Lancia Delta Integrale Evo 3: heroin terbaru ialah kereta sport

"Adakah anda fikir itu dia?".

Saya mencari ketenangan, tetapi jurugambar Dean Smith sama kagum dengan saya. “Em mungkin”dia menjawab.

Kami terletak di Limburg, barat laut Frankfurt, di mana kami tiba di Mégane Scenic yang disewa kami dalam pencarian Holy Grail yang tidak berkesudahan. Tetapi dalam beberapa kes ia berbaloi, seperti ketika Grail merupakan satu-satunya prototaip yang wujud pada masa ini. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: nafas terakhir mitos

Beritahu saya saya gembira melihatnya secara langsung dan pergi ke sana Delta Integral ia tidak banyak, namun apabila saya akhirnya berhadapan dengannya, saya tidak mengalami fibrilasi seperti yang saya jangkakan.

"automatik ia adalah sangat penting bahawa ia berada di tempat yang betul, bersih dan bersinar, dikelilingi oleh kereta berkaliber GTO, Sport Quattro dan RSR. Jadi mengapa kita bertemu di hadapan garaj lama dengan Citroën DS Safari usang di dalamnya dan S-Class hijau tua? Hanya satu Berikut adalah 3 adakah dunia ini benar-benar ada? Saya tidak percaya dengan itu…

Namun ia betul-betul begitu.

Prototaip"ungu"Dinamakan sempena warna kulitnya, ditutupi dengan lapisan debu, bersarang di sudut seperti kambing kecil yang disangkal oleh ibunya. Mungkin betul bahawa ia kelihatan seperti ini: Delta Integrale Evo 3 lahir dari keputusasaan di akhir hayat integral, projek itu dibangunkan sepenuhnya Major, pencipta Evo 2, tetapi ditolak Lembing.

Rumah itu telah pergi secara rasmi WRC selepas musim 1991 (walaupun dia memenangi satu lagi gelaran pembina pada tahun 1992 dengan Jolly Club dan Martini Racing) dan sebagainya, pada tahun 1994, apabila Magiora memperkenalkan kereta itu di Turin, pada Lembing ia pasti kelihatan seperti bab tertutup dalam ceritanya.

Bruno Maggiore jelas tidak menyangka begitu. Dia menciptanya konsep untuk menunjukkan betapa pantas dan tangkas anda boleh integralberharap dapat menghidupkan semula jualan dan komitmen Lancia terhadap kenderaan XNUMXWD ikoniknya. Malangnya, ini tidak berlaku, tetapi hari ini kita sekurang-kurangnya dapat merasai apa yang mungkin berlaku.

Memandu Delta

Selepas bangun tidur Delta Integrale Evo 3 menggunakan pengecas, akhirnya kami membawanya keluar ke udara segar.

Pagi yang kelabu tanpa naungan cahaya matahari untuk menghidupkan livery Lamborghini ini, tetapi integral ia masih kelihatan ajaib dan sempurna. Dengan segala kotoran dan habuk yang dia alami di garaj, dia pastinya tidak sempurna atau bersedia untuk perarakan Pebble Beach, tetapi semakin dekat anda, semakin mengagumkan ia.

GLI dalaman mereka lebih dahsyat daripada sebelumnya integral tetapi berdasarkan penilaian tempat duduk belakang kuning air tanpa potongan rambut dan diperbuat daripada Alcantara di bahu tempat duduk pemandu dengan sedikit tanda haus, ia kelihatan seperti baru.

Bruno Maggiora menggunakannya dengan kerap untuk seketika, tetapi dia merawat semua 10.000 km yang dia lakukan dengan sarung tangan. Saya tidak boleh membantu tetapi melihat ke dalam batang kepada tayar ganti Michelin baharu dengan huruf Bibendum kecil terukir di bahu. Saya tidak pernah memandu kereta klasik yang sebenar dan tidak dibaiki dan nampaknya lebih adil bagi saya untuk menikmati setiap perincian.

Evo 3: Delta Integrale terbaik yang pernah ada

Ia tidak jauh berbeza dengan Evo 2. Pada tahun 1994, satu-satunya perbezaan ialah itu bulatan MiM TechnoMagnesium 17-inci, yang kini sudah tiada. Tetapi di bawah kulit, kereta ini adalah apa yang Magiora inginkan. Berikut adalah 3.

