Ulasan Lexus LS 2021

Lexus kembali ke asalnya dan membina kekuatan tradisional dengan penyegaran LS 2021 ketika jenama mewah Jepun itu bersiap sedia untuk melancarkan Mercedes-Benz S-Class serba baharu tidak lama lagi.

Bermula pada $195,953 pra-perjalanan, facelift itu membuka banyak kemudahan, kehalusan, pengendalian dan peningkatan teknologi, bertujuan untuk memberikan pengalaman paling senyap dan paling mewah dalam segmen sedan mewah atas.

Transformasi "berkedip dan anda akan terlepas" termasuk lampu depan yang direka bentuk semula, roda, bampar dan kanta lampu belakang, serta kemas kini skrin media yang tidak dapat dielakkan, trim tempat duduk yang direka bentuk semula dan keselamatan yang dipertingkatkan.

Bersama-sama dengan senarai peralatan yang lengkap dan faedah pemilikan yang tiada tandingan, matlamatnya adalah untuk meniru perbezaan ketara yang wujud antara LS dan saingannya yang kebanyakannya Jerman lebih 30 tahun lalu, membantu menjadikan Lexus sebagai dekad revolusioner lebih awal daripada jadual. malah dicipta.

Barisan MY21 akan terus ditawarkan dalam dua tahap trim – F Sport yang lebih sporty dan Sports Luxury yang mewah – dengan sama ada enjin petrol V6 pengecas turbo berkembar LS 500 atau janakuasa hibrid petrol-elektrik LS 6h V500, sejajar dengan model Australia. debut generasi XF50 pada penghujung 2017. .

Persoalannya, adakah Lexus sudah cukup jauh dengan limosin perdananya?

Lexus LS 2021: LS500H (Hibrid) Sukan LUX Camel Trim+Premium
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	3.5L
Jenis bahan api	Hibrid dengan petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	6.6l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$176,200

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Nilai, penghalusan dan penjagaan pelanggan adalah tonggak tradisional jenama Lexus.

Pada awal 1990-an, Lexus berjaya menembusi pengguna yang dilanda kemelesetan ekonomi dengan mula-mula memperkenalkan sedan S-Class yang menarik dan konservatif pada harga yang lebih rendah daripada E-Class, kemudian menambah dalaman yang tenang dengan kualiti binaan yang indah, prestasi V8 yang sutera, singki dapur lengkap dengan alat dan faedah pemilikan yang tidak pernah didengari seperti tiket acara, tempat letak kereta percuma di lokasi terpilih dan mendapatkan kenderaan rumah/kerja semasa diservis.

Jika strategi sedemikian berjaya pada masa itu, maka mengapa versi lanjutan tidak berfungsi sekarang? Lagipun, walaupun jualan di Australia perlahan untuk dimulakan tiga dekad yang lalu, impaknya dalam pasaran penting AS adalah besar. Lexus akhirnya terperangkap dalam pasaran tempatan, tetapi LS kini ketinggalan jauh di belakang S-Class yang terkemuka; pada 2020 ia berjaya menguasai tiga peratus bahagian berbanding Mercedes 25.5 peratus - atau hanya 18 pendaftaran kepada 163.

Pada tahun 2021, pencahayaan ambien baharu dan (akhirnya) keupayaan skrin sentuh untuk skrin tengah 12.3 inci dan sambungan Apple CarPlay/Android Auto sekurang-kurangnya akan mengejar industri yang lain.

Malangnya, enjin V8 tidak pernah berjaya kembali, tetapi facelift membawakan bahagian dalam yang lebih kaya dengan bahan mewah untuk meningkatkan tahap keselesaan, disandarkan oleh tempat duduk yang direka bentuk semula dan peredam suspensi adaptif yang direka semula yang turut menyumbang kepada tunggangan yang lebih lembut tanpa menjejaskan stereng dan pengendalian. .

Sementara itu, pencahayaan ambien baharu dan (akhirnya) keupayaan skrin sentuh untuk skrin tengah 12.3 inci dan sambungan Apple CarPlay/Android Auto sekurang-kurangnya mengejar industri yang lain, apatah lagi pesaing langsungnya.

