Pandu uji Land Rover Freelander dan Volvo XC 60: Saudara yang berlainan darah
Ya memang benar. Lelaki tegar Rover Freelander dan Volvo XC 60 yang elegan adalah bersaudara dalam platform. Kedua-dua model baru-baru ini telah dinaik taraf dan kini dilengkapi dengan enjin diesel yang paling berkuasa, yang menunjukkan bahawa walaupun saudara terdekat sedemikian boleh sama sekali berbeza.
Mungkin, tiada siapa yang mengimpikan perkara seperti itu - kemudian, dengan permulaan pesat Kumpulan Auto Perdana (PAG). Model SUV, pembangunan yang bermula tepat pada masanya di bawah naungan Ford, hari ini melancarkan barisan pemasangan kilang milik kumpulan India Tata (Land Rover) dan kebimbangan China Geely (Volvo).
Namun, Freelander dan Volvo XC 60 tetap bersaudara, kerana walaupun setelah kemas kini, mereka berkongsi platform yang sama, yang disebut Ford C1. Adik beradik lain dalam keluarga C1 yang luas termasuk Focus dan C-Max, serta Volvo V40 dan Ford Transit Connect. Anda tidak perlu mengetahui semua perkara ini; Apa yang lebih menarik, bersama dengan platform yang biasa terdapat pada dua model SUV, adalah sistem transmisi dwi, yang merangkumi klac Haldex tetapi mempunyai watak yang sama sekali berbeza.
Volvo XC 60 mempunyai kos yang lebih rendah
Yang lebih besar daripada dua beradik itu, Volvo XC 60, mempunyai jarak roda lebih daripada sebelas sentimeter dan panjang hampir 13 sentimeter - perbezaan yang hampir sama seperti antara dua kelas berbeza. Di sebelahnya, Freelander kelihatan hampir anggun, walaupun ia agak tinggi dan lebih lebar daripada Volvo XC 60. Dan lebih berat - kerana setiap keturunan C1 mempunyai berat hampir dua tan, terutamanya kerana kedua-dua model itu datang dalam versi yang bermotor dan dilengkapi dengan baik. . Pada 1866 kg, Volvo XC 60 betul-betul 69 kg lebih ringan daripada pesaingnya.
Selepas naik taraf musim sejuk lepas, Freelander mempunyai barisan peralatan baharu; contoh dalam perbandingan ini ialah SE Dynamic. Peralatan standardnya sangat kaya sehingga sukar untuk memikirkan apa-apa yang boleh disebut dalam senarai tawaran tambahan, kecuali mungkin navigasi cakera keras untuk 3511 lev. Kemudian harga versi dengan diesel 2,2 liter dan 190 hp. .s. menjadi BGN 88 dan termasuk transmisi automatik enam kelajuan, roda 011 inci dan upholsteri kulit dua tona. Volvo XC 19 berharga lebih murah, tepatnya 81 leva, apabila ia adalah unit diesel lima silinder 970 liter dengan 60 hp. Ia juga menggabungkan transmisi dwi dan automatik dalam pakej Momentum yang tidak begitu kaya.
Ujian Volvo XC 60 dilengkapi dengan roda 18 inci (17 inci sebagai standard) dan casis penyesuaian untuk sejumlah 4331 leva, yang, atas nama ketepatan, diambil kira dalam penilaian. Volvo yang lebih mahal tetapi lebih lemah adalah lebih rendah daripada 27 hp. mengatasi prestasi enjin empat silinder 190-hp Freelander, tetapi enjin lima silinder XC 60 menjadikan perbezaan itu tidak kelihatan – dan cemerlang. Dengan geraman yang bersimpati tetapi sentiasa berbeza, dia menarik kereta Sweden dengan keazaman yang hampir sama - sekurang-kurangnya mengikut persepsi subjektif. Pengesanan jam randik adalah beberapa persepuluh lebih tinggi, tetapi ia tidak mempunyai kesan yang ketara pada pemanduan setiap hari.
