Ulasan Lexus IS 2021

Tidak, ini bukan kereta baru. Ia mungkin kelihatan seperti ini, tetapi Lexus IS 2021 sebenarnya merupakan peningkatan utama kepada model sedia ada yang mula dijual pada tahun 2013.

Bahagian luar Lexus IS baharu telah mengalami perubahan ketara, termasuk bahagian hadapan dan belakang yang direka bentuk semula, manakala syarikat itu telah melebarkan trek dan membuat "perubahan casis yang ketara" untuk menjadikannya lebih mudah diurus. Di samping itu, terdapat beberapa ciri keselamatan dan teknologi automotif yang baru ditambah, walaupun kabin sebahagian besarnya dipindahkan.

Cukuplah untuk mengatakan bahawa model Lexus IS 2021 baharu, yang disifatkan jenama itu sebagai "dibayangkan semula", mempunyai beberapa kekuatan dan kelemahan pendahulunya. Tetapi adakah sedan Jepun mewah ini mempunyai kualiti yang mencukupi untuk bersaing dengan pesaing utamanya - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 dan Mercedes-Benz C-Class?

Mari kita ketahui.

Lexus IS 2021: IS300 Mewah
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8.2l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$45,500

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Barisan Lexus IS 2021 yang diperbaharui telah menyaksikan beberapa perubahan harga serta pilihan yang dikurangkan. Kini terdapat lima model IS tersedia, meningkat daripada tujuh sebelum kemas kini ini, kerana model Sports Luxury telah digugurkan dan kini anda hanya boleh mendapatkan IS350 dalam kemasan F Sport. Walau bagaimanapun, syarikat telah mengembangkan strategi "Pek Peningkatan" kepada pelbagai pilihan.

Barisan Lexus IS 2021 yang diperbaharui telah menyaksikan beberapa perubahan harga serta pilihan yang dikurangkan.

Membuka julat IS300 Luxury, berharga $61,500 (semua harga adalah MSRP, tidak termasuk perbelanjaan perjalanan dan betul pada masa penerbitan). Ia mempunyai peralatan yang sama seperti model Mewah IS300h, yang berharga $64,500 dan "h" bermaksud hibrid, yang akan diperincikan dalam bahagian enjin. 

Kemasan Luxury menampilkan tempat duduk hadapan berkuasa 300-hala dengan pemanasan dan memori pemandu (gambar: ISXNUMXh Luxury).

Kemasan Luxury dilengkapi dengan barangan seperti lampu utama LED dan lampu nyalaan siang hari, roda aloi 18 inci, kemasukan tanpa kunci dengan butang mula, sistem infotainmen skrin sentuh 10.3 inci dengan sat-nav (termasuk kemas kini trafik masa nyata) dan Apple CarPlay dan Teknologi. Pencerminan telefon pintar Android Auto, serta sistem audio 10 pembesar suara, tempat duduk hadapan berkuasa lapan hala dengan pemanasan dan memori pemandu serta kawalan iklim dwi zon. Terdapat juga lampu hadapan automatik dengan rasuk tinggi automatik, pengelap pengesan hujan, pelarasan lajur stereng kuasa dan kawalan pelayaran adaptif.

Malah, ia termasuk banyak teknologi keselamatan - lebih lanjut mengenai perkara di bawah - serta beberapa pilihan Pek Peningkatan.

Model mewah boleh dilengkapi dengan pilihan dua pakej pengembangan: pakej pengembangan $2000 menambah bumbung matahari (atau bumbung matahari, seperti yang dikatakan oleh Lexus); atau Enhancement Pack 2 (atau EP2 - $5500) tambahan menambah roda aloi 19 inci, sistem audio Mark Levinson 17 pembesar suara, tempat duduk hadapan yang disejukkan, kemasan dalaman kulit premium dan visor matahari belakang berkuasa.

Barisan pemangkasan IS F Sport tersedia untuk IS300 ($70,000), IS300j ($73,000) atau IS6 dengan enjin V350 ($75,000), dan ia menambahkan beberapa ciri tambahan berbanding kelas Mewah.

Garis pemangkasan IS F Sport menambah beberapa ciri tambahan pada kemasan Mewah (gambar: IS350 F Sport).

Seperti yang mungkin anda perhatikan, model F Sport kelihatan lebih sporty, dengan kit badan, roda aloi 19-inci, suspensi penyesuaian standard, tempat duduk hadapan sukan yang disejukkan, pedal sukan dan pilihan lima mod pemanduan (Eco, Normal). , Sukan S, Sukan S+ dan Tersuai). Kemasan F Sport juga termasuk kluster instrumen digital dengan paparan 8.0 inci, serta kemasan kulit dan ambang pintu.