Perkara yang sama berlaku untuk peningkatan keselamatan baharu untuk siri ini, yang termasuk cermin spion digital, Lexus Connected Services (dengan pemberitahuan perlanggaran automatik, panggilan SOS dan pengesanan kenderaan), Intersection Turning Assist (membantu pemandu mengelak daripada membelok di jalan raya). lalu lintas dari arah depan atau membrek kenderaan jika pejalan kaki melintas jalan semasa membelok), fungsi sistem brek kecemasan autonomi yang lebih berkesan (termasuk amaran dan campur tangan trafik rentas belakang yang lebih berkesan), Berhenti/Pergi kawalan pelayaran adaptif berkelajuan penuh dengan keupayaan pengurusan trafik, pengecaman tanda trafik yang lebih baik, teknologi penjagaan dan bantuan lorong yang dipertingkatkan, dan teknologi rasuk tinggi adaptif generasi seterusnya yang digelar BladeScan dengan pencahayaan yang lebih kuat dan anti-silau.

Ubah suai Blink dan You're Missing termasuk lampu depan, roda, bampar dan kanta lampu belakang yang direka bentuk semula.

Ini didatangkan sebagai tambahan kepada peredam adaptif standard, suspensi udara belakang boleh laras ketinggian, amaran lalu lintas silang depan dan belakang, bumbung matahari, penutup batang kuasa yang diaktifkan isyarat, pintu tutup lembut, lampu lopak, sistem audio premium dengan 23 pembesar suara , radio digital. , pemain DVD, paparan kepala, nav sat, kawalan iklim penderia badan inframerah, tempat duduk bahagian hadapan dan belakang yang dipanaskan/berventilasi, tempat duduk kuasa dan memori, stereng yang dipanaskan, buta belakang kuasa dan monitor pandangan sekeliling empat kamera.

F Sport bernilai $195,953 menampilkan Sport Luxury $201,078 (kedua-duanya tidak termasuk perbelanjaan perjalanan) dengan 10 beg udara, roda aloi 20 inci gelap dan warna kemasan luaran, penggalak brek, stereng belakang, nisbah berubah-ubah, peralatan unik dan tema dalaman metalik gelap serta tempat duduk hadapan yang diperkukuh, manakala LS 500 menambah bar anti-gulung aktif di hadapan dan belakang.

Going Sports Luxury mengubah keadaan sedikit: dua beg udara tambahan (beg udara tempat duduk belakang), roda aloi pembatalan hingar khas, kawalan iklim di belakang, kulit separuh anilin, sistem kelonggaran di tempat duduk hadapan, skrin gaya tablet di belakang tempat duduk. , tempat duduk belakang sandar kuasa dipanaskan/berventilasi dengan ottoman dan urutan, tempat letak tangan tengah belakang dengan kawalan iklim/multimedia skrin sentuh, pelindung matahari sisi dan – LS 500 sahaja – penyejuk belakang.

Sports Luxury menampilkan skrin gaya tablet di tempat duduk belakang.

Dari segi manfaat pemilik, "Encore Platinum" yang diperkenalkan tahun lepas adalah berdasarkan perkhidmatan biasa Encore dengan faedah seperti penggunaan percuma Lexus untuk perjalanan perniagaan atau percutian untuk memilih destinasi di Australia dan kini New Zealand (hanya sebelah pihak, maaf) . , buah kiwi) sehingga empat kali setahun dan dalam tempoh tiga tahun pertama pemilikan. Terdapat juga lapan tempat letak kenderaan valet percuma setiap tahun di pusat membeli-belah terpilih dan lokasi lain, beberapa acara sosial/selebriti dan bahan api Caltex yang diberi diskaun.  

Dengan semua ciri ini sebagai standard, LS berharga beberapa puluh ribu dolar kurang daripada kebanyakan sedan mewah bersaiz penuh pesaing dengan ciri dan pilihan yang hampir sama dengan pilihan mewah yang setara sehingga faedah Encore Premium. Walau bagaimanapun, walaupun jaminan empat tahun/100,000 km Lexus juga lebih baik daripada waranti satu tahun kebanyakan pesaing, ini adalah had perbatuan manakala mod lain tidak, dan tiada satu pun daripada mereka mengatasi program Mercedes lima tahun/tanpa had.