Lebih penting lagi, pemanduan XC 60 berkelakuan liar. Manakala apabila memecut, transmisi automatik Land Rover kadangkala tergesa-gesa mencari gear yang betul dan kemudian meluru ke hadapan dengan penuh dendam, Volvo XC 60 menjimatkan anjakan ke bawah dan bergantung kepada tork maksimum yang tersedia sebelum ini iaitu 500 rpm (420 Nm pada 1500 rpm). Anda boleh menjimatkan campur tangan manual dengan mudah dengan plat suis di belakang stereng; Surcaj 341 leva untuk mereka adalah perbelanjaan pilihan sepenuhnya.
Enjin lima silinder yang agak mengejutkan menunjukkan penggunaan bahan bakar lebih sedikit daripada empat silinder. Dalam semua disiplin seperti standard, minimum dan rata-rata untuk ujian, ia mencatat nilai terbaik dengan beberapa sepersepuluh liter, yang membawa kepada kelebihan dalam penilaian Volvo XC 60.
Di jalan raya, XC 60 menunjukkan dinamika yang sedikit lebih baik.
Semasa menilai tingkah laku jalan raya, Volvo XC 60 kembali berprestasi lebih baik. Kedua-dua SUV bukanlah keunggulan pengendalian dinamik, tetapi secara keseluruhan, Volvo XC 60 berubah lebih rela dan dapat diramalkan daripada Land Rover, yang sering tidak mempunyai pilihan antara kekok dan hiperaktif yang tergesa-gesa. Ini sebahagiannya disebabkan oleh sistem kemudi, yang bereaksi buruk di jalan dan bereaksi tidak harmoni ke posisi tengah roda kemudi. Di samping itu, pergerakan badan Landy lebih ketara kerana keadaan yang lebih lembut.
Kedua-dua kenderaan sangat selamat di jalan raya kerana sistem kestabilan elektroniknya berjaga-jaga dan gigih dalam menjaga kawalan diri. Di Freelander, mereka sedikit lebih cepat dan tajam, yang bukan merupakan kesalahan, mengingat kecenderungan untuk goyah.
Kedua-dua model mempunyai brek yang baik, jika tidak hebat, dan Freelander mengakui satu kelemahan: dengan brek yang dipanaskan, kereta itu mengambil masa 42 meter untuk berhenti pada 100 mph – walaupun tayar 19 inci.
Selain itu, tayar ini menjadi rintangan besar ketika Land Rover harus menunjukkan bakatnya di luar jalan. Ini sungguh memalukan, kerana dalam disiplin ini dia jauh lebih unggul daripada saudara Sweden. Sistem Respons Terrain standard, dengan pelbagai mod pemanduannya, membolehkan prestasi di kawasan kasar yang tidak dapat diselesaikan oleh kebanyakan pelanggan Freelander.
Sesuai dengan kategori kenderaan ini, kedua-dua model SUV adalah traktor yang baik. Oleh itu, adalah lebih sukar untuk difahami bahawa untuk kedua-dua peranti tunda hanya tersedia sebagai aksesori yang dipasang oleh pengedar masing-masing. Oleh itu, bar tunda mudah alih Volvo XC 60 berharga 675 euro di Jerman tanpa kos pemasangan dan pendaftaran.
Volvo XC 60 mempunyai banyak bakat
Secara keseluruhan, Volvo XC 60 lebih praktikal sedikit daripada dua kereta, walaupun ia mempunyai ruang bagasi yang kurang. Bahagian belakang tempat duduknya boleh dilipat ke bawah untuk membentuk permukaan yang rata dan mudah digunakan, dan penutup yang sangat berguna memisahkan batang apabila beban kecil perlu dibawa. Selain itu, walaupun dengan bayaran tambahan (962 lev.), anda boleh memesan pemacu elektrik untuk penutup belakang - semua yang tidak tersedia untuk Freelander.
