Lavochkin La-5

Pejuang tempat duduk tunggal La-5 Perang Patriotik Besar.

Pesawat pejuang kerusi tunggal enjin tunggal Soviet La-5 Perang Patriotik Besar telah dibangunkan di biro reka bentuk Semyon Alekseevich Lavochkin sebagai penapisan dan pengganti kepada LaGG-3, pejuang kayu yang dilengkapi dengan penyejuk cecair berbentuk M. enjin. 105 enjin sebaris. Pesawat baharu itu berbeza daripada versi sebelumnya terutamanya dalam enjin radial M-82 baharu.

Pada separuh pertama Perang Patriotik Besar, masalah utama pejuang Soviet adalah kekurangan enjin yang sesuai dan kualiti pembuatannya yang buruk. Kuasa yang tidak mencukupi sistem pendorong yang ada tidak membenarkan memperoleh ciri-ciri yang diperlukan - penerbangan tinggi dan kelajuan pendakian yang diperlukan untuk mewujudkan pertarungan yang sama dengan musuh. Oleh itu, sedikit lagi perlu dikatakan tentang enjin Soviet sebelum perang itu sendiri.

Sehingga akhir tahun 20-an, industri enjin pesawat Soviet berkembang dengan sangat perlahan. Dalam tempoh ini, hanya satu enjin yang benar-benar berjaya telah direka dan ia adalah M-11 M-1892 yang cemerlang oleh Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), yang dibina di loji No. 1924 (diasaskan oleh syarikat Perancis Salmson before the World Perang). Saya berada di Moscow. Sejak tahun 1921, A. D. Shvetsov, lulusan Sekolah Teknikal Negeri Moscow pada tahun 11, menjadi ketua jurutera kilang ini. Walau bagaimanapun, sebenarnya, dia hanya mengawasi pembangunan enjin, dan Nikolai Vasilyevich Okroshenko adalah pereka sebenar. M-100 lima silinder dengan kuasa 2 hp Ia bertujuan untuk pesawat latihan dan terkenal dengan "jagung" Po-1930 yang legenda (di USSR, enjin ini dihasilkan pada 1952-XNUMX).

Enjin berkuasa tinggi Soviet yang pertama ialah M-34, dibangunkan oleh Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), cucu kepada ahli aerodinamik terkenal Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Walaupun dia tidak pernah lulus dari Institut Politeknik Kyiv, terganggu oleh meletusnya Perang Dunia Pertama, pada tahun 1923 dia menjadi pembantu penyelidik di Institut Penyelidikan Enjin Automobil di Moscow, di mana dia menjadi pereka enjin pesawat dua tahun kemudian. Di sini pada tahun 1928 beliau mula bekerja pada enjin V yang disejukkan dengan air 12 silinder. Pada tahun 1930, beliau berpindah dengan projeknya ke Institut Enjin Pesawat (kemudian Institut Pusat Enjin Pesawat), yang juga terletak di Moscow, tidak jauh dari Loji Motor No. 4. Enjin M-34 telah diuji untuk dyno in 1932. Dengan kuasa 45,8 l memberikan kuasa berlepas sebanyak 800 hp. Titik permulaan untuk pembangunan M-34 ialah enjin BMW VI Jerman, yang dihasilkan di USSR sebagai M-17, yang bagaimanapun, mempunyai volum yang lebih besar seliter disebabkan oleh lejang omboh yang lebih besar di baris kiri, disebabkan kepada penggunaan rod penyambung utama dalam satu baris dan rod penyambung yang didorong dalam yang berbeza. M-34 mempunyai rod penyambung yang sama dan lejang omboh yang sama di kedua-dua baris. Rod penyambung M-17 (BMW VI) digunakan dalam model AM-35 (1200 hp) seterusnya, anjakan yang dengan itu meningkat kepada 36,8 liter, dan tebing silinder kiri sekali lagi mempunyai lejang yang lebih panjang daripada baris kanan. Enjin dalam versi pengeluaran AM-35A ini menghasilkan 1350 hp. Perlu ditekankan di sini bahawa pembangunan M-34, enjin pesawat berkuasa tinggi Soviet pertama yang berjaya, membawa pengiktirafan kepada A.A. Mikulin, dan sejak saat itu enjinnya mula ditetapkan sebagai AM-34, mengikut inisialnya, dan bukan standard M dari enjin. AM-35A, dihasilkan di loji No. 24 di Moscow (diwujudkan hasil daripada penggabungan loji enjin No. 2 dan No. 4, kedua-duanya Moscow) digunakan terutamanya pada pesawat pejuang MiG-3 (juga pada pengebom berat Pe-8 ), dan versinya dengan peningkatan kelajuan, nisbah mampatan yang lebih tinggi, tetapi kelajuan pemampat yang lebih rendah dan tekanan rangsangan yang lebih rendah (1,4 dan bukannya 1,9 atm), dipanggil AM-38, telah dihasilkan secara besar-besaran untuk pesawat serangan Il-2 (memfokuskan pada peningkatan pengeluaran enjin jenis ini dan parameter yang bertambah baik, pembangunan model AM-37 dengan kuasa maksimum 1500 hp, bertujuan untuk pejuang MiG-7 dan pengebom barisan hadapan Tu-2, telah dihentikan). Pada akhir perang, enjin AM-42 yang lebih berkuasa telah dimasukkan ke dalam pengeluaran, yang digunakan pada pesawat serangan Il-10.

