Kereta perisai ringan BA-64
Содержание
Kereta perisai ringan BA-64
Pemandu itu terletak di hadapan bahagian tengah kereta, dan di belakangnya terdapat petak pertempuran, di atasnya dipasang menara jenis terbuka dengan mesingan DT. Pemasangan mesingan memungkinkan untuk menembak sasaran anti-pesawat dan udara. Untuk mengawal kereta perisai, pemandu boleh menggunakan blok kaca kalis peluru yang boleh diganti, dua blok yang sama dipasang pada dinding sisi menara. Kebanyakan kereta itu dilengkapi dengan stesen radio 12RP. Pada penghujung tahun 1942, kereta perisai itu telah dimodenkan, di mana treknya diperluaskan kepada 144b, dan dua penyerap hentakan telah ditambah pada penggantungan hadapan. Kereta perisai BA-64B yang dinaik taraf telah dihasilkan sehingga 1946. Semasa pengeluaran, variannya dengan baling-baling kereta salji dan kereta api, varian dengan mesingan berkaliber besar, serangan amfibia dan versi kakitangan telah dibangunkan.
Mengambil kira pengalaman yang diperoleh pada tahun 30-an mencipta casis dua gandar dan tiga gandar untuk kenderaan berperisai, penduduk Gorky memutuskan untuk membuat kereta berperisai senapang mesin ringan untuk tentera aktif berdasarkan pacuan semua roda dua gandar. kenderaan GAZ-64. Pada 17 Julai 1941, kerja reka bentuk bermula. Susun atur mesin itu dilakukan oleh jurutera F.A.Lependin, G.M. Wasserman dilantik sebagai pereka terkemuka. Kereta perisai yang diunjurkan, dari segi luaran dan dari segi keupayaan tempur, sangat berbeza daripada kenderaan kelas ini sebelum ini. Pereka bentuk perlu mengambil kira keperluan taktikal dan teknikal baru untuk kereta perisai, yang timbul berdasarkan analisis pengalaman pertempuran. Kenderaan itu akan digunakan untuk peninjauan, untuk memerintah dan mengawal tentera semasa pertempuran. dalam memerangi pasukan serangan bawaan udara, untuk mengiringi konvoi, serta untuk pertahanan udara kereta kebal semasa perarakan. Juga, kenalan pekerja kilang dengan kereta perisai SdKfz 221 yang ditangkap Jerman, yang dihantar ke GAZ pada 7 September untuk kajian terperinci, juga mempunyai pengaruh tertentu pada reka bentuk kereta baharu itu. Reka bentuk dan pembuatan kereta perisai berlangsung kira-kira enam bulan - dari 17 Julai 1941 hingga 9 Januari 1942. Pada 10 Januari 1942, Marshal Kesatuan Soviet K. E. Voroshilov memeriksa kereta perisai baru itu. Selepas berjaya menyelesaikan ujian kilang dan ketenteraan, kereta perisai itu telah disampaikan kepada ahli Politburo Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Bolsheviks All-Union pada 3 Mac 1942. dan sudah pada musim panas tahun itu, kumpulan pertama kenderaan berperisai bersiri telah dihantar ke tentera front Bryansk dan Voronezh. Untuk penciptaan kereta perisai BA-64 oleh keputusan Majlis Komisaris Rakyat USSR pada 10 April 1942, V.A. Grachev telah dianugerahkan Hadiah Negeri USSR.
kereta perisai BA-64 dibuat mengikut skema klasik dengan enjin hadapan, kemudi hadapan dan pacuan semua roda, dengan gandar pepejal digantung di hadapan pada empat spring suku elips, dan di belakang - pada dua spring separa elips. Di atas bingkai standard tegar dari GAZ-64, badan kimpalan serba pelbagai telah dipasang, diperbuat daripada kepingan keluli bergulung dengan ketebalan 4 mm hingga 15 mm. Ia dicirikan oleh sudut kecondongan plat perisai yang ketara ke satah mendatar, dimensi dan berat keseluruhan yang agak kecil. Sisi badan kapal terdiri daripada dua tali pinggang plat perisai dengan ketebalan 9 mm, yang, untuk meningkatkan rintangan peluru, diletakkan supaya bahagian membujur dan keratan rentas badan adalah dua trapezoid yang dilipat oleh pangkalan. Untuk masuk dan keluar kereta, krew mempunyai dua pintu yang dibuka ke belakang dan ke bawah, yang terletak di bahagian bawah sebelah kanan dan kiri pemandu. Penutup berperisai digantung di bahagian belakang badan kapal, yang melindungi leher pengisi tangki gas. Badan kapal BA-64 tidak mempunyai sambungan terpaku - sambungan kepingan perisai licin dan rata. Engsel pintu dan palka - luaran, dikimpal atau pada rivet yang menonjol. Akses kepada enjin dilakukan melalui penutup berperisai atas petak enjin yang membuka belakang. Semua palka, pintu dan penutup dikunci dari luar dan dari dalam. Selepas itu, untuk memperbaiki keadaan kerja pemandu, salur masuk udara diperkenalkan pada penutup atas hud dan di hadapan penutup badan berperisai. Pada plat perisai sebelah kiri bawah di hadapan pintu (sejurus di belakang sayap), bicu skru mekanikal dipasang dengan dua pengapit.