Selain itu, warga Britain itu tidak begitu ramah terhadap penumpangnya. Memang betul bahawa ia mengambil lebam yang cukup lama di jalan raya, tetapi lebam pendek selalu menyebabkan pergerakan badan yang gelisah, yang, terutama di lebuh raya, ternyata cukup menjengkelkan dan boleh menjadi akibat dari roda besar dan lebar. Volvo XC60 menangani semua ini dengan lebih baik, sekurang-kurangnya dengan suspensi adaptif dalam mod Comfort. Kemudian, walaupun dimuat sepenuhnya, kereta tidak kehilangan adabnya; pada masa yang sama, kedua-dua tempat duduk depan dan belakang lebih berkualiti dan lebih selesa.
Ini juga menyumbang kepada kepemimpinan yang kuat dengan mana Volvo XC 60 memenangi pertarungan ini antara saudara-saudara.
Teks: Heinrich Lingner
Kesimpulan
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 mata
XC 60 adalah lebih seimbang daripada kedua-dua kereta. Ia memenangi enjin yang lebih jimat, peralatan keselamatan yang lebih kaya dan kebolehmanduan dinamik yang lebih baik. Walau bagaimanapun, terdapat kurang ruang dalam model.
2. Land Rover Freelander SD4
458 mata
Dalam kelas model SUV ini, Freelander memiliki posisi unik untuk ruang dalamannya yang mewah dan bakat yang berbeza untuk pemanduan di luar jalan. Oleh itu, penyokongnya jelas bersedia untuk memaafkan kelemahannya dalam bidang dinamik.
perincian teknikal
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dinamik |
| Enjin dan penghantaran | ||
| Bilangan silinder / jenis enjin: | Baris 5 silinder | Baris 4 silinder |
| Jumlah kerja: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Pengisian paksa: | pengecas turbo | pengecas turbo |
| Мощность:: | 163 k.s. (120 kW) pada 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) pada 3500 rpm |
| Maks. berputar. seketika: | 420 Nm pada 1500 rpm | 420 Nm pada 2000 rpm |
| Penyebaran jangkitan: | berganda dengan kemasukan | berganda dengan kemasukan |
| Penyebaran jangkitan: | 6-kelajuan automatik | 6-kelajuan automatik |
| Piawaian pelepasan: | Euro 5 | Euro 5 |
| Menunjukkan CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Bahan api: | diesel | diesel |
| Цена | ||
| Harga Asas: | BGN 81 | BGN 88 |
| Dimensi dan berat | ||
| Wheelbase: | 2774 mm | 2660 mm |
| Laluan depan / belakang: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Dimensi luaran | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Panjang × Lebar × Tinggi): | ||
| Berat bersih (diukur): | 1866 kg | 1935 kg |
| Produk berguna: | 639 kg | 570 kg |
| Berat total yang dibenarkan: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. berpusing: | 12,10 m | 11,30 m |
| Di belakang (dengan brek): | 2000 kg | 2000 kg |
| badan | ||
| Lihat: | SUV | SUV |
| Pintu / Kerusi: | 4/5 | 4/5 |
| Tayar Mesin Uji | ||
| Tayar (depan / belakang): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Roda (depan / belakang): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| Pecutan | ||
| 0-80 km / j: | 7,7 dengan | 6,6 dengan |
| 0-100 km / j: | 11,1 dengan | 10,1 dengan |
| 0-120 km / j: | 16,1 dengan | 15,3 dengan |
| 0-130 km / j: | 19 dengan | 18,6 dengan |
| 0-160 km / j: | 32,5 dengan | 33,7 dengan |
| 0-180 km / j: | 49,9 dengan | |
| 0-100 km / jam (data pengeluaran): | 10,9 dengan | 8,7 dengan |
| Maksimum. kelajuan (diukur): | 190 km / j | 190 km / j |
| Maksimum. kelajuan (data pengeluaran): | 190 km / j | 190 km / j |
| Jarak brek | ||
| 100 km / jam brek sejuk kosong: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / j brek sejuk dengan muatan: | 38,9 m | 40,9 m |
| Penggunaan bahan api | ||
| Penggunaan dalam ujian l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (laluan ujian pada ams): | 6,5 | 7,2 |
| maksimum: | 10,9 | 11,7 |
| Data pengeluaran penggunaan (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