Membeli kelas F Sport membolehkan pelanggan menambah faedah tambahan dalam bentuk Pek Peningkatan untuk kelas itu, yang berharga $3100 dan termasuk bumbung matahari, sistem bunyi 17 pembesar suara dan visor matahari belakang.

Apa yang hilang? Nah, pengecasan telefon wayarles tiada dalam mana-mana kelas, dan begitu juga dengan sambungan USB-C. Nota: Tayar ganti menjimatkan ruang dalam IS300 dan IS350, tetapi IS300h hanya mempunyai kit pembaikan kerana terdapat bateri dan bukannya tayar ganti.

Tiada IS F pantas duduk di atas pokok, dan tiada hibrid plug-in untuk menyaingi BMW 85e dan Mercedes C330e bernilai $300. Tetapi hakikat bahawa semua model IS adalah di bawah $75k bermakna ia adalah tawaran yang cukup baik.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Anda sama ada mendapat rupa Lexus atau tidak, dan saya rasa versi terbaharu ini boleh dikatakan lebih bagus daripada IS pada tahun-tahun lalu.

Versi terbaru Lexus IS boleh dikatakan lebih menyeronokkan berbanding tahun-tahun sebelumnya.

Ini sebahagiannya kerana jenama itu akhirnya telah menghapuskan lampu depan berbentuk labah-labah yang pelik dan lampu nyalaan siang hari - kini terdapat lebih banyak gugusan lampu tradisional yang kelihatan lebih jelas berbanding sebelum ini.

Bahagian hadapan masih mempunyai gril tebal yang dirawat secara berbeza bergantung pada kelas, dan bahagian hadapan kelihatan lebih baik daripada sebelumnya pada pendapat saya, tetapi masih tersekat di laluannya. 

Bahagian hadapan mempunyai gril tebal (gambar: IS350 F Sport).

Di sebelah, anda akan dapati garis tingkap tidak berubah walaupun garis pemangkas krom dilebarkan sebagai sebahagian daripada facelift ini, tetapi anda boleh tahu pinggul telah diketatkan sedikit: IS baharu kini 30mm lebih lebar secara keseluruhan, dan saiz roda adalah sama ada 18 atau 19 , bergantung pada kelas.

Bahagian belakang menyerlahkan lebar itu, dan tandatangan ringan berbentuk L kini merentangi keseluruhan penutup batang yang direka bentuk semula, memberikan IS reka bentuk hujung belakang yang cukup kemas.

IS berukuran 4710mm panjang, menjadikannya 30mm lebih panjang dari hidung ke ekor (dengan jarak roda yang sama 2800mm), manakala ia kini 1840mm lebar (+30mm) dan 1435mm tinggi (+ 5 mm).

IS adalah 4710mm panjang, 1840mm lebar dan 1435mm tinggi (gambar: IS300).

Perubahan luaran sangat mengagumkan - Saya rasa ini adalah kereta yang lebih bertujuan, tetapi juga kelihatan lebih menyenangkan berbanding sebelum ini dalam generasi ini. 

Dalaman? Dari segi perubahan reka bentuk tidak banyak yang perlu dibincangkan selain daripada skrin media yang direka bentuk semula dan diperbesarkan yang terletak 150mm lebih dekat dengan pemandu kerana ia kini skrin sentuh dengan teknologi pencerminan telefon pintar terkini. Jika tidak, ia adalah masalah pemindahan, seperti yang anda boleh lihat dari foto bahagian dalam.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Seperti yang dinyatakan, reka bentuk dalaman IS tidak banyak berubah, dan ia mula kelihatan lama berbanding beberapa yang sezaman dengannya.

Ia masih merupakan tempat yang menyenangkan, dengan tempat duduk hadapan yang selesa yang boleh dilaras elektrik dan dipanaskan dalam semua kelas, dan disejukkan dalam banyak varian. 

Sistem infotainmen skrin sentuh 10.3-inci baharu ialah peranti yang bagus, dan ini bermakna anda pada asasnya boleh menyingkirkan sistem pad jejak bodoh yang masih berada betul-betul di sebelah pemilih gear supaya anda masih boleh menekannya secara tidak sengaja. Dan hakikat bahawa IS kini mempunyai Apple CarPlay dan Android Auto (walaupun tidak menyokong sambungan wayarles) menjadikannya lebih menarik di hadapan multimedia, begitu juga dengan stereo 10 pembesar suara standard Pioneer, walaupun unit 17 pembesar suara Mark Levinson adalah buta mutlak. !