Pemandu kenderaan berperisai itu terletak di ruang kawalan di tengah kenderaan, dan di belakangnya, sedikit lebih tinggi, adalah komander. bertindak sebagai penembak mesin. Pemandu boleh memerhati jalan dan rupa bumi melalui alat pemerhatian cermin dengan blok kaca kalis peluru yang boleh diganti dari jenis "tripleks", dipasang di palka pembukaan lembaran badan kapal hadapan dan dilindungi dari luar oleh pengatup berperisai. Di samping itu, pada beberapa mesin, penetasan pandangan sisi dipasang di helaian sisi atas petak kawalan, yang dibuka jika perlu oleh pemandu. Di bahagian belakang kereta perisai di atas bumbung badan kapal, menara putaran bulat dipasang, dibuat dengan mengimpal dari plat perisai setebal 10 mm dan mempunyai bentuk piramid segi lapan terpotong. Di hadapan persimpangan menara dengan badan kapal dilindungi oleh lapisan pelindung - parapet. Dari atas, menara itu terbuka dan, pada sampel pertama, ditutup dengan jaring lipat. Ini memberikan kemungkinan untuk memerhatikan musuh udara dan menembaknya dari senjata bawaan udara. Menara itu dipasang pada badan kereta perisai pada tiang kon. Putaran menara itu dilakukan secara manual dengan usaha komander penembak, yang boleh memusingkannya dan menghentikannya dalam kedudukan yang diperlukan menggunakan brek. Di dinding hadapan menara terdapat celah untuk menembak sasaran tanah, dan dua alat pemerhatian dipasang di dinding sisinya, sama dengan peranti pemerhatian pemandu.
BA-64 dipersenjatai dengan mesingan 7,62 mm DT. V kereta perisai buat pertama kalinya, pemasangan mesingan sejagat digunakan, yang menyediakan peluru membulat dari turet sasaran tanah pada jarak sehingga 1000 m dan sasaran udara terbang pada ketinggian sehingga 500 m. Mesingan itu boleh bergerak ke atas rak dari pelukan menegak turet dan dipasang pada mana-mana ketinggian perantaraan. Untuk menembak sasaran udara, mesingan itu dibekalkan dengan penglihatan cincin. Dalam satah menegak, mesingan itu disasarkan pada sasaran dalam sektor dari -36 ° hingga + 54 °. Muatan peluru kereta perisai itu terdiri daripada 1260 butir peluru, dimuatkan dalam 20 majalah, dan 6 bom tangan. Kebanyakan kenderaan berperisai dilengkapi dengan stesen radio RB-64 atau 12-RP dengan jarak 8-12 km. Antena cambuk dipasang secara menegak pada bahagian belakang (kanan) dinding menara dan menonjol 0,85 m di atas hujungnya. Enjin GAZ-64 standard yang sedikit diubah suai dipasang di petak enjin BA-64, mampu berjalan pada minyak dan petrol gred rendah, yang sangat penting untuk pengendalian kenderaan berperisai dalam keadaan barisan hadapan. Enjin karburetor sejukan cecair empat silinder menghasilkan kuasa 36,8 kW (50 hp), yang membolehkan kenderaan berperisai itu bergerak di atas jalan berturap dengan kelajuan maksimum 80 km / j. Penggantungan kereta perisai memberikan keupayaan untuk bergerak di atas jalan tanah dan medan kasar dengan kelajuan purata yang agak tinggi sehingga 20 km / j. Dengan tangki bahan api penuh, kapasitinya ialah 90 liter, BA-64 boleh bergerak sejauh 500 km, yang membuktikan autonomi tempur kenderaan yang mencukupi. BA-64 menjadi kenderaan perisai domestik pertama dengan pacuan semua roda, berkat ia berjaya mengatasi cerun lebih dari 30 darjah di tanah keras, melintasi cerun sedalam 0,9 m dan licin dengan cerun sehingga 18 darjah. Kereta itu bukan sahaja berjalan dengan baik di atas tanah pertanian dan pasir, tetapi juga dengan yakin berangkat dari tanah lembut selepas berhenti. Ciri ciri badan kapal - overhang besar di hadapan dan belakang memudahkan kenderaan berperisai itu mengatasi parit, lubang dan corong. Pada tahun 1942 kereta perisai BA-64 telah mengalami peningkatan berkaitan dengan pemodenan mesin asas GAZ-64. Kereta perisai yang dinaik taraf itu, yang ditetapkan BA-64B, mempunyai landasan yang dilebarkan kepada 1446 mm, meningkatkan lebar dan berat keseluruhan, meningkatkan kuasa enjin kepada 39,7 kW (54 hp), sistem penyejukan enjin yang dipertingkatkan dan suspensi hadapan dengan empat penyerap hentak dan bukannya dua.
