Pandu uji Land Rover Discovery TDV6: Bangsawan British

Hampir tidak ada kereta lain dalam segmen SUV yang boleh dengan mudah ditakrifkan sebagai klasik. Kombinasi diesel Land Rover Discovery / TDV6 dialu-alukan, tetapi ujian maraton telah menunjukkan bahawa terdapat beberapa masalah dengan kedua-duanya.

Pemandu penyu senior mungkin ingat bahawa pada masa lalu, sesiapa sahaja yang berjaya memandu sejauh 100 km di dalam kereta berpendingin udara legenda itu menerima jam tangan emas dari Volkswagen.

Pada masa kini, gerak isyarat seperti itu sudah lapuk - ratus ribu kilometer standard ujian maraton motor dan sukan kereta mudah diatasi oleh kenderaan moden, dan masa ketika kereta letih kekal di jalan raya dengan kerosakan yang serius telah lama berlalu. Lebih-lebih lagi, pada akhir ujian, model berprestij seperti Land Rover Discovery berada dalam keadaan keseluruhan yang sangat baik, yang sama sekali tidak mengkhianati keadaan ujian yang keras dengan rel yang sentiasa berubah-ubah dan penyelenggaraan kosmetik yang minimum.

Tiada kedutan

Pendek kata, selepas 100 km larian, sebuah SUV besar kelihatan seperti baharu. Satu pembersihan asas dan penyegaran cat adalah semua yang diperlukan untuk memberikan upholsteri dalaman dan permaidani rupa yang akan mengejutkan setiap pembeli selepas pasaran. Satu-satunya kerosakan ialah beberapa calar kecil pada permukaan plastik akibat penggunaan berat pada Discovery dan stereng kulit yang digilap ringan. Pintu terus ditutup dengan bunyi deras dari pintu peti besi bank, dan kerja badan mahupun perkakasan dalaman tidak mengeluarkan sebarang bunyi berderit atau berdecit apabila memandu di jalan yang buruk.

Discovery telah membuktikan dirinya sebagai teman yang boleh dipercayai dalam kehidupan seharian, direka dengan matlamat yang jelas untuk perkhidmatan yang lama dan setia kepada pemiliknya. Berat besar kereta itu menekankan fakta ini - walaupun bagi adik Range Rover, Discovery mempunyai berat yang sama. Semasa perbincangan sengit tentang penggunaan bahan api, atlet angkat berat tersebut mungkin mempunyai soalan tambahan, dan ini adalah salah satu sebab Land Rover menghentikan petrol V8.

Perubahan diesel

Satu-satunya enjin SUV yang kini tersedia ialah diesel V6, yang lebih sesuai dengan wataknya. Penggunaan bahan api purata sepanjang jarak keseluruhan ialah 12,6 l / 100 km, yang, dengan mengambil kira keupayaan pengangkutan kereta, berada dalam had yang munasabah. Walau bagaimanapun, data yang menunjukkan 10 l / 100 km tertunggak juga boleh didapati dalam buku log. Kos yang begitu rendah dicapai apabila Disko besar terapung di perairannya sendiri, bergerak pada kelajuan dari 140 hingga 160 km / j. Kemudian enjin berdengung dengan baik, dan dia mahupun penumpang tidak merasa tertekan.

Tentu saja kelajuan yang lebih tinggi dapat dicapai, tetapi terus menerus mengeluarkan kuasa enjin maksimum pada penggunaan bahan bakar hingga 16 l / 100 km secara negatif mempengaruhi kesenangan pemanduan.

Dinamika aspal sama sekali bukan kekuatan Land Rover, tetapi pemilik telah belajar menghargai kesan menenangkan SUV yang dibina berdasarkan semangat tradisi klasik Britain. Diesel pastinya bukan salah satu enjin yang mengagumkan ciri-cirinya dan nampaknya "berfikir" ketika memulakan, tetapi dengan latar belakang perjalanan yang tenang dan menyenangkan, kekurangan ini tetap ada di latar belakang.

