Lancia LC2: ini adalah bagaimana permata teknologi dilahirkan semula - Kereta Sukan
Tiga puluh tahun setelah mendarat di Bumi, stratosfera Lancarkan LC2, torpedo tahap rendah dengan kapasiti lebih dari 800 hp. (dalam menguji ia malah memecahkan penghalang 1.000 hp dengan meningkatkan tekanan turbin menjadi 3,5 bar) tetap menjadi contoh yang hampir asing bagaimana teknologi dapat menghasilkan produk unggul yang kadang kala gagal. untuk mencapai potensi penuh mereka melalui sejumlah besar wang dan perhatian yang memerlukan pembaharuan berterusan dan pencarian kebolehpercayaan.
Ratu hipotesis Prototaip Sukan Kejuaraan Dunia, yang dapat mengalahkan Porsche 956 yang sombong dan kemudian 962 (yang pada masa itu menjadi ketakutan saingannya), mengehadkan dirinya kepada tiga kemenangan keseluruhan dalam kariernya yang pendek (dari 1983 hingga awal 1986), tetapi memenangi tiga belas kedudukan di tiang, yang menyebutkan banyaknya potensi. Namun, kekurangan pelaburan yang diperlukan untuk pembangunan yang memperlambatnya lebih banyak daripada ballast timbal. Tidak ketinggalan, kualiti suaranya yang tinggi tidak sepadan dengan kebolehpercayaan yang diperlukan untuk sebuah kereta ketahanan.
Ia adalah tahun 1983 ketika Lancia keluar dari topi (bahagian perlumbaan Corso Francia, plat nombor Abarth), kumpulan C ini, yang di atas kertas adalah mesin yang tiada tandingannya: 850 hp. dengan berat 850 kg (!), kelajuan maksimum melebihi 400 km / j (diukur pada Hunaudières legenda tepat di Le Mans), 0-100 dalam masa kurang dari 3 saat (pada roda gigi panjang!), тело in karbon e Kevlar, bingkai struktur sokongan pusat di aluminium dengan panel Inconel (nikel-kromium superalloy), Enjin Ferrari Enjin turbo berkembar 8 silinder aluminium dan… teknologi hebat!
Enjinnya adalah kilang kuda sejati, tetapi juga bahagian estetik aluminium mulia, dengan pengelasan TIG halus yang menghubungkan pelbagai komponen saluran masuk, memberikan penampilan tekno-seni. Jurutera Nicola Materazzi (pakar turbin Ferrari) berperanan dalam pengembangan mesin dan casisnya dirancang Giampaolo Dallara (juruteknik yang hebat dan juga ayah Miura).
Secara keseluruhan, hanya sembilan contoh peluru berpandu permukaan ke permukaan ini dihasilkan dari tahun 1983 hingga 1986, tetapi kisah yang ingin saya ceritakan berkenaan dengan LC2 dengan casis nombor 10, yang tidak pernah dibina oleh Lancia dan dilahirkan kerana semangat dan dedikasi. bengkel Toni Auto yang terkenal di Maranello, yang dimiliki oleh pemiliknya Silvano Tony, ayahnya Franco (yang meninggal pada tahun 2009) dan jurutera Vincenzo Conti. Vincenzo sendiri memberitahu kita tentang asal-usul pengembaraan ini: "Pada tahun 1991 ketika saya dan Silvano pergi dengan trak ke Turin untuk bengkel pasukan Mussato, yang memiliki banyak bahagian mekanikal LC 2."
“Gianni Mussato, sebenarnya, secara peribadi mengetuai Kumpulan C Lancia untuk berlumba dari 1986 hingga 1990 (hanya satu perlumbaan setiap musim pada 1987 dan 1988). Malangnya, hasilnya tidak memenuhi jangkaan, jadi Mussato memutuskan untuk menjual semua bahan yang ditinggalkan di gudangnya.” Maka bermulalah kisah yang agak menyedihkan tentang satu-satunya kereta Itali yang mengambil bahagian dalam Kejuaraan Prototaip Sukan Dunia Kumpulan C. Bina dalam skala 1:1. Di matanya saya melihat kegembiraan pengalaman unik ini: "Walaupun penceramah berbilang orang" , Vincenzo kemudian menyambung: “Malangnya, kereta itu tidak lengkap: hud hadapan, cermin depan, radiator hadapan, tangki bahan api hilang. . air dan alat tenun! dia memberitahu saya dengan pandangan yang masih terseksa. "Nasib baik, kami tahu bahawa yang terakhir dengan plat lesen asal boleh didapati di Dallar, tetapi kami terpaksa menyelesaikan perkara lain," jelasnya dengan sedih.
