Kereta Lagenda - Audi Quattro Sport - Kereta Sukan

Kereta Lagenda - Audi Quattro Sport - Auto Sportive

Saya tidak keterlaluan apabila saya mengatakan apa yang adaSukan Audi Quattro mengubah dunia. Sehingga tahun 1981, dalam perhimpunan, kereta 4WD dianggap tidak berkesan atau bahkan dihukum. 4XXNUMX adalah SUV, bukan kereta lumba. Pemacu semua roda menjadikan kereta lebih berat, memburuk dan, jika anda mahu, lebih kurang bergerak.

Tetapi apabila pada tahun 1982 Audi Quattro Sport, dilengkapi dengan enjin turbo lima silinder dengan 360 hp. dan pacuan semua roda, yang memulakan kerjaya dalam dunia rali, penguasaannya amat menggalakkan. Audi memenangi gelaran konstruktor pada tahun itu, kejuaraan pemandu pada tahun berikutnya dengan Mikkola, dan tahun berikutnya dengan Blomqvist. Sejak itu, tiada kereta tanpa pacuan semua roda telah memenangi kejohanan dunia.

SUKAN QUATTRO L'AUDI

Tetapi mari kita beralih kepada dia, nenek dari semua kereta sport kompak. pacuan empat roda. Kereta yang melahirkan versi quattro semua Audis moden, serta ratu ketinggalan turbo, understeer dan sedutan. Untuk menjadikan Quattro layak untuk sebuah kereta perlumbaan rali dunia, Audi telah - mengikut undang-undang - untuk menghasilkan sejumlah kereta jalan raya. DALAM Enjin 5 silinder Enjin sebaris 2.2 liter turbocharged menjadikan salah satu bunyi yang paling manis dan tidak dapat dilupakan. Ini menyerupai kulit Lamborghini 10 silinder, tetapi dengan nuansa tambahan turbin KKK. Kekuatan versi jalan raya adalah 306 h.p. pada 6.700 rpm, tork 370 Nm dihantar pada 3.700 rpm.

Kuasa datang jatuh ke tanah melalui sistem pacuan empat roda dengan tiga perbezaan, yang mana bahagian tengah dan belakang boleh dikunci. Transmisi ialah manual lima kelajuan, dan roda dengan rim 15-inci dipasang dengan cakera 280-mm sederhana dengan angkup 4-omboh dan ABS.

Quattro juga merupakan kenderaan yang cukup ringan memandangkan berat pemacu 4X4: terima kasih 1280 kg, kereta menarik diri dari 0 hingga 100 km / j dalam masa 4,8 saat... Pada tahun 1984 Ferrari Testarossa memecut dari 5,9 hingga 0 km / j dalam 100 saat.

Kereta ini sangat tidak seimbang, dengan hidung yang berat kerana enjinnya diposisikan terlalu jauh ke depan, yang menyebabkan kereta menjadi perlahan ketika memasuki selekoh dan membelok.

Oleh itu, ketinggalan turbo, seperti semua kereta turbocharged pada masa itu, sangat ketara. Atas sebab-sebab ini, juruterbang mula banyak melakukan pengereman dengan kaki kiri mereka, baik untuk "mempercepat semasa mengerem" untuk memastikan mesin terus berjalan, dan "mengarahkan" hidung ke bawah dengan brek, sehingga mengurangkan selekoh untuk belokan. kereta.

Semua versi jalan raya dijual kepada pembeli terpilih dengan harga 180.000 1981 lira, yang pada 200.000 jauh melebihi euro XNUMX XNUMX moden.