Pemacu ujian Porsche Macan PP
Pakej Prestasi bukanlah pakej sukan dalam arti biasa, tetapi model Macan yang bebas, seperti yang ditunjukkan oleh skala peningkatan. Seperti yang biasa diyakini, jurutera Porsche tidak membataskan diri untuk hanya meningkatkan enjin.
Memandu Porsche Macan Turbo yang paling berkuasa dengan Pakej Prestasi menjadikan anda mengantuk - tidak hairanlah. Tanda "80" diganti dengan tanda "50", dan maksimum 100 km / jam di Lapland sangat menggembirakan. Selekoh yang melintas dengan indah, dalam selip, membantu untuk bersorak sedikit.
Seorang rakan sekerja tidak berdaya dengan tangan mencari butang yang mematikan stereng yang dipanaskan. Setelah pencarian yang panjang, ternyata ia tersembunyi di bahagian bawah rim. Pergi ke Kutub Utara, kami benar-benar terlindung, tetapi di luar tingkap itu hanya -1 Celsius, salji salji di sepanjang jalan berenang, dan kerak salji yang bergulung di bawah roda mencair di beberapa tempat dan berubah menjadi es. Had kelajuan yang ketat dapat difahami, tetapi tidak di belakang roda Porsche.
Saya tertanya-tanya bagaimana tempat itu mempengaruhi penarafan kereta. Setahun yang lalu, di serpentin sempit Tenerife, di mana papan hijau bas biasa terbang beberapa sentimeter dari cermin, nampaknya Macan GTS hampir hilang sukan. Kini sudah banyak: Macan Turbo PP terlalu kuat dan pantas untuk musim sejuk Lapland - 440 hp. dan tork 600 Nm. Walaupun dalam keadaan senyap, ia menghabiskan lebih dari 12 liter petrol dan hampir tidak dapat bertahan dalam kecepatan yang dibenarkan. Walau bagaimanapun, sekatan nampaknya tidak ditulis untuk crossover Porsche. Berkat kerja elektronik dan pacuan semua roda yang diselaraskan, jalan raya tidak kelihatan licin seperti yang sebenarnya.
Tambahan 40 hp dan tork 50 Nm - Pakej Prestasi menjadikan Macan Turbo 6 km / j lebih pantas, pecutan 0,2 saat lebih pantas dalam mod Sport Plus. Dengan hasil dari 4,2 saat hingga "ratus", Macan ini lebih cepat daripada Cayenne Turbo dan pangkalan 911 Carrera, sambil memberikan mereka kecepatan tinggi - 272 km per jam.
Porsche tidak berhenti hanya dengan meningkatkan mesin: Performance Package menyiratkan suspensi pegas yang diturunkan sebanyak 15 mm dan cakera brek depan dengan diameter yang meningkat. Peralatan asasnya merangkumi Pakej Sport Chrono dan sistem ekzos sukan.
Plak serat karbon diletakkan di penutup mesin hiasan untuk menunjukkan bahawa kenderaan itu dilengkapi dengan Pakej Pengerjaan Eksklusif. Tetapi secara luaran, Macan seperti itu tidak dapat dibezakan dari Turbo biasa, kecuali bahawa ia "duduk" di bawah. Terutama versi dengan suspensi udara - dengan itu, pelepasan tanah diatur, tetapi secara lalai ia dikurangkan dengan sentimeter yang lain.
Sebenarnya, ini bukan pakej sukan dalam arti biasa, tetapi model bebas, seperti yang ditunjukkan oleh skala peningkatan. Enjin V6 yang Porsche gunakan pada Macan S, GTS dan Turbos belum habis, tetapi nama model tradisional hampir habis. Kad truf - versi teratas dari Turbo S - masih terlalu awal untuk ditunjukkan, dan kehadiran Pakej Prestasi pada masa akan datang akan menjadikannya lebih hebat.
"Sekiranya kita membuat SUV yang memenuhi standard kualiti dengan logo kita, ia pasti akan menjadi popular," Ferry Porsche mendefinisikan vektor utama pembangunan Porsche sebagai sebuah kereta sport bermesin belakang, tetapi menjangkakan permintaan masa depan untuk kereta di segmen SUV. Apa sahaja yang dilakukan oleh syarikat itu kemudian, ia menjadi sebuah kereta sport. Pada tahun 2002, Cayenne, anak sulung di kelas baru untuk syarikat itu, adalah model dalam banyak hal kompromi. Pada masa itu, kemampuan merentas desa masih penting untuk mesin tersebut. Dengan perubahan generasi, kemunculan versi baru seperti GTS, ia menjadi semakin kurang jalan raya dan semakin ringan.
Macan mempunyai transmisi off-road dan bahkan versi diesel, tetapi lebih sporty daripada crossover lain. Untuk versi Turbo terpantas, penting untuk menekankan hubungannya dengan kereta sport bermesin belakang, itulah sebabnya pakej Turbo ditawarkan untuknya: roda 21 inci dengan reka bentuk Turbo 911, aksen hitam dan dalaman hitam dengan kulit, Alcantara dan trim serat karbon.
Dari Audi Q5, yang digunakan sebagai penderma, jurutera Porsche meninggalkan pelindung enjin, panel lantai dan skema penggantungan. Demi pengurangan berat badan, pemacu semua roda kekal ditinggalkan, dan badannya dibuat lebih kaku. Untuk pengendalian yang lebih baik, stereng daya elektrik telah dipindahkan ke rel, dan nisbah stereng telah dikurangkan.