Sistem media skrin sentuh 10.3 inci baharu ialah peranti yang bagus.

Dalam konsol tengah di bawah skrin multimedia, pemain CD telah dipelihara, serta peluncur untuk kawalan suhu elektromagnet. Bahagian reka bentuk ini bertarikh serta kawasan konsol terowong transmisi, yang kelihatan agak ketinggalan zaman mengikut piawaian hari ini, walaupun ia masih termasuk sepasang pemegang cawan dan laci konsol tengah yang agak besar dengan tempat letak tangan empuk.

Terdapat juga alur di pintu hadapan dengan pemegang botol, dan masih tiada ruang untuk menyimpan minuman di pintu belakang, gangguan yang tinggal daripada model pra-facelift. Walau bagaimanapun, tempat duduk tengah di belakang berfungsi sebagai tempat letak tangan dengan pemegang cawan yang boleh ditarik balik, dan terdapat juga lubang udara belakang.

Bercakap tentang kerusi tengah itu, anda tidak mahu duduk lama di dalamnya kerana ia mempunyai tapak yang tinggi dan bahagian belakang yang tidak selesa, serta terdapat penembusan terowong transmisi yang besar yang memakan ruang kaki dan kaki.

Penumpang luar juga terlepas ruang kaki, yang merupakan masalah dalam saiz saya 12. Dan ia kira-kira barisan kedua yang paling luas dalam kelas ini untuk kedua-dua lutut dan ruang kepala, kerana binaan 182cm saya sedikit diratakan oleh kedudukan pemanduan saya sendiri.

Tempat duduk belakang mempunyai dua pelekap ISOFIX (gambar: IS350 F Sport).

Kanak-kanak akan dilayan dengan lebih baik dari belakang, dan terdapat dua sauh ISOFIX dan tiga titik lampiran atas untuk tempat duduk kanak-kanak.

Kapasiti batang bergantung pada model yang anda beli. Pilih IS300 atau IS350 dan anda mendapat 480 liter (VDA) kapasiti kargo, manakala IS300h mempunyai pek bateri yang merompaknya daripada 450 liter ruang bagasi yang tersedia. 

Isipadu batang bergantung pada model yang anda beli, IS350 memberikan anda 480 liter (VDA) (gambar: IS350 F Sport).

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Spesifikasi enjin bergantung pada loji kuasa yang anda pilih. Dan pada pandangan pertama, tiada perbezaan antara versi IS yang terdahulu dan facelift 2021.

Ini bermakna IS300 masih dilengkapi dengan enjin petrol pengecas turbo 2.0 liter dengan 180 kW (pada 5800 rpm) dan 350 Nm tork (pada 1650-4400 rpm). Ia mempunyai transmisi automatik lapan kelajuan dan, seperti semua model IS, ia adalah pacuan roda belakang (RWD/2WD) - tiada model pacuan semua roda (AWD/4WD) di sini.

Seterusnya ialah IS300h, yang dikuasakan oleh enjin petrol kitaran Atkinson 2.5 liter empat silinder ditambah dengan motor elektrik dan bateri hidrida nikel-logam. Enjin petrol bagus untuk 133kW (pada 6000rpm) dan 221Nm (pada 4200-5400rpm) dan motor elektrik mengeluarkan 105kW/300Nm - tetapi jumlah output kuasa maksimum ialah 164kW dan Lexus tidak memberikan tork maksimum. . 300j berfungsi dengan transmisi automatik CVT.

Ditawarkan di sini ialah IS350, yang dikuasakan oleh enjin petrol V3.5 6 liter yang menghasilkan 232kW (pada 6600rpm) dan 380Nm tork (pada 4800-4900rpm). Ia berfungsi dengan automatik lapan kelajuan.

IS350 dikuasakan oleh enjin petrol V3.5 6 liter (gambar: IS350 F Sport).

Semua model mempunyai pengalih dayung, manakala dua model bukan hibrid telah menerima perubahan pada perisian penghantaran, yang dikatakan "menilai niat pemandu" untuk keseronokan yang lebih besar. 