Walaupun harga telah meningkat hampir $2000, wajar untuk membuat kesimpulan bahawa kit tambahan dan peningkatan membantu menggantikannya, tetapi perlu diingat juga bahawa Lexus telah menaikkan harga LS kepada hampir $4000 pada awal tahun lepas, dan tidak lama sebelum Encore Platinum diumumkan. . …

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Siri XF50 adalah panjang dan mengagumkan, tetapi juga boleh dikatakan sebagai LS yang paling mirip Toyota dalam sejarah, berkongsi ciri dengan kebanyakan sedan yang lebih besar yang dibuat oleh syarikat dan juga Camry. Ini adalah pemergian daripada Mercedes yang mencontohi generasi 90-an dan 00-an. Jika S-Class terbaharu boleh kelihatan seperti CLA 200% lebih besar, mengapa tidak?

Perubahan yang paling jelas dan menggembirakan direalisasikan apabila lampu depan dihidupkan, mendedahkan teknologi BladeScan. Dalam F Sport, salur masuk udara bampar yang direka semula adalah lebih besar dan menampilkan sisipan bercorak lebih terang, sebahagian daripada latihan yang lebih luas dalam pembezaan kelas dengan apa yang dianggap sebagai elemen "bersukan" di seluruh kereta. Tema pemecah belah jeriji Spindle kekal.

Di belakang - mungkin bahagian LS yang paling serupa dengan Toyota - terdapat sisipan hitam di lampu belakang untuk membezakan yang baru dari yang lama.

Jika Lexus mempersembahkan evolusi gaya dengan nuansa untuk mengelakkan demografi daripada menakutkan, maka sedan perdana MY21 berjaya dengan cemerlang.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 10/10

Ia lebih seperti dia.

Walaupun jauh dari kemuncak reka bentuk dalaman yang menarik, dengan papan pemuka yang, sekali lagi, agak jelas selaras dengan cara pemikiran moden Toyota, LS sangat besar di dalam, bercirikan kemewahan standard dan direka secara obsesif dalam beberapa bidang utama.

Jenama ini membuat banyak bunyi dengan tempat letak tangan terapung diletakkan pada pintu dan mutu kerjanya yang jelas mahal, tetapi ia menarik perhatian dan menggembirakan dengan perincian yang mengalir lancar di dalam dan di sekeliling papan pemuka, terus mengalir, tema penyembuhan. bentuk multidimensi arca. Pada tahun 1989, wartawan menyebarkan kata-kata yang serupa dalam LS asal.

Facelift membawa bahagian dalam yang lebih kaya dengan bahan berkualiti tinggi untuk meningkatkan tahap keselesaan.

Jika kelebihan tekno bagi Mercedes MBUX atau tablet OTT Tesla membuatkan anda sejuk, ia meningkatkan rasa mewah dengan menambahkan suasana yang kaya, selesa dan hangat - walaupun papan pemuka sudah biasa; apa yang kita boleh lihat ialah IS 250 pertama dari 1999 dengan dail analog seperti dail tunggal.

Di sini, sudah tentu, ia didigitalkan dan berbilang boleh dikonfigurasikan untuk menampung sat-nav, multimedia dan keperluan berkaitan kereta yang lain, tetapi ia adalah nostalgia yang pelik memandangkan pesaing pertama jenama itu, BMW 3 Series, kini dilupakan. Namun, ia menarik, bukankah itu yang orang kaya eksentrik mahu yang tidak mahu menunggang klise raksasa yang mencolok?

Dengan pelarasan yang tidak terhingga, tempat duduknya adalah mewah sehinggakan seseorang akan membayangkan sebuah limosin, tetapi disebabkan sokongannya yang meningkat, ia juga boleh dimanipulasi untuk membungkus anda dengan cukup lembut untuk mengelakkan anda daripada tergelincir semasa lontaran. Lexus dengan keseronokan yang menyeronokkan - lebih lanjut mengenainya kemudian.

Ia mempunyai tempat duduk yang direka bentuk semula dan peredam suspensi adaptif yang direka semula, yang turut menyumbang kepada tunggangan yang lebih lembut tanpa mengorbankan prestasi stereng dan pengendalian.