Enjin empat silinder 1.995cc Delta Integral telah mengalami perubahan yang minimum, tetapi terima kasih kepada sistem baharu suntikankepada seorang blok IAW P8 lebih maju dan diperkukuh turbin Garrett T3 pada lebih 1 bar kuasa ia meningkat daripada 215 kepada 237 hp. pada 6.000 rpm, dengan tork 320 Nm dalam julat dari 2.500 hingga 6.000 rpm.

Pembesaran prestasi minimum, tetapi bersama-sama dengan perbezaan slip terhad GKN di hadapan, pada yang baru Klac untuk pembezaan pusat, semua Kelajuan dengan perjalanan yang singkat dan spring dan peredam yang diubah suai, kesan keseluruhan adalah berbeza dengan ketara daripada Evo 2.

Pemilik memberi jaminan kepada kami Werner Blatteldan Nick Johnson daripada Syarikat Permotoran Nick Johnsonyang menjualnya bagi pihak Werner dengan harga € 100.000. Nasib baik, Blattel tidak mempunyai masalah untuk membiarkan kami mengambil barang berharganya salinan unik dan walaupun kita tidak akan mengisar Pirelli P700 ZR15 205/50 ini jelas sangat sukar, dan siapa tahu berapa umurnya, dia tahu jalan yang baik di mana kita boleh mengeluarkan Evo 3 sesuka hati dan mungkin mencuba sedikit seperti ini prototaip akan meningkatkan kepentingan dengan ketara.

Reka bentuk dan emosi

Heroin Itali tarik bersama juga akan berumur dua puluh tahun dan tidak lagi kelihatan begitu melampau, tetapi ini Bonnet penuh dengan lubang angin, itu gerbang roda kuasa dua dan lihatlah spoiler sudut 45 darjah di atas bumbung membangkitkan kenangan yang mendalam.

Garisan Integrale Evo 3ti masih membuatkan anda berasa rama-rama di dalam perut anda. Ia adalah F40 buatan manusia: dengan fungsi yang bersih dan praktikal yang terserlah dalam setiap baris dan setiap aspek. Pintu yang nipis dan rata menunjukkan asal-usul Integrale yang sederhana dan nampaknya telah ditolak secara paksa ke dalam kabin, 15cm lebih jauh daripada gerbang roda. Ini adalah ciri yang segera mengingatkan anda bahawa barisan Evo 3 bermula pada tahun 1979 dan dengan itu mengurangkan jangkaan untuk ruang penumpang ...

Wah! ini papan pemuka Nampaknya ia diperbuat daripada kotak kasut yang ditutup dengan plastik hitam berkilat dan dilekatkan pada bahagian atas papan pemuka plastik hitam berkilat yang sama.

Sebaliknya, grafik dail kuning adalah hebat. V speedometer, di sebelah kiri, bermula dari 0 - pada pukul 9 dan mencapai 240 km / j pada pukul 6. takometer ia bermula dari pukul 0 hingga 3 - sehingga 9 besar, dicat merah dan diletakkan pada kedudukan pukul 12. Di tengah-tengah dua dail, di mana mata secara semula jadi jatuh, adalah penunjuk turbo, yang meningkat kepada 1,2 bar.

Dilampirkan pada kotak kasut mendatar ialah kotak menegak yang berjalan melalui terowong penghantaran dan ditutup dengan karbon... Horatio Pagani pasti menggeletar pada penamat itu, tetapi kita bercakap tentang tahun 1994 dan Maggiora mungkin mempunyai bajet yang kecil untuk membuatnya. Berikut adalah 3.

Tetapi saya menyukainya: Saya membayangkan seorang pekerja yang bangga yang menyatukannya dengan teliti dan kemudian mengambil langkah ke belakang untuk mengagumi karya agung ini dalam karbon.

I tempat-tempat in baldu kuning air adalah hebat untuk disentuh: ia lembut, hangat dan tahan erat. V stereng Momo Corse dari mahkota tebal, ia sesuai, walaupun ia sedikit condong.

Daripada melihatnya, Evo 3 kelihatan lapan belas dan walaupun anda menghidupkan enjin empat silinder dan menekan pemecut, pada mulanya lembap dan likat, menunggu turbo untuk bangun pada 10.000 rpm, ia kelihatan seperti kereta vintaj.

