Pada tahun 1935, pengubahsuaian baru kereta kebal BT, yang menerima indeks BT-7, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Kereta kebal itu dihasilkan sehingga 1940 dan digantikan dalam pengeluaran oleh kereta kebal T-34. (Baca juga “T-44 Tangki Sederhana”) Berbanding dengan kereta kebal BT-5, konfigurasi badan kapalnya telah diubah, perlindungan perisai telah dipertingkatkan, dan enjin yang lebih dipercayai telah dipasang. Sebahagian daripada penyambungan plat perisai badan kapal telah pun dilakukan dengan mengimpal.
Varian tangki berikut telah dihasilkan:
- BT-7 - tangki linear tanpa stesen radio; sejak 1937 ia dihasilkan dengan turet kon;
- BT-7RT - tangki arahan dengan stesen radio 71-TK-1 atau 71-TK-Z; sejak 1938 ia dihasilkan dengan turet kon;
- BT-7A - kereta kebal artileri; persenjataan: 76,2 mm meriam kereta kebal KT-28 dan 3 mesingan DT;
- BT-7M - tangki dengan enjin diesel V-2.
Secara keseluruhan, lebih daripada 5700 kereta kebal BT-7 telah dihasilkan. Mereka digunakan semasa kempen pembebasan di Ukraine Barat dan Belarus, semasa perang dengan Finland dan dalam Perang Patriotik Besar.
Tangki BT-7.
Penciptaan dan pemodenan
Pada tahun 1935, KhPZ memulakan pengeluaran pengubahsuaian seterusnya tangki, BT-7. Pengubahsuaian ini telah meningkatkan keupayaan merentas desa, meningkatkan kebolehpercayaan dan memudahkan keadaan operasi. Selain itu, BT-7 menampilkan perisai yang lebih tebal.
Kereta kebal BT-7 mempunyai badan kapal yang direka bentuk semula, dengan isipadu dalaman yang besar, dan perisai yang lebih tebal. Kimpalan digunakan secara meluas untuk menyambung plat perisai. Kereta kebal itu dilengkapi dengan enjin M-17 kuasa terhad dan dengan sistem penyalaan yang diubah suai. Kapasiti tangki bahan api telah ditingkatkan. BT-7 mempunyai klac dan kotak gear utama baharu, yang dibangunkan oleh A. Morozov. Klac sisi menggunakan brek terapung berubah-ubah yang direka oleh Profesor V. Zaslavsky. Untuk merit KhPZ dalam bidang pembinaan kereta kebal pada tahun 1935, loji itu telah dianugerahkan Order of Lenin.
Pada BT-7 keluaran pertama, serta pada BT-5, menara silinder dipasang. Tetapi sudah pada tahun 1937, menara silinder memberi laluan kepada yang dikimpal semua kon, dicirikan oleh ketebalan perisai yang lebih berkesan. Pada tahun 1938, kereta kebal menerima pemandangan teleskopik baharu dengan garis sasaran yang stabil. Di samping itu, kereta kebal mula menggunakan trek split-link dengan padang yang dikurangkan, yang menunjukkan diri mereka lebih baik semasa pemanduan pantas. Penggunaan trek baharu memerlukan perubahan dalam reka bentuk roda pemacu.
Beberapa BT-7 yang dilengkapi radio (dengan turet silinder) dilengkapi dengan antena susur tangan, tetapi BT-7 dengan turet kon menerima antena cambuk baharu.
Pada tahun 1938, beberapa kereta kebal talian (tanpa radio) menerima mesingan DT tambahan yang terletak di ceruk turet. Pada masa yang sama, peluru terpaksa dikurangkan sedikit. Beberapa kereta kebal dilengkapi dengan mesingan anti-pesawat P-40, serta sepasang lampu carian berkuasa (seperti BT-5) yang terletak di atas pistol dan berfungsi untuk menerangi sasaran. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, lampu limpah tersebut tidak digunakan, kerana ternyata ia tidak mudah untuk diselenggara dan dikendalikan. Kapal tangki itu memanggil BT-7 "Betka" atau "Betushka".
Model bersiri terakhir kereta kebal BT ialah BT-7M.
Pengalaman pertempuran di Sepanyol (di mana kereta kebal BT-5 mengambil bahagian) menunjukkan keperluan untuk mempunyai kereta kebal yang lebih maju dalam perkhidmatan, dan pada musim bunga tahun 1938, ABTU mula membangunkan pengganti BT - kereta kebal berkelajuan tinggi. -kereta kebal dikesan dengan senjata yang serupa, tetapi lebih dilindungi dan lebih tahan api. Akibatnya, prototaip A-20 muncul, dan kemudian A-30 (walaupun fakta bahawa tentera menentang mesin ini). Walau bagaimanapun, mesin-mesin ini berkemungkinan besar bukan kesinambungan barisan BT, tetapi permulaan barisan T-34.
Selari dengan pengeluaran dan pemodenan tangki BT, KhPZ mula mencipta enjin diesel tangki yang berkuasa, yang pada masa akan datang sepatutnya menggantikan enjin karburetor M-5 (M-17) yang tidak boleh dipercayai, berubah-ubah dan berbahaya. Kembali pada tahun 1931-1932, biro reka bentuk NAMI / NATI di Moscow, yang diketuai oleh Profesor A.K. Dyachkov, membangunkan projek untuk enjin diesel D-300 (12 silinder, berbentuk V, 300 hp), direka khas untuk pemasangan pada tangki. ... Walau bagaimanapun, hanya pada tahun 1935 bahawa prototaip pertama enjin diesel ini dibina di Loji Kirov di Leningrad. Ia dipasang pada BT-5 dan diuji. Hasilnya mengecewakan kerana kuasa diesel jelas tidak mencukupi.
Di KhPZ, jabatan ke-400 yang diketuai oleh K. Cheplan terlibat dalam reka bentuk enjin diesel tangki. Jabatan ke-400 bekerjasama dengan jabatan enjin VAMM dan TsiIAM (Institut Pusat Motor Penerbangan). Pada tahun 1933, enjin diesel BD-2 muncul (12-silinder, berbentuk V, mengembangkan 400 hp pada 1700 rpm, penggunaan bahan api 180-190 g / hp / h). Pada November 1935, enjin diesel dipasang pada BT-5 dan diuji.
Pada Mac 1936, tangki diesel telah ditunjukkan kepada pihak tertinggi, pegawai kerajaan dan tentera. BD-2 memerlukan penghalusan lanjut. Walaupun begitu, ia telah pun digunakan pada tahun 1937, di bawah nama B-2. Pada masa ini, terdapat penyusunan semula jabatan ke-400, yang berakhir dengan penampilan pada Januari 1939 Loji Bangunan Diesel Kharkov (HDZ), juga dikenali sebagai Loji No. 75. Ia adalah KhDZ yang menjadi pengeluar utama diesel V-2.
Dari 1935 hingga 1940, 5328 tangki BT-7 semua pengubahsuaian (tidak termasuk BT-7A) telah dihasilkan. Mereka berkhidmat dengan tentera berperisai dan jentera Tentera Merah untuk hampir keseluruhan perang.