Siapa tahu pengembaraan seperti ini dan saya bayangkan, berdasarkan latar belakang saya dalam pemodelan, untuk mencari kit sedemikian untuk dibina di rumah. "Semasa membuat senarai beli-belah," Vincenzo menyimpulkan, "kami juga menyedari bahawa satu-satunya Kelajuan dalam stok, Hewland asli (lima-kelajuan) memenangi hadiah kotak magnesium retak,” katanya, seolah-olah dia perasan hari ini. "Bagaimanapun, kami memuatkan tiga puluh peti alat ganti ke dalam trak selepas mengira semua butiran dengan teliti." Terkejut dengan jumlah bahan yang dia bercakap dengan saya, saya bertanya kepada Vincenzo jika dia masih ingat secara terperinci semua kepingan set hebat ini yang Mussato berikan kepada mereka: "Sudah tentu, ya!" katanya dengan bangga. "Adalah motor aci yang lengkap, sudah diperbaharui (di mana Le Mans ditulis!), kotak engkol dengan kuali minyak yang juga berfungsi sebagai penyokong aci - idea bernas yang menghilangkan sokongan bangku, dengan penjimatan berat relatif - 4 manifold ekzos inconel, 4 port masuk, 20 turbo sudah diubah suai dalam Inconel (pada LC2 pertama ia diperbuat daripada besi tuang dan cacat akibat haba pada laluan lurus panjang 24 Jam Le Mans pada pendikit penuh), 100 aci sesondol di kepala, dengan profil berbeza untuk berbeza dunia litar kejohanan, 50 tali pinggang masa, 100 palam pencucuh khas, 200 omboh, 50 batang penyambung titanium dan… seratus injap! Sudah tentu, bersama dengan semua itu, terdapat banyak hos, kelengkapan, pengedap dan galas Aeroquip.” Pendek kata, penemuan sebenar!
Melihat saya kagum, Vincenzo menambah: "Tetapi saya masih belum bercakap dengan anda tentang perkara yang paling berharga," katanya sambil bergurau. “Keseluruhan sistem elektrik pada asasnya diperbuat daripada kabel perak, begitu juga dengan pendawaian. Kemudian ada kepala pemikiran sebenar: blok Weber-Marelli dengan komputernya untuk menghidupkan enjin. Bahagian luaran ini dapat mengubah aliran dan suntikan semasa fasa permulaan, menyesatkan unit kawalan untuk memastikan memulakan walaupun dengan mesin sejuk. "
Melihat ke atas, sedikit bingung dengan senarai komponen impian ini, saya bertanya kepadanya, "Bagaimana pula dengan mekanik casis, badan dan dalaman?" Kerana, menunggu soalan, Vincenzo dengan cepat menjawab: "Dalam kes ini, bahagian-bahagiannya kebanyakannya satu bahagian, jadi kami membawa pulang 2 aci pemacu dengan tupang dan tuil, tangki khas dengan penutup pelepasan cepat, 4 penyerap hentakan, 2 tempat duduk, salah satunya adalah palsu (penumpang), instrumentasi dan keseluruhan papan pemuka dan kulit kereta.” Melihat saya hairan dengan senarai terakhir, Vincenzo menjelaskan: "Sudah tentu, saya maksudkan badan: besar Bonnet enjin masuk Kevlar dengan sayap masuk karbon, pintu kaca dan bumbung. Terdapat banyak! dia menambah, seolah-olah dia fikir dia perlu memuatkannya ke dalam trak pula. “Kemudian bersama sistem brek yang lengkap Brembo, Mussato memberi kami 20 cakera brek yang dapat dilipat (loceng tengah di Ergal, sebenarnya, tetap), serta 50 pad khas, yang mempunyai ketebalan "menakutkan" sekurang-kurangnya 3 sentimeter. " Diperlukan banyak haba dan permukaan pengereman untuk berhenti pada 400 jam!