Dunia dalaman "Macan" dibina mengikut peraturan klasik Porsche dan tidak menyokong kecenderungan mengecilkan butang fizikal - terdapat banyak di terowong tengah, di sekitar pemilih transmisi, seolah-olah anda berada di kokpit . Namun, di mana lagi untuk meletakkan begitu banyak fungsi? Sebagai contoh, penumpang depan secara berasingan dapat mengubah bukan sahaja suhu kawalan iklim, tetapi juga arah aliran udara dan intensitasnya.
Sistem infotainment Porsche Communication Management (PCM) baru menggabungkan lama dan baru dengan lancar. Unit kawalan dengan dua tombol bulat dan butang minimalis untuk satu set lengkap tidak ada kecuali dek kaset di tempat di mana logo berada. Ini, bersama dengan bezel depan tinggi dan sebaran putaran di bawah visor, adalah sebahagian daripada gaya khas yang memimpin rekod dari kereta sport tahun 1960-an. Penting untuk Makan dan model baru yang lain untuk menekankan kesinambungan, hubungan genetik dengan 911.
Namun, bahkan orang percaya tua yang tidak sabar yang menolak segala indera akan terguncang dalam keyakinannya. Skrin tujuh inci dengan cepat dan rela bertindak balas terhadap sentuhan jari, melihat terlebih dahulu pendekatan tangan, mendedahkan item menu utama. Tetapi jika jari naik dari bawah, dari butang fizikal, maka sensor tidak selalu memperhatikan pergerakan ini. Grafik menu sangat berkualiti tinggi, seperti di kebanyakan telefon pintar moden, tetapi PCM Porsche hanya mesra dengan peranti Apple, kerana beberapa sebab mengabaikan Android.
Mendapat ke Cayenne dalam kelapangan, Macan mengeluarkannya dalam perjalanan. Sekiranya anda tidak menukar casis ke tetapan pertempuran dan tidak menekan pedal gas dengan kuat - iaitu bergerak di sepanjang bar had had laju - ini adalah kereta penumpang yang selesa. Suspensi lebih ketat daripada Cayenne, tetapi suspensi masih berfungsi dengan baik. Kabin sepi, enjin tidak mengganggu dengan kelantangan yang berlebihan. Apabila anda memasukkan kereta ke mod Sport +, ia berubah menjadi kereta sport yang keras dan keras. Secara lalai, daya tarikan lebih banyak dipindahkan ke belakang di sini, dan roda depan dihubungkan oleh klac berbilang plat. Stern kereta dengan mudah masuk ke dalam skid di bawah daya tarikan. Di selekoh, Macan diperketatkan, terutamanya sebuah kereta dengan pembezaan aktif belakang Porsche Torque Vectoring Plus.
Sistem kawalan kestabilan (PSM) disesuaikan dengan lebih ketat di sini untuk menangkap kereta sport yang tenang. Dan cengkamannya tidak begitu lemah dalam mod sukan seperti yang dilakukan dengan Cayenne. PSM mempunyai tetapan khas, diaktifkan oleh butang yang terpisah: di dalamnya, elektronik membenarkan tergelincir, tetapi pada masa yang sama terus mengawal mesin. Anda boleh mematikan penstabilan sepenuhnya dan mempercayai sistem pacuan semua roda, yang secara fleksibel mengedarkan daya tarikan antara gandar, melawan tergelincir. Berhenti di atas ais kosong, Macan bermula dengan perlahan, dengan sedikit gelinciran. Tidak mungkin dia memenuhi 4,4 s hingga "ratus" yang dijanjikan, tetapi cara dia mengekalkan pergerakan stabil pada permukaan yang sangat licin sangat mengagumkan.
Bayaran tambahan untuk Performance Package adalah $ 7, yang tidak banyak mengingat harga pilihan Porsche. Sebagai contoh, sistem audio premium Burmester meminta hampir $ 253. Jadi tanda harga permulaan untuk Macan Turbo PP adalah $ 3. dengan mudah boleh menjadi "lebih berat" oleh beberapa juta.
Penjualan Macan di dunia sudah melebihi Cayenne, tetapi di Rusia model status yang lebih tua dan lebih lama masih lebih popular. Tetapi bagaimana jika anda melihat Macan dari sudut yang sedikit berbeza? Bukan sebagai crossover, tetapi sebagai kereta sport all-wheel drive sepanjang cuaca: mod off-road, kemampuan untuk meningkatkan jarak tanah dan penggantungan intensif tenaga dalam mod yang selesa. Pakej Prestasi memberikan dinamika dan kualiti kereta yang tidak ditawarkan oleh BMW X4 atau Mercedes-Benz GLC di segmen saiz pertengahan.
| Pakej Prestasi Porsche Macan Turbo | ||
| Jenis badan | Crossover | |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Wheelbase mm | 2807 | |
| Pembersihan tanah mm | 165-175 | |
| Isipadu but | 500-1500 | |
| Membendung berat badan | 1925 | |
| Berat kasar | 2550 | |
| jenis enjin | Petrol V6 turbocharged | |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 3604 | |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | 440 / 6000 | |
| Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Jenis pemacu, penghantaran | Penuh, RCP7 | |
| Maks. kelajuan, km / j | 272 | |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 4,4 | |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Harga dari, $. | 87 640 |