Tidak perlu dikatakan, kesesuaian dan kemasannya menakjubkan, dan kemewahan yang menyelubungi terus ke tempat duduk belakang. Kerusi Sport Luxury gaya pesawat sudah cukup untuk menjadikan orang yang ragu-ragu menjadi orang yang percaya, dengan cara mereka yang menenangkan, santai, melegakan, menyegarkan dan menyegarkan – setakat yang kerusi urut lapangan terbang tanpa celengan dan noda rumit boleh, dalam apa jua keadaan. Tetapi hakikatnya tetap: sangat terletak dalam kemewahan kulit ini, tidur mengundang. Namaste!

Dan ini adalah intipati LS. Ia menyediakan perlindungan daripada unsur luar sekurang-kurangnya sama efektifnya dengan Audi A8, BMW 7 dan Merc S berharga 50 peratus lebih. Salunnya luas, tenang dan selamat. Semasa pemanduan yang jauh dalam kedua-dua 500 model, ini menjadi jelas selepas dua tunggangan di belakang roda ES 300h yang serupa secara visual.

Tenang dan canggih, kereta ini berbunyi kuat dan kasar berbanding kesunyian lancar abangnya. Misi tercapai, Lexus.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

LS dikuasakan oleh dua versi enjin petrol V3.5 6 liter.

Kira-kira 75% pembeli memilih model 500, yang menggunakan enjin petrol Lexus V35A-FTS 3445 cc dengan aci sesondol dua overhead, enjin V24 pengecas turbo berkembar 6 injap, 310 kW pada 6000 rpm dan tork 600 Nm dalam julat 1600 4800 rpm Memperkasakan roda belakang melalui transmisi automatik 0-kelajuan yang dikemas kini dengan penukar tork AGA10 dan teknologi pemacu adaptif, ia boleh memecut dari 100 hingga 5.0 km/j dalam hanya 250 saat dan mencapai kelajuan tertinggi XNUMX km/j.

Untuk facelift, ia mendapat persediaan twin-turbo yang direka bentuk semula, dikurangkan lag, omboh baharu, dan manifold pengambilan aluminium sekeping yang lebih ringan untuk menjimatkan berat dan mengurangkan hingar sambil mengekalkan kuasa sedia ada.

500h menggunakan enjin 8GR-FXS, versi 3456 cc aspirasi semula jadi dengan nisbah mampatan lebih tinggi yang memberikan 220 kW pada 6600 rpm dan 350 Nm pada 5100 rpm.

Sementara itu, 500j mendapat kemas kini perisian untuk lebih banyak bantuan elektrik pada putaran rendah untuk masa dan rasa pecutan yang lebih kuat. Ia menggunakan enjin 8GR-FXS, versi aspirasi semula jadi 3456 cc dengan nisbah mampatan yang lebih tinggi (13.0:1 berbanding 500:10.478 dalam model 1), menghasilkan 220 kW pada 6600 rpm dan 350 Nm pada 5100 rpm .

Sebagai hibrid selari bersiri, ia dilengkapi dengan motor magnet kekal 132 kW/300 Nm dan bateri lithium-ion 650 volt untuk jumlah output kuasa sehingga 264 kW. Kini ia boleh berjalan lebih lama menggunakan tenaga elektrik tulen – sehingga 129 km/j berbanding 70 km/j sebelum ini. Memindahkan kuasa ke roda belakang melalui transmisi berubah-ubah berterusan L310 dengan mekanisme anjakan empat kelajuan dan kawalan anjakan simulasi 10 kelajuan untuk mensimulasikan tindak balas automatik yang lebih semula jadi. Ia mengambil masa 5.4 saat untuk mencapai 100 km/j dan ia menguruskan kelajuan tertinggi yang sama. kelajuan, seperti rakan sejawatannya 500.

Kedua-dua kereta, secara kebetulan, mempunyai perisian peralihan Sport dan Sport+ yang lebih agresif, dan terdapat pengalih dayung dalam mod manual M.

Berat kerb berbeza daripada 2215 kg (500 Sports Luxury) hingga 2340 kg (500j Sports Luxury).