Ini disahkan oleh fakta bahawa semasa ujian maraton keseluruhan tidak ada aduan mengenai tata cara diesel V6. Akustiknya agak ketara ketika memandu dengan kelajuan rendah, tetapi bunyi basikal hilang di trek. Transmisi automatik enam kelajuan, yang menggeser roda gigi dengan lancar dan bijaksana, juga memberikan kontribusi positif terhadap keselesaan transmisi. Semasa ujian, mesin dan transmisi tidak menunjukkan masalah seperti kerosakan atau kebocoran minyak. Pada akhir perlumbaan, unit enam silinder berfungsi dengan baik, yang digarisbawahi oleh peningkatan prestasi yang diukur dalam ujian. Kereta api selebihnya lulus ujian tanpa masalah.

Masa tidak memaafkan

Sejurus sebelum tamat, pembezaan gandar hadapan melolong. Sebabnya ialah kemunculan asynchrony sedikit dalam interaksi gear, yang tidak membawa kepada haus lebih cepat, dan, menurut juruteknik, pembezaan akan bertahan beribu-ribu kilometer. Memandangkan menala semula gear adalah tugas yang sukar, perkhidmatan membuat keputusan moden untuk menggantikan pembezaan dengan yang baharu. Jika ia tidak dilindungi oleh jaminan, operasi ini akan menelan kos sebanyak 815 euro.

Walaupun kelihatan lebih British secara konservatif, Discovery secara harfiah dilengkapi dengan elektronik yang mengatur pelbagai program luar jalan dan mod penggantungan udara. Dengan latar belakang ini, perubahan perisian berulang yang dilakukan semasa lawatan perkhidmatan yang dijadualkan hanyalah sebahagian daripada kenyataan hari ini. Salah satu perubahan yang sangat diperlukan ke arah ini menghasilkan peningkatan prestasi sistem navigasi, tetapi menu tetap tidak perlu kompleks.

Barangan elektronik kereta menyebabkan sakit kepala yang paling teruk semasa ujian maraton. Walaupun pada 19 km, paparan papan pemuka berbunyi “Ralat penggantungan - maks. 202 km/j". Pada mulanya, ralat ini telah diperbaiki dengan memulakan semula enjin, tetapi kemudiannya ternyata masalah itu akan mengingatkan anda beberapa kali lagi. Malangnya, dia tidak hadir untuk pemeriksaan di stesen servis. Ralat kadangkala boleh muncul selepas 50 km atau tidak mengingatkan dirinya sama sekali. Sudah tentu, pemanduan boleh dilakukan dengan amaran kelajuan tinggi 300 km/j pada pemuka, tetapi amaran ini tidak disengajakan - dalam kes di mana elektronik penggantungan yang disambungkan secara kompleks berhenti berfungsi, program sistem Respons Terrain dinyahdayakan dan penggantungan udara masuk ke dalam. mod kecemasan.di mana badan yang berat mula bergoyang secara bergilir-gilir, seperti kapal kecil di laut yang bergelora.

Masalah mengiringi kehidupan seharian kereta hingga 59 kilometer, ketika pelakunya dikenal pasti pada diri sensor tahap penggantungan udara. Malangnya, pusat servis pada awalnya hanya menggantikan sensor kiri, tetapi yang kanan juga rosak. Setelah 448 kilometer adalah gilirannya dan sejak itu pada akhir ujian tidak ada lagi masalah dengan penggantungan.

Rabotokholikt

Oleh itu, di sini kita boleh menumpukan beberapa perkataan yang baik untuk ciri-ciri positifnya. Dengan elektronik yang secara automatik melakukan perkara yang hanya boleh dilakukan oleh pemandu luar jalan yang berpengalaman—menggunakan lebih atau kurang tork pada roda atau mengunci pembezaan tengah dan belakang apabila diperlukan—Discovery telah memperoleh reputasinya sebagai pakar luar jalan. Kelegaan tanah berubah-ubah dan perjalanan penggantungan yang panjang, yang membolehkan cengkaman tanah yang sangat baik, adalah kelebihan luar biasa dalam kawasan ini.