I mesej yang halus meningkatkan sensasi itu, tetapi sebaik sahaja anda meletakkan tangan anda pada kotak gear lejang pendek mekanikal yang ketat dan klac dayung yang menjengkelkan, anda berhenti memikirkan ia kereta berusia XNUMX tahun dan mula mengganggu.

Perkhidmatan bersepadu

Satu perkara yang pasti: Evo 3 adalah berbeza. Ia sentiasa bersendirian lancia delta integral dan terasa, tetapi lebih ringan dan lebih responsif. Pengecas turbo berjalan lancar dan pantas, mencapai 6.500 RPM serta-merta.

Tindak balas tork sedikit kepada kemuditapi dengan tayar muzium ni pun dah cukup grip.

Paling mengagumkan ialah kepekaan terhadap kemudi dan bagaimana itu Lembing ikat dan keluar dari selekoh. Pada pendapat saya integral kereta ini sentiasa sukar untuk dipandu dengan betul kerana anda cenderung untuk memandunya kekurangan dan terdapat kelewatan yang lama sebelum XNUMXWD bermula untuk mengimbangi semula.

Tetapi Berikut adalah 3 ia tahan understeer dengan baik, dan apabila turbo meningkatkan kelajuan, anda boleh mendengar pemindahan tork ke belakang. Ia mempunyai pemisahan tork depan-ke-belakang yang sama bersamaan dengan 47/53 peratus daripada Evo 2, tetapi memberikan gambaran berbeza bahawa lebih banyak kuasa sedang dipindahkan ke belakang.

Perbezaan belakang Delta Integral bertambah baik, ia membolehkan anda menjejaki penyelewengan di jalan raya dan mengukir selekoh seperti pisau bedah, manakala enjinnya adalah tepat dan reaktif dari 3.500 hingga 6.000 rpm. Dari segi kelajuan, Evo 3 lebih pantas daripada wain berkilauan. Walaupun ia memandu seperti Piala Mégane 265 (yang tidak, ia tidak akan dapat menandingi kereta kompak sukan moden. Ia lebih santai dan licin pada benjolan dan benjolan, dan tujahannya tiba dalam gelombang satu demi satu. Dia lebih berterus terang daripada moyangnya, tetapi, anehnya, kurang tegas.

Lorong penghantaran, langsir yang ditutup

Masa tidak menunggu sesiapa, manusia atau mesin, seperti yang ditemui oleh Maggiore pada tahun 1994. Mungkin era Integrale sudah berakhir.

Pada tahun 1993, heroin pacuan semua roda baharu muncul di arena rali, dan sepupu jalanannya sedang menghidangkan sup marmalade yang licik dan bersemangat. Ia tidak mempunyai daya tarikan Itali, tetapi bunyi empat flatnya adalah ikonik seperti gerbang roda Lancia dan dengungan Quattro lima silinder.

Namanya adalah ImprezaIa murah dan cerah, dan Integrale yang sedikit berbelit-belit sukar menandinginya. Malah Impreza Turbo 208bhp yang hebat dalam versi Spec UK mencecah 100bhp. hanya dalam 5 saat, manakala versi Jepun mencapai 250 hp pertama dan kemudian 280. Setahun selepas pembentangan Evo 3 di Turin, Colin McRae memenangi WRC dengan Impreza, menjadikannya legenda.

La Delta Integral boleh menjadi sangat tua, kehilangan mata tahun demi tahun: Lembing dia berjaya dengan menutup bab ini dengan mesin yang menakjubkan ini pada tahun 1994.

Oleh itu, Prototaip Evo 3, dibina tanpa Lancia, tetapi dengan dedikasi penuh integral, ini adalah lagu angsa yang indah.

Maggiora terus bekerja untuk Lancia (projek K Coupénya), tetapi prototaip Evo 3 kekal dengan bangganya diletakkan di penghujung barisan pengeluaran, dengan kotak komponen bijirin penuh.

Bruno Maggiora tidak boleh melepaskan impiannya sepenuhnya. Dia boleh berbangga dalam mencipta Integrale yang lebih pantas dan lebih ketagihan. Dan walaupun secara rasmi ia tidak boleh dipanggil Evolution 3, kereta ini layak mendapat nama lagenda ini dengan penghormatan.