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

LS 500 menghasilkan sejumlah 10.0 liter setiap 100 km, atau 14.2 l/100 km di bandar dan 7.6 l/100 km di luar bandar. Oleh itu, jumlah pelepasan karbon dioksida ialah 227 gram setiap kilometer, tetapi boleh berbeza dari 172 hingga 321 gram setiap kilometer. Purata jarak penerbangan secara teori ialah 820 km.

Beralih kepada hibrid, LS 500h mencapai penggunaan bahan api gabungan sebanyak 6.6 l/100 km atau 7.8 l/100 km di bandar dan 6.2 l/100 km yang mengagumkan di luar bandar. Jadi pelepasan CO2 gabungannya ialah 150g/km dan boleh turun kepada 142g/km dan naik kepada 180g/km.

Julat purata hibrid hendaklah kira-kira 1240 km.

Kedua-dua model memerlukan sekurang-kurangnya petrol tanpa plumbum premium - 95 RON dalam LS 500 dan 98 RON dalam Hibrid.

Matlamat utama adalah untuk mengurangkan kekerapan menghidupkan dan memberhentikan enjin petrol 500j semasa memandu pada kelajuan tinggi untuk meningkatkan tunggangan dan tindak balas.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Baik ANCAP mahupun Euro NCAP tidak pernah menguji LS untuk ini atau generasi sebelumnya kerana ranap sistem. Dan, dalam hal ini, NHTSA Amerika mahupun IIHS bukan disebabkan oleh jualan yang rendah.

Ciri keselamatan standard termasuk 10 hingga 12 beg udara (bergantung pada model dengan dwi elemen hadapan, sisi dan sisi), AEB dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, amaran perlanggaran ke hadapan, amaran perhatian pemandu, sistem penyimpanan lorong, penderia amaran bahagian hadapan. Sistem Pengelakan Perlanggaran, Bantuan Stereng Aktif, Kawalan Persiaran Adaptif Berasaskan Radar, Brek Letak Kereta, Bantuan Tanda Trafik (mengesan tanda kelajuan tertentu), Pemantau Pandangan Panoramik Kamera Empat, Monitor Titik Buta, Perkhidmatan Bersambung Lexus, Kawalan Kestabilan Elektronik, Kawalan Traksi , anti- sistem brek kunci dengan pengagihan daya brek elektronik dan bantuan brek kecemasan, serta sensor letak kereta di sekeliling perimeter. Lampu depan LED adaptif BladeScan dengan perlindungan silau juga dipasang.

AEB LS beroperasi pada kelajuan dari 5 km/j hingga 180 km/j.

Di samping itu, dua mata ISOFIX untuk tempat duduk belakang dibekalkan, serta tiga kabel atas untuk tali pinggang keledar.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

4 tahun / 100,000 km


jaminan

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Lexus menawarkan jaminan empat tahun, 100,000 km yang dianggap sebagai salah satu yang terburuk dalam industri untuk perbatuan kerana jumlah yang kecil. Kebanyakan pesaing menawarkan perbatuan tanpa had, dan dalam beberapa kes lebih tahun.

Walau bagaimanapun, ia dilengkapi dengan program tiga tahun yang meliputi perkhidmatan log dalam penerbangan standard yang dilakukan di pusat servis yang dibenarkan, dengan tiga perkhidmatan pertama setahun/15,000 km untuk LS berharga $595 setiap satu.

Perkhidmatan jemput dan hantar percuma disediakan dari rumah atau tempat kerja, serta penyewaan kereta, basuh luaran dan vakum dalaman semasa penyelenggaraan. Semua ini adalah sebahagian daripada program Lexus Encore Owners Benefit, yang ditawarkan selama tiga tahun dan termasuk bantuan di tepi jalan XNUMX/XNUMX.

Akhir sekali, Encore Platinum menawarkan Program Kereta Lexus Travel Percuma yang disebutkan di atas (empat kali setahun selama tiga tahun) di Australia dan New Zealand, serta banyak keistimewaan valet dan acara terhad kepada beberapa sahaja setahun, dan diskaun bahan api di kedai yang mengambil bahagian. . .

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Walau apa pun lencana itu, LS ialah sedan mewah yang besar dan berat. Keupayaan sukannya adalah relatif.