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Masih tiada model diesel, tiada hibrid plug-in, dan tiada model semua elektrik (EV) - bermakna walaupun Lexus berada di barisan hadapan dalam bidang elektrik dengan apa yang dipanggil hibrid "mengecas sendiri", ia berada di belakang kali. Anda boleh mendapatkan versi pemalam bagi BMW 3 Series dan Mercedes C-Class, dan Tesla Model 3 bermain ke dalam ruang ini dalam samaran serba elektrik.

Bagi protagonis bahan api trio janakuasa ini, IS300h dikatakan menggunakan 5.1 liter setiap 100 kilometer dalam ujian bahan api kitaran gabungan. Malah, papan pemuka kereta ujian kami membaca 6.1 l/100 km dalam pelbagai mod pemanduan.

IS300, dengan enjin pengecas turbo 2.0 liternya, menduduki tempat kedua dari segi penggunaan bahan api, mendakwa penggunaan bahan api 8.2 l/100 km. Semasa jangka pendek model ini, kami melihat 9.6 l / 100 km pada papan pemuka.

Dan petrol penuh lemak IS350 V6 mendakwa 9.5 l / 100 km, manakala pada ujian kami melihat 13.4 l / 100 km.

Pelepasan untuk ketiga-tiga model ialah 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) dan 116g/km (IS300h). Ketiga-tiganya mematuhi piawaian Euro 6B. 

Kapasiti tangki bahan api ialah 66 liter untuk semua model, yang bermaksud bahawa perbatuan model hibrid boleh jauh lebih tinggi.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Peralatan dan teknologi keselamatan telah dinaik taraf untuk julat IS 2021, walaupun ia dijangka mengekalkan penarafan ujian ranap ANCAP lima bintang sedia ada mulai 2016.

Versi yang dinaik taraf menyokong Brek Kecemasan Automatik (AEB) dengan pengesanan pejalan kaki siang dan malam, pengesanan penunggang basikal siang hari (10 km/j hingga 80 km/j) dan pengesanan kenderaan (10 km/j hingga 180 km/j). Terdapat juga kawalan pelayaran adaptif untuk semua kelajuan dengan penjejakan kelajuan rendah.

IS juga mempunyai bantuan menjaga lorong dengan amaran berlepas lorong, bantuan susulan lorong, sistem baharu yang dipanggil Intersection Turning Assist yang akan membrek kenderaan jika sistem berpendapat jurang dalam trafik tidak cukup besar, dan ia juga mempunyai pengecaman lorong. .

Selain itu, IS mempunyai pemantauan titik buta di semua peringkat, serta amaran lalu lintas belakang dengan brek automatik (di bawah 15 km/j).

Di samping itu, Lexus telah menambah ciri Perkhidmatan Terhubung baharu, termasuk butang panggilan SOS, pemberitahuan perlanggaran automatik sekiranya berlaku penggunaan beg udara dan pengesanan kenderaan yang dicuri. 

Di manakah Lexus IS dibuat? Jepun adalah jawapannya.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

4 tahun / 100,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Di atas kertas, tawaran pemilikan Lexus tidak semenarik beberapa jenama kereta mewah lain, tetapi ia mempunyai reputasi kukuh sebagai pemilik yang gembira.

Tempoh jaminan Lexus Australia ialah empat tahun/100,000 km, iaitu lebih baik daripada Audi dan BMW (kedua-duanya tiga tahun/perbatuan tanpa had), tetapi tidak semudah Mercedes-Benz atau Genesis, yang masing-masing menawarkan lima tahun/perbatuan tanpa had. jaminan.

Tempoh jaminan Lexus Australia ialah empat tahun/100,000 km (gambar: IS300h).

Syarikat itu mempunyai pelan perkhidmatan harga tetap tiga tahun, dengan perkhidmatan setiap 12 bulan atau 15,000 km. Tiga lawatan pertama berharga $495 setiap satu. Tidak mengapa, tetapi Lexus tidak menawarkan perkhidmatan percuma seperti Genesis, dan juga tidak menawarkan pelan perkhidmatan prabayar - seperti tiga hingga lima tahun untuk C-Class dan lima tahun untuk Audi A4/5.

Bantuan tepi jalan percuma juga disediakan untuk tiga tahun pertama.

Walau bagaimanapun, syarikat itu mempunyai Program Faedah Pemilikan Encore yang membolehkan anda menerima pelbagai tawaran dan tawaran, dan pasukan perkhidmatan akan mengambil kereta anda dan memulangkannya, meninggalkan anda dengan kereta pinjaman jika anda memerlukannya.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Dengan enjin pacuan roda belakang berenjin hadapan, ia mempunyai ramuan untuk kereta pemandu sahaja, dan Lexus telah berusaha keras untuk menjadikan rupa baharu IS lebih fokus dengan pelarasan casis dan lebar trek yang dipertingkatkan - dan ia memang terasa seperti sebuah kereta yang cukup lincah dan ditambat dalam bahan berpintal. 