Bermula pada musim bunga tahun 1943, pengeluaran BA-64B diteruskan sehingga tahun 1946. Pada tahun 1944, pengeluaran BA-64B, menurut laporan NPO, secara berterusan berjumlah 250 kenderaan sebulan - 3000 setahun (dengan walkie-talkie - 1404 unit). Walaupun kelemahan utama mereka - kuasa tembak rendah - kenderaan berperisai BA-64 berjaya digunakan dalam operasi pendaratan, serbuan peninjauan, untuk pengiring dan perlindungan tempur unit infantri. Penggunaan BA-64 dalam pertempuran jalanan ternyata berjaya, di mana faktor penting adalah keupayaan untuk menembak di tingkat atas bangunan. BA-64 dan BA-64B mengambil bahagian dalam penangkapan bandar Poland, Hungary, Romania, Austria, dalam penyerbuan Berlin. Secara keseluruhan, menurut tentera, 8174 kenderaan berperisai BA-64 dan BA-64B telah diterima daripada pengeluar, di mana 3390 daripadanya adalah kenderaan yang dilengkapi radio. 62 kenderaan perisai terakhir telah dikeluarkan oleh kilang-kilang pada tahun 1946. Secara keseluruhan, untuk tempoh dari 1942 hingga 1946, kilang-kilang menghasilkan 3901 kenderaan berperisai BA-64 dan 5209 BA-64 B. BA-64 menjadi wakil terakhir kenderaan berperisai dalam Tentera Soviet. Menjelang akhir perang, unit peninjau semakin bertempur dengan kapal pengangkut personel berperisai beroda dan dikesan jenis MZA atau M9A1 separuh landasan. Dalam Tentera Soviet pasca perang, kenderaan berperisai BA-64B (hampir tidak ada lagi BA-64 tolok sempit) digunakan sebagai kenderaan latihan tempur sehingga kira-kira 1953. Di negara lain (Poland, Czechoslovakia, Jerman Timur) mereka digunakan lebih lama. Pada tahun 1950-an, versi BA-64 yang dinaik taraf telah dibangunkan di GDR, yang menerima gelaran SK-1. Dibina pada casis Robur Garant 30K yang dilanjutkan, secara luarannya sangat menyerupai BA-64. Kenderaan berperisai SK-1 memasuki perkhidmatan dengan pasukan polis dan pengawal sempadan GDR. Sebilangan besar kereta perisai BA-64B telah dihantar ke Yugoslavia. DPRK dan China. Baca juga kereta perisai ringan BA-20 Pengubahsuaian kereta perisai BA-64
Kenderaan berperisai BA-64 |
Pada akhir Oktober 1942, BA-64B yang diubah suai berjaya lulus ujian, mengesahkan kebolehlaksanaan kerja yang dijalankan - gulungan yang dibenarkan sudah 25 °. Jika tidak, magnitud halangan profil yang diatasi oleh kereta perisai moden. boleh dikatakan tidak berubah berbanding dengan kereta perisai BA-64.| Berat tempur | 2,4 t |
| Dimensi: | |
| panjang | 3660 mm |
| lebar | 1690 mm |
| ketinggian | 1900 mm |
| anak kapal | Orang Xnumx |
| Persenjataan | 1 х 7,62 mm DT mesingan |
| Peluru | Peluru 1074 |
| Tempahan: | |
| dahi badan | 12 mm |
| dahi menara | 12 mm |
| jenis enjin | karburetor GAZ-MM |
| Kuasa maksimum | 50 h.p. |
| Kelajuan maksimum | 80 km / j |
| Rizab kuasa | 300 – 500 km |
Sumber:
- Kenderaan berperisai Maxim Kolomiets Stalin. Zaman keemasan kenderaan berperisai [Perang dan kita. Koleksi tangki];
- Perisai Kolomiets M.V. pada roda. Sejarah kereta perisai Soviet 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Kenderaan perisai USSR 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Pembebasan Austria" (Military Chronicle No. 7, 2003);
- Rumah Penerbitan Militaria 303 "Ba-64";
- E. Prochko. Kereta perisai BA-64. Amfibia GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "Ensiklopedia Lengkap Tangki Dunia 1915 - 2000".
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Kenderaan perisai domestik. abad XX. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J .; James Grandsen (1984). Kereta Kebal Soviet dan Kenderaan Tempur Perang Dunia Kedua;
- Alexander Lüdeke: Kereta kebal Wehrmacht yang dirompak - Great Britain, Itali, Kesatuan Soviet dan Amerika Syarikat 1939-45;
- Kereta perisai BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75].
