Berbalut badan, dia kemudian membuat persembahan di Geneva. Tiada pemangsa yang pernah mempunyai bulu mata yang begitu panjang.

Miura ialah supercar pertama Lamborghini. Pengasas Ferruccio melihat ini sebagai umpan pemasaran pada mulanya. Melihat pada keanggunan halus kereta kelas Gran Turismo, dia memandang rendah potensi kereta itu, yang "berjalan di sepanjang barisan pemasangan."

Dia menentang kereta Spartan dan perlumbaan. Sementara itu, Miura adalah kereta kompetitif yang cukup untuk memandu di jalan biasa. Bagaimana prototaip P400 dilahirkan secara rahsia daripada pemilik syarikat. Pada masa lapangnya, pengurus teknikal Gian Paolo Dallara bekerja dengan pembantu Paolo Stanzani dan juruterbang ujian dan mekanik Bob Wallack.

Dallara kagum dengan Ford GT40. Oleh itu konsep reka bentuk umum dengan enjin di hadapan gandar belakang. "P" dalam simbol kereta bermaksud "posteriore", bahasa Itali untuk "belakang". Nombor 400 menunjukkan kuasa enjin. Untuk memendekkan jarak roda, V70 diletakkan secara melintang. Di bawahnya, di dalam bah, terdapat kotak gear yang digabungkan dengan gear utama. Pasukan ini menggunakan minyak biasa. Ia adalah berisiko. Jika gigi atau penyegerak terkelupas daripada transmisi ke dalam enjin, kerosakan serius boleh berlaku. Sistem pemacu, bagaimanapun, mengambil sedikit ruang. Walau apa pun, pengeluar meramalkan bahawa selepas XNUMX ribu km, baik pulih enjin akan diperlukan.

V4 12 liter diperoleh daripada enjin 3,5 liter yang direka oleh Giotto Bizzarini untuk 350 1963 GTV, kereta pertama Lamborghini. Bizzarini mencipta enjin sukan yang sempurna, lejang pendek, aci sesondol overhed berganda dan bah kering, selepas itu ... dia meninggalkan syarikat itu! Dia menyedari bahawa Lamborghini tidak akan berlumba, dan bahawa dia tidak berminat dengan kereta di jalan raya yang dipenuhi dengan larangan memotong. Dallara menyesuaikan enjinnya untuk model pengeluaran.

Terdapat teori bahawa projek kejuruteraan yang benar-benar baik adalah cantik juga. Seolah-olah kebaikan yang tidak kelihatan pada pandangan pertama membentuk bentuk harmoni "dari dalam". Miura mengesahkan ini. Casis, yang dibentangkan pada musim luruh tahun 1965 di pameran motor di Turin, menjerit dengan semua penampilannya: "Maju!". Dibatasi oleh ambang lebar, penjimatan berat, mahkota beg udara pada enjin dua belas silinder, dan roda jejari yang ditampilkan buat kali pertama dan terakhir dalam model ini, ruang kabin mengujakan imaginasi sehinggakan mereka yang ingin membeli P400, walaupun mereka tidak tahu bagaimana rupanya!

Sebuah kereta lengkap bernama Miura telah dibentangkan beberapa bulan kemudian, pada musim bunga tahun 1966 di Geneva. Ia kelihatan sedikit seperti GT40, tetapi berbanding dengan Ford "perindustrian kejam", ia adalah kuil seni gunaan. Tiada satu pun butiran yang mengagumkan yang keluar entah dari mana. Masing-masing mempunyai fungsi yang perlu dilaksanakan. Bidai di tingkap belakang menyejukkan enjin. Slot baja di luar tingkap sisi dimasukkan ke dalam sistem pengambilan. Dua lubang di bahagian tengah hadapan membiarkan udara masuk ke radiator di belakangnya. Di bawah sebelah kanan (apabila dilihat dari belakang roda) terdapat leher pengisi. "Cecut" yang kontroversi dan terkenal di sekeliling lampu itu meningkatkan penyejukan brek.

Lampu depan adalah dari Fiat 850 Spider yang awal. Tidak semua orang tahu mengenainya, tetapi apabila dihidupkan secara elektrik condong ke kedudukan yang lebih tegak sedikit.