"Kemudian kasut," sambung Vincenzo, "atau 4 pusingan. BBS terurai dengan besar tayar licin... Walau bagaimanapun, kerana dimensi ini tidak tersedia, kami mula membuat pelek baru untuk tayar yang lebih biasa (kami selalu bercakap mengenai tayar halus). Sebagai permata terakhir, Mussato juga memberi kami peralatan scuba dengan pemampat pengisian bahan bakar, yang diperlukan untuk mengoperasikan tiga bicu yang mengangkat LC3 dari tanah untuk membantu di lubang. " Vincenzo memandang saya dan kemudian menambahkan, hampir tidak dapat dipastikan, "Keindahannya adalah bahawa setelah semua keributan memuat peti, kami masih kekurangan bingkai."
"Jadi, untuk menyelesaikan tugas itu, Silvano pergi ke sana Varano De Melegari, Dallara, dan kemudian semua bahagian yang berkaitan dengan bahagian penting ini telah dipasang di bengkel luaran. LC2 mempunyai bingkai dengan struktur tengah di mana enjin dipasang (dengan fungsi menanggung beban untuk suspensi) dan subframe hadapan yang menyokong hujung hadapan dan suspensi,” jelasnya dengan penuh semangat. "Kemudian, apabila semuanya dihantar ke bengkel kami di Maranello, kami akhirnya mula membina teka-teki kami, bermula dengan bingkai," katanya dengan bangga.
"Kami memerlukan lebih dari satu tahun bekerja: Silvano, Franco dan saya berada di bengkel setelah berjam-jam, bahkan hingga tengah malam, untuk mengumpulkan makhluk yang terus memukau kami:penjanaSebagai contoh, ia dipasang terus pada poros gandar kanan, dan bukan pada mesin, seperti pada kereta konvensional. Ini dirancang agar tidak mempengaruhi kekuatan enjin, yang hanya dioperasikan dengan, antara lain, bahan tambahan anti ketukan yang ditambahkan ke petrol untuk memastikan suhu di ruang pembakaran tetap terkendali! Rasa ingin tahu yang lain dari mesin yang hebat dan canggih ini, yang baru kita sedar setelah menggunakannya di trek, adalah bahawa tangki minyak enjin (tentu saja, LC2, dilengkapi dengan bah kering) yang diletakkan di atas bumbung terpaksa dikosongkan serta-merta selepas menggunakan kereta supaya turbin tidak tersumbat oleh aliran bebas dari tangki bumbung,” katanya geli.
“Selepas berbulan-bulan dan berbulan-bulan bekerja keras, di mana ia perlu mengeluarkan khas beberapa bahagian yang hilang, seperti hud hadapan dan cermin depandibuat di Lexan bukannya kristal untuk menyelesaikan masalah retakan dan retakan kerana getaran LC2, kita mengambil bentuk mekanikal terakhirnya.
Kami bergantung pada kerja pakar untuk kerja badan. Nitro Cyang bekerja selama empat hari di sebuah kedai badan di Maranello, yang memberikannya akses kepada reka bentuknya untuk membuat warna yang mengagumkan Martini apa yang menjadikan LC2 kami berbeza. "
Pada akhir perbincangan, dia memandang saya dengan bangga: "Anggap saja semua lukisan itu dibuat dengan tangan, tanpa filem pelekat, hanya dengan menutup permukaannya secara beransur-ansur dan secara perlahan-lahan menyemburkan lapisan warna yang berlainan." Hebat!
“Kereta ini,” sambung Vincenzo, “setakat ini adalah salah satu kerja mekanikal yang paling menarik yang pernah kami lakukan di bengkel Silvano dan membawanya ke trek apabila ia siap adalah satu perasaan yang tidak dapat digambarkan!”
Saya mempunyai hak istimewa untuk memotretnya Mugello, semasa latihan kami lakukan untuk laporan dan saya masih ingat ia sebagai salah satu sukan paling "mengganggu" yang pernah saya dekati!
Walaupun saya masih ingat dengan kegembiraan pada hari-hari itu dan gambar-gambar ini, Silvano Tony melihat ke pejabat di mana saya berada dan berkata kepada saya: "Adakah anda tahu, Giancarlo, bahawa ini adalah kereta sukan pertama yang dicuba anak saya Andrea? Dia dahagakan LC2 dan ketika berusia 19 tahun saya membiarkannya memandu beberapa pusingan di Misano semasa acara yang dianjurkan oleh Dunlop.
Anak saya tidak mahu berhenti lagi, dan apabila dia akhirnya keluar dari kereta, dia tersenyum lebar yang saya masih ingat,” katanya sambil tersenyum. "Bertuah!" Saya fikir.
