Kajian semula LDV V80 Van 2013
Jika anda pernah mengembara ke UK dalam tempoh 20 tahun yang lalu (atau baru sahaja menonton siaran polis dari negara itu), anda telah perasan berpuluh-puluh jika bukan ratusan van dengan lencana LDV.
Dibina dengan tujuan oleh Leyland dan DAF, maka dinamakan LDV, yang bermaksud Kenderaan DAF Leyland, van itu menikmati reputasi di kalangan pengguna kerana jujur, jika bukan kenderaan yang sangat menarik.
Pada awal abad ke-21, LDV menghadapi masalah kewangan yang serius dan pada tahun 2005 hak untuk mengeluarkan LDV telah dijual kepada SAIC gergasi China (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC ialah pengeluar kereta terbesar di China dan telah menjalin kerjasama dengan Volkswagen dan General Motors.
Pada tahun 2012, syarikat kumpulan SAIC menghasilkan 4.5 juta kenderaan yang mengejutkan - sebagai perbandingan, lebih daripada empat kali ganda bilangan kenderaan baharu yang dijual di Australia tahun lepas. Kini van LDV diimport ke Australia dari kilang China.
Van yang kami dapat di sini adalah berdasarkan reka bentuk Eropah 2005 tetapi telah melihat beberapa peningkatan pada masa itu, terutamanya dalam bidang keselamatan dan pelepasan ekzos.
Nilai
Pada hari-hari awal di Australia, LDV ditawarkan dalam bilangan model yang agak terhad. Jarak roda pendek (3100 mm) dengan ketinggian bumbung standard dan jarak roda panjang (3850 mm) dengan bumbung sama ada sederhana atau tinggi.
Import masa depan akan merangkumi segala-galanya daripada teksi casis, yang mana pelbagai badan boleh dipasang, kepada kenderaan. Penetapan harga adalah penting untuk persepsi pembeli terhadap kereta China pada peringkat awal pengenalannya di negara ini.
Pada pandangan pertama, LDV berharga kira-kira dua hingga tiga ribu dolar kurang daripada pesaingnya, tetapi pengimport LDV telah mengira bahawa mereka adalah kira-kira 20 hingga 25 peratus lebih murah apabila tahap ciri standard yang tinggi diambil kira.
Sebagai tambahan kepada apa yang anda jangkakan daripada kereta dalam kelas ini, LDV dilengkapi dengan penghawa dingin, roda aloi, lampu kabus, kawalan pelayaran, tingkap kuasa dan cermin serta penderia undur. Menariknya, pegawai kanan kedutaan China di Australia, Kui De Ya, hadir pada pembentangan media LDV.
Antara lain, beliau menekankan kepentingan tanggungjawab sosial terhadap masyarakat Cina. Pengimport Australia WMC telah mengumumkan bahawa selaras dengan ini ia telah menyumbangkan sebuah van LDV kepada Starlight Children's Fund, sebuah badan amal yang membantu menceriakan kehidupan kanak-kanak Australia yang sakit tenat.
Design
Akses ke kawasan kargo bagi setiap model yang diimport ke Australia adalah melalui pintu gelangsar di kedua-dua sisi dan pintu bangsal ketinggian penuh. Yang terakhir terbuka kepada maksimum 180 darjah, membolehkan forklift diangkat terus dari belakang.
Walau bagaimanapun, mereka tidak membuka 270 darjah untuk membenarkan terbalik dalam ruang yang sangat sempit. Yang terakhir ini mungkin kurang penting di Australia berbanding di bandar-bandar sempit di Eropah dan Asia, tetapi ia kadangkala boleh berguna.
Dua palet standard Australia boleh dibawa bersama dalam petak bagasi yang besar. Lebar antara gerbang roda ialah 1380 mm, dan volum yang didudukinya sangat kecil.
Kualiti binaan secara amnya baik, walaupun bahagian dalamannya tidak mencapai standard yang sama seperti kenderaan komersial yang dibina di negara lain. Salah satu LDV yang kami uji mempunyai pintu yang perlu dihempas kuat sebelum ditutup, yang lain baik-baik saja.
Teknologi
Van LDV dikuasakan oleh enjin turbodiesel empat silinder 2.5 liter yang dibangunkan oleh syarikat Itali VM Motori dan dikeluarkan di China. Ia memberikan kuasa sehingga 100 kW dan tork 330 Nm.
Memandu
Semasa program jarak tempuh 300+ km yang dianjurkan oleh WMC, pengimport LDV dari Australia, kami memastikan enjin itu berkuasa dan sedia untuk digunakan. Pada pusingan rendah, tunggangan itu tidak menyenangkan seperti yang kami jangkakan dalam kenderaan komersial, tetapi apabila ia mencecah 1500 pusingan, ia mula menyanyi dan memastikan gear tinggi gembira di beberapa bukit yang cukup curam.
Hanya transmisi manual lima kelajuan sedang dipasang pada peringkat ini, transmisi automatik sedang dalam pembangunan dan berkemungkinan akan ditawarkan pada masa peralihan LDV kepada status kereta penumpang. Transmisi manual adalah ringan dan mudah dikendalikan, bukan sesuatu yang mudah direka bentuk dalam kereta pacuan roda hadapan berenjin melintang, jadi jurutera berhak mendapat pujian yang sebenar.
Keputusan
Van LDV mempunyai lebih banyak gaya daripada biasa dalam segmen pasaran ini, dan walaupun ia bukan enjin yang paling senyap, ia mempunyai bunyi seperti trak yang pastinya tidak pada tempatnya.