Badan separuh sokongan diperbuat daripada pelbagai bahan. Kabin itu diperbuat daripada keluli. Bahagian depan dan belakang badan kapal terbuka sepenuhnya, bersama-sama dengan spatbor, dan ia diperbuat daripada aloi ringan. Akses ke batang telah disediakan melalui palka sempit di bahagian belakang. Bahagian dalamannya seperti kokpit kapal terbang. Di bawah bumbung terdapat konsol dengan suis lampu dan kipas radiator tambahan.

Miura tinggi sedikit lebih daripada satu meter. Siluetnya yang rendah dan mengalir masih memberikan kesan yang menakjubkan hari ini, dan pada tahun 60-an ia juga sangat moden. Lamborghini mempunyai ciri kelembutan puma, yang tiba-tiba boleh berubah menjadi ledakan pencerobohan.

Projek itu disediakan oleh Marcelo Gandini dari studio Bertone. Sehingga saat terakhir, tiada siapa yang tertanya-tanya sama ada V12 akan muat di bawah badan. Kereta tanpa enjin itu ditunjukkan di Geneva, dan jurucakap Lamborghini menghalang wartawan daripada mahu melihat di bawah hud dengan licik dan muslihatnya.

Tayangan perdana telah berjaya. Terdapat begitu banyak pesanan sehingga Miura beralih daripada "alat pemasaran" kepada hit kilang di Sant'Agata. Ini mengejutkan orang Itali, yang mula membuat pelarasan pada reka bentuk kereta itu secara berterusan. Dalam versi terkini, ia telah ditambah baik, seperti yang dibuktikan oleh harga semasa untuk salinan terpakai. Siri terakhir: 400 SV adalah yang paling mahal.

Walau bagaimanapun, Miura 1969 S adalah yang pertama muncul pada tahun 400. Ia mempunyai enjin yang lebih berkuasa dan bingkai krom di sekeliling tingkap dan lampu depan. 400 1971 SV (Sprint Veloce) telah diubah suai dengan ketara. Sistem pelinciran enjin dan kotak gear diasingkan. Enjin telah menjadi lebih berkuasa lagi, dan bulu mata telah hilang dari kartrij lampu depan, yang beberapa telah disambut dengan kegembiraan yang tulen.

Salinan tunggal telah menguatkan imej Miura. Pada tahun 1970, Bob Wallace membina sebuah perlumbaan Miura P400 Jota. Dia meningkatkan kuasa enjin dengan meningkatkan nisbah mampatan dan memperkenalkan aci sesondol "tajam". Di samping itu, dia dilengkapi dengan penyalaan elektronik dan sistem pelinciran bah kering yang cekap. Dia menggantikan tangki bahan api asal dengan dua tangki yang lebih kecil yang terletak di ambang. Spoiler besar dan salur udara yang diperbesarkan muncul pada badan. Selepas beberapa siri ujian Jota telah dijual kepada tangan persendirian. Bagaimanapun, pemilik baru itu tidak menyukainya lama. Kereta itu terbakar sepenuhnya pada tahun 1971. Enam Jotas tiruan telah dibina, bertanda SV/J. Yang terakhir selepas tamat pengeluaran Miura.

Beberapa Miuras tidak berbumbung oleh pemiliknya, tetapi hanya satu roadster yang dibina oleh Bertone dan ditunjukkan pada Pameran Motor Brussels 1968 lebih dikenali secara meluas. Tidak lama selepas itu, ia dibeli oleh Organisasi Penyelidikan Lead dan Zink Antarabangsa. Dia mengecatnya semula dalam logam hijau dan dilengkapi dengan unsur-unsur daripada aloi logam moden. Kereta itu ditanda Zn75. Pada tahun 1981 satu lagi varian tanpa bumbung telah diperkenalkan di Geneva, P400 SVJ Spider putih mutiara. Ia dibina oleh peniaga Lamborghini Switzerland berasaskan Miura S kuning yang dihasilkan di Geneva 10 tahun sebelumnya.