Semua enjin pesawat bersiri Soviet yang lain pada zaman sebelum perang dihasilkan terus daripada enjin asing yang mana lesennya dibeli. Pada tahun 1933, ia telah memutuskan bahawa kerana kekurangan pembangunan reka bentuk mereka sendiri pada tahun 1930-1932. (tidak hairanlah, mereka bermula secara praktikal dari awal) untuk membeli lesen untuk enjin yang sepadan di luar negara supaya tidak menghentikan pembangunan penerbangan. Salah satu lesen yang diperoleh pada masa itu adalah untuk enjin Perancis Hispano-Suiza 12Y, dalam versi brs untuk pengebom dan crs untuk pejuang (yang terakhir telah disesuaikan untuk memasang meriam di blok enjin, menembak melalui aci kotak gear ke bahagian tengah daripada hab kipas). Ia adalah enjin 12 silinder berbentuk V, tetapi lebih kecil dan lebih ringan daripada reka bentuk A. A. Mikulin. Enjin dalam model asas menghasilkan kuasa permulaan 860 hp. Loji No. 26 di Rybinsko bertujuan untuk pengeluaran bersiri. Enjin M-100 digunakan terutamanya pada pengebom barisan hadapan SB. Tidak lama kemudian, versi M-103 yang lebih baik muncul, dibangunkan di bawah pimpinan Vladimir Yuryevich Klimov, dengan nisbah mampatan dan kelajuan yang meningkat, yang memungkinkan untuk meningkatkan kuasa kepada 960 hp. Enjin itu dipasang pada versi berikutnya pengebom SB dan pengebom tentera Yak-2. Pada tahun 1940, pengeluaran di Rybinsk, dan kemudian di kilang No. 16 di Voronezh dan No. 27 di Kazan, menerima model M-105 yang dipertingkatkan dengan ketara, di mana dua injap pengambilan setiap silinder dan omboh memanjang diperkenalkan, serta bahan yang lebih baik. digunakan untuk meningkatkan lagi nisbah mampatan dan banyak perubahan lain. Enjin itu menghasilkan kuasa berlepas sebanyak 1100 hp, dan versi pengeluaran M-105PF-2 yang kemudiannya mempunyai kuasa 1360 hp. Pada tahun 1944, sebagai pengiktirafan terhadap kebaikan V.J. Klimov, beliau telah diberikan hak untuk menandakan enjinnya dengan inisial "WK", dan enjin M-105 (WK-105) menjadi enjin Soviet yang paling besar semasa Perang Dunia II. - menjelang 1947, 75 unit telah dikeluarkan di tiga kilang. Pada Oktober 250, Loji No. 1941 dari Voronezh telah dipindahkan ke Ufa, dan Loji No. 16 dari Rybinsk ke Kazan, di mana Loji No. 26 dipasang padanya. Mari kita sebutkan enjin ini dengan lebih terperinci, kerana ia adalah pemacu untuk hampir semua pejuang Yak-27 , Yak-1, Yak-3, Yak-7), serta pejuang LaGG-9 dan pengebom terjun Pe-3 yang telah disebutkan.