Ia menjahit beberapa sudut dengan mahir, dan model F Sport sangat bagus. Suspensi adaptif dalam model ini menggabungkan kedua-dua teknologi perlindungan menyelam dan mencangkung, yang direka untuk menjadikan kereta berasa stabil dan rata di atas jalan - dan ia tidak menyebabkan kedutan atau ketidakselesaan, alhamdulillah, dengan pematuhan yang baik. penggantungan walaupun dalam kebanyakan kes mod pemanduan Sport S+ yang agresif.

Roda 19-inci pada model F Sport dipasang dengan tayar Dunlop SP Sport Maxx (235/40 hadapan, 265/35 belakang) dan menawarkan cengkaman yang banyak pada tarmac.

Dengan enjin hadapan dan pacuan roda belakang, Lexus IS mempunyai semua ramuan kereta pemandu sahaja.

Cengkaman model mewah pada roda 18 inci mungkin lebih baik, kerana tayar Bridgestone Turanza (235/45 di sekeliling) bukanlah yang paling menarik. 

Sememangnya, IS300h Luxury yang saya pandu sangat berbeza dalam perwatakan daripada model F Sport IS300 dan 350. Sungguh mengagumkan betapa lebih mewah yang dirasakan model dalam kelas Luxury, dan begitu juga ia tidak begitu mengagumkan dalam pemanduan dinamik kerana cengkaman. tayar dan sistem mod pemanduan yang kurang bersemangat. Suspensi bukan penyesuaian juga sedikit lebih berkedut, dan walaupun ia tidak berasa tidak selesa, anda boleh mengharapkan lebih banyak daripada kereta dengan enjin 18 inci.  

Pemanduan cukup tepat dan terus merentasi semua model, dengan tindak balas yang boleh diramal dan rasa tangan yang baik untuk persediaan stereng kuasa elektrik ini. Model F Sport telah menala semula stereng untuk "pemanduan yang lebih sporty", walaupun saya dapati ia boleh berasa sedikit kebas apabila menukar arah dengan cepat. 

Sterengnya cukup tepat dan langsung, dengan tindak balas yang boleh diramal dan rasa tangan yang baik untuk persediaan stereng kuasa elektrik ini.

Dari segi enjin, IS350 masih menjadi pilihan terbaik. Ia mempunyai bakat terbaik dan nampaknya transmisi yang paling sesuai untuk model ini. Kedengaran bagus juga. Transmisi automatik agak pintar, terdapat banyak daya tarikan, dan ia berkemungkinan menjadi V6 bukan turbo terakhir dalam barisan Lexus apabila kitaran hayat kereta ini tamat.

Paling mengecewakan ialah enjin pengecas turbo IS300, yang tidak mempunyai cengkaman dan sentiasa berasa tersangkut oleh ketinggalan turbo, kekeliruan penghantaran atau kedua-duanya. Rasanya kurang berkembang apabila memandu dengan penuh semangat, walaupun dalam perjalanan yang membosankan setiap hari ia terasa lebih sedap, walaupun perisian penghantaran yang dipetakan semula dalam apl ini kurang menarik berbanding IS350.

IS300h adalah cantik, senyap dan halus dalam setiap cara. Inilah yang patut anda lakukan jika anda tidak mengambil berat tentang semua perkara yang pantas itu. Powertrain telah membuktikan dirinya, ia memecut dengan lineariti yang baik dan sangat senyap pada masa-masa sehingga saya mendapati diri saya melihat ke bawah pada kelompok instrumen untuk melihat sama ada kereta itu dalam mod EV atau sama ada ia menggunakan enjin gas. 

Keputusan

Lexus IS baharu mengambil beberapa langkah ke hadapan daripada pendahulunya: ia lebih selamat, lebih pintar, kelihatan lebih tajam, dan harga dan kelengkapannya masih agak baik.

Di dalam, ia merasakan usianya, dan persaingan dari segi motor dan teknologi untuk kenderaan elektrik telah berubah. Namun begitu, jika saya membeli Lexus IS 2021, ia mestilah IS350 F Sport, yang merupakan versi yang paling sesuai untuk kereta itu, walaupun IS300h Luxury mempunyai banyak kesukaan untuk wang itu juga.