Kali terakhir Miura kembali ialah pada 2006 sebagai rekaan "nostalgia" oleh Walter de Silva untuk meraikan ulang tahun ke-40 model itu. Pada masa itu, De Silva mengetuai studio reka bentuk Kumpulan Audi ketika itu, yang juga termasuk Lamborghini. Tiada siapa yang serius memikirkan untuk menyambung semula pengeluaran, walaupun Ford GT alter-ego "kasar" Miura, dihidupkan semula pada tahun 2002, mempunyai siri lebih daripada 4. PCS.

Menurut kebanyakan sumber, kilang Sant'Agata menghasilkan 764 model Miura. Ini adalah angka yang meragukan, begitu juga dengan prestasi versi individu. Nasib syarikat itu sukar, tidak selalu ada seseorang untuk menyimpan rekod yang teliti. Tetapi sedikit ketidakpastian hanya menimbulkan minat. Miura mengalahkan Ferrari.

Tanpa beliau, Lamborghni tidak akan pernah menjadi pengeluar kereta yang mempunyai keberanian dan kekuatan untuk memecahkan perintah sedia ada dan mengejutkan semua orang yang mempercayai sepenuhnya stereotaip.

Dari bawah lembu jantan

Ferruccio Lamborghini berminat dalam laga lembu, dan kerana dia adalah Taurus zodiak, tanda dagangan keretanya dilahirkan dengan sendirinya. Miura adalah orang pertama yang menyatakan semangat pengasas syarikat itu. Jika diperhatikan dengan teliti perkataan "Miura" yang melekat di belakang kereta, anda boleh melihat tanduk dan ekor yang melengkung.

Lamborgni berkawan dengan Eduardo Miura, penternak lembu jantan dari Seville. Haiwan dari keluarga Miura mengembala sejak abad ke-XNUMX. mereka terkenal dengan keberanian dan kelicikan mereka. Sekurang-kurangnya dua: Reventon dan Islero membunuh matador terkenal. Murcielago menahan 24 pukulan pedang, dan penonton yang teruja memaksanya untuk menyelamatkan nyawanya. Sekurang-kurangnya itulah kisahnya, sering diulang di Sepanyol. Ferruccio memberikan rakannya Miur keempat yang dihasilkannya.

Baji dengan baji

Siluet Miura dikreditkan kepada Marcello Gandini. Dia mula bekerja di Bertone Studios pada tahun 1965 apabila Giorgio Giugiaro meninggal dunia. Dia berumur 27 tahun.

Miura adalah salah satu projeknya yang paling senyap, itulah sebabnya ada yang mengesyaki bahawa Giugiaro terlibat dalam penciptaannya. Walau bagaimanapun, tiada seorang pun penggaya mengulas mengenai pendedahan ini. Gandini mengembangkan gaya asalnya dengan cepat. Dia menyukai tepi tajam, baji, dan juga permukaan yang besar. Ia dicirikan oleh Studio Stratos Zero serta Lamborghini Countach.

Gandini mencipta Urraco, Jarama, Espada dan Diablo. Dengan penyertaannya, syarikat dari Sant'Agata menjadi rumah avant-garde automotif. Tenaga dan pemberontakan telah menjadi ciri khasnya.

Data teknikal terpilih

Buat Model	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Tahun pengeluaran	1966-69	1969-71	1971-72
Jenis badan / bilangan pintu	potong/2	potong/2	potong/2
nombor tempat duduk	2	2	2
Dimensi dan berat
Panjang/lebar/tinggi (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Trek roda: depan / belakang (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Wheelbase (mm)	2500	2500	2500
Berat sendiri (kg)	980	1040	1245
Isipadu petak bagasi (l)	140	140	140
Kapasiti tangki bahan api (L)	90	90	90
Sistem pemacu
Jenis bahan api	petrol	petrol	petrol
Kapasiti (cm3)	3929	3929	3929
Bilangan silinder	V12	V12	V12
gandar pemanduan	belakang	belakang	belakang
Kotak gear: jenis/bilangan gear	manual / 5	manual / 5	manual / 5
Produktiviti
Kuasa km per rpm Tork (Nm) pada rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Pecutan 0-100 km/j (saat)	6,7	6	6
Kelajuan (km / j)	280	285	300
Penggunaan bahan api purata (l / 100 km)	20	20	20