Mereka yang tidak tergoda oleh petualangan di luar jalan, pada gilirannya, kagum dengan kemampuan kereta untuk menarik treler yang mengagumkan dari segi jumlah dan berat badan. Discovery boleh membawa treler dengan berat hingga 3,5 ton, dan karavan konvensional tidak ada masalah dengan tahap suspensi gandar belakang yang dapat disesuaikan.

Sekiranya treler penarik bukan perkara anda, keselesaan penggantungan yang unggul pasti menarik perhatian. Kualitinya dihargai walaupun oleh wakil puak "kepantasan" di pejabat editorial kami. Perjalanan jauh di dalam kenderaan ini sangat menyeronokkan apabila anda duduk di tempat duduk yang selesa, biarkan penghawa dingin beroperasi dengan jarak pandang dan kecekapan yang ada, dan lupa menjaga bagasi yang terbuang di kawasan kargo Discovery yang hampir tidak berukuran.

Perincian kecil namun dipikirkan dengan baik seperti banyak ruang untuk barang-barang kecil di ruang penumpang, cangkuk kargo yang stabil di bagasi dan pencahayaan yang sangat baik memberikan keselesaan tambahan semasa dalam perjalanan. Kami tidak mengesyorkan menggunakan fungsi pemadaman cahaya automatik, yang hanya diaktifkan apabila hujung terowong kelihatan ...

Pada akhir

Bercakap mengenai kritikan, dua perincian yang lebih tidak menyenangkan harus diberi perhatian. Pintu belakang yang terpisah sangat sesuai untuk berkelah, tetapi ia menghalang pemuatan barang berat dan boleh membuat anda kotor. Kaca depan yang dipanaskan menghilangkan goresan es pagi yang tidak boleh dipandang remeh di dalam kereta yang begitu tinggi, tetapi wayar tipis mencerminkan lampu kereta yang akan datang dan menghalang penglihatan, terutama dalam cuaca hujan.

Buku log peserta ujian maraton juga mencatat masalah dengan mekanisme penutup pintu kiri depan, serta penutup tangki yang rosak, yang tidak akan menyebabkan sakit kepala jika tuas pengunci pusat dilumasi secara berkala dengan minyak. masa. Ini adalah alasan untuk lawatan perniagaan kedua dari tiga yang tidak dijangka.

Di sebalik semua masalah kecil ini, ujian Land Rover menunjukkan prestasi yang sangat baik dalam indeks kerosakan. Sejauh ini, hanya Hyundai Tucson yang dapat memberikan hasil yang lebih baik, tetapi berbanding dengan Discovery gergasi elektronik, ia berada pada tahap teknologi yang jauh lebih rendah. Pada akhirnya, SUV Britain lulus ujian ekzos EuroEuro 4, satu standard yang dipenuhi oleh semua versi Discovery setelah September 2006. Malangnya, model maraton kami tidak dilengkapi dengan penapis partikulat. Tetapi, seperti yang dikatakan oleh seorang bangsawan Inggeris, tidak ada yang sempurna ...

Penilaian

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery mengunjungi perkhidmatan tiga kali di luar jadual tetapi tidak pernah sesekali campur tangan untuk mendapatkan bantuan di tepi jalan. Dari segi keseimbangan keseluruhan, kereta ini mengungguli model yang dihormati seperti Mercedes ML dan Volvo XC 90.

perincian teknikal

Land Rover Discovery TDV6
Jumlah kerja	-
Kuasa	190 k Dari. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	12,2 saat.
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	183 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	12,6 l
Harga Asas	-