Lagenda kereta super: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Sejarah pengeluar kereta Bugatti ia panjang dan merisaukan: dari permulaannya di Perancis hingga tempoh yang singkat di Itali hingga kegagalannya. Pada tahun 1998, jenama itu dibeli oleh Kumpulan Volkswagen, yang melancarkan EB 16.4 Veyron, kereta yang kita semua kenali hari ini untuk banyak prestasinya yang memecahkan rekod.
Bugatti Itali
Walau bagaimanapun, kami berminat dalam tempoh dari 1987 hingga 1995 atau tempoh Itali apabila seorang usahawan Altioli Rom dia mengambil alih syarikat itu dan melahirkan salah satu kereta kegemaran kami, Bugatti EB110.
Dalam 1991 EC 110 Ia diperkenalkan kepada umum sebagai pesaing kepada Ferrari, Lamborghini dan Porsche. V harga Kos kereta super hebat ini adalah antara 550 juta hingga 670 juta lire lama untuk versi Super Sport, tetapi teknik dan ciri-cirinya berbaloi dengan jumlah ini.
quadriturbo
Casisnya diperbuat daripada gentian karbon dan V12nya hanya 3.500cc. 4 pengecas turbo IHI.
Pada akhir 80-an dan awal 90-an, enjin pengecas turbo dan biturbo hadir dalam hampir semua supercar - fikirkan Jaguar XJ 200, Ferrari F40 atau Porsche 959 - tetapi motor quad-turbo tidak pernah dilihat sebelum ini.
Kuasa enjin yang luar biasa ini berbeza-beza bergantung pada versi: dari 560 hp. pada 8.000 rpm GT sehingga 610 hp pada 8.250 rpm Super Sport.
GT, yang dihasilkan dalam hanya 95 unit, mempunyai pacuan semua roda kekal yang mampu memberikan 73% tork ke gandar belakang dan 27% ke hadapan. Oleh itu, tork 608 Nm telah dilegakan tanpa masalah, dan pengedaran yang lebih besar di bahagian belakang memberikannya oversteer.
Il berat kering GT ialah 1.620 kg, tidak terlalu kecil, tetapi memandangkan pacuan empat roda dan teknologi yang dimilikinya (empat turbo, dua kereta kebal dan ABS), ini adalah satu pencapaian yang hebat.
Yang terpantas
Pecutan 0-100 km/j diatasi dalam masa 3,5 saat sahaja, dan kelajuan maksimum 342 km / j menjadikannya kereta terpantas di dunia pada tahun 1991, rekod yang sentiasa digemari oleh Bugattis.
Pada tahun 1992, versi SS (Super Sport) telah diperkenalkan, lebih ekstrem dan berkuasa daripada GT. Dari segi estetika, ia menampilkan roda aloi tujuh jejari dan sayap belakang tetap, tetapi spesifikasi teknikalnya lebih menarik.
Enjin itu menghasilkan 610 hp. dan 637 Nm tork, kelajuan tertinggi ialah 351 km / j, dan pecutan dari sifar hingga 0 dalam 100 saat. Ferrari F3,3, kemuncak teknologi Ferrari pada masa itu, jelasnya, mengeluarkan 50 hp, memecut hingga 525 km/j dan memecut kepada 325 km/j dalam 0 saat.
Untuk mengurangkan berat dan menjadikannya lebih ekstrem, sistem pacuan semua roda telah dikeluarkan daripada SS memihak kepada pacuan roda belakang sahaja, dan dengan itu berat kereta itu 1.470 kg.
Walaupun hanya 31 model versi ini telah dijual, ia kekal sebagai salah satu kenderaan paling eksotik dan diidamkan sepanjang zaman di hati pemandu.
rasa ingin tahu
Terdapat beberapa anekdot dan bertingkat Bagi EB 110, sebagai contoh, apabila Carlos Sainz memandunya pada kelajuan gila buat kali pertama di lorong dengan wartawan yang cedera di tempat duduk penumpang buat kali pertama. Juga diketahui ialah kisah Michael Schumacher, yang, selepas ujian perbandingan antara EB, F40, Diablo dan Jaguar XJ-200, sangat kagum sehingga dia segera menulis cek untuk Bugatti EB 110 Super Sport kuning, yang kemudiannya sesat tahun kemudian.
EB 110 tidak menikmati kemasyhuran dan kejayaan yang diperolehi semasa pelancaran, tetapi nilainya meningkat selama bertahun-tahun, begitu juga kalangan pengumpul kaya yang bersaing untuk model itu. Kosnya hari ini melebihi satu juta euro.