Dengan itu, naik taraf kepada versi MY21 adalah popular kerana kereta penumpang terbesar Lexus adalah sangat senyap dan halus, seperti yang anda jangkakan. Kualiti tunggangan sebahagian besarnya lembut dan bebas benjolan di bahagian dalam, dengan rasa seperti meluncur di kebanyakan permukaan jalan seolah-olah ia bebas licin.

Kami lebih suka versi Sport Luxury, dan 500j khususnya, kerana ia boleh berjalan dengan senyap dalam mod elektrik untuk seketika dan entah bagaimana terasa lebih mewah dan lembut untuk ditunggangi.

Walau apa pun lencana itu, LS ialah sedan mewah yang besar dan berat.

Sama ada ini psikosomatik atau sebenar boleh dipertikaikan, kerana kedua-dua 500 dan hibrid pada asasnya berkongsi platform hadapan dan belakang berbilang pautan yang sama, peredam suai dan persediaan suspensi udara belakang, tetapi rasanya kelas ini adalah pilihan bagi mereka yang ingin merasai kemewahan dan kedamaian yang mutlak.

Di atas kertas, 500 F Sport harus menjadi pilihan pemandu, kerana ia mempunyai rupa dan rasa yang lebih perlumbaan, serta tork penarik batang pokok 600Nm.

Masalahnya, ia tidak semestinya kelihatan begitu sporty, dan mungkin itu kerana keseluruhan kewujudan model ini berdasarkan pengasingan penghuninya seselesa mungkin. Itu bukan kritikan, dan LS pastinya membungkus semua orang seperti limosin yang baik, tetapi jangan mengharapkan tahap ketepatan stereng atau pengendalian lincah Audi S8.

Peningkatan kepada versi MY21 mendapat sambutan hangat kerana kereta penumpang terbesar Lexus adalah sangat senyap dan halus.

Walau apa pun, jika anda perlu berasa seperti seorang puteri dalam buangan yang melarikan diri dari penjahat dengan bazooka di tempat duduk belakang Kombi, LS melakukan tugas yang luar biasa untuk memastikan berat 2.3 tan itu bergerak, selamat dan tepat melalui sudut. ini ditunjukkan tanpa kehilangan ketenangan atau daya tarikan di selekoh yang ketat dan laju. Ini adalah satu kejayaan, sebenarnya, kerana Lexus yang besar boleh berlumba menuruni gunung melalui laluan sempit seperti sedan yang jauh lebih kecil dan masih berada di laluan dan kekal di laluan.

Sekali lagi, untuk prestasi habis-habisan, 500j terasa lebih kuat, terutamanya apabila ia datang ke hadapan pada kelajuan kerana bantuan elektrik dapat dirasai berbanding V500 turbo berkembar ke-6 biasa. Kedua-duanya jelas sangat, sangat pantas dan agak responsif kepada sentuhan pedal gas - dan ia adalah tanda kehebatan kejuruteraan jenama bahawa ketenangan intrinsik mereka bermakna kelajuan tidak jelas sehingga anda melihat meter kelajuan - tetapi tidak ada. bau lag dalam Hibrid. Walau bagaimanapun, semasa dalam perjalanan, V6 turbo berkembar ini dalam 500 melonjak.

LS melakukan tugas yang luar biasa untuk mengekalkan jisim 2.3 tan dalam pergerakan sambil membelok dengan selamat dan tepat ke tempat ia menghala.

Dalam konteks ini, anda perlu mengatakan bahawa MY21 LS ialah limosin yang sangat mewah dan halus dengan kelajuan, keselamatan, keselamatan dan keupayaan untuk membawa anda dari titik A ke titik B tanpa drama atau bunyi bising. 

Atau, dalam hal ini, keseronokan.

Keputusan

Mungkin mengejutkan sesetengah pihak untuk mengetahui bahawa tanpa bersaing dalam S-Class terbaharu, sedan mewah besar bersaing telah bergelut untuk menggabungkan keselesaan dan kehalusan dengan ketangkasan dan kelajuan. Walaupun dalam zaman peredam adaptif dan penggantungan udara ini. Orang Jerman, khususnya, kadang-kadang berjuang.

Walau bagaimanapun, Lexus LS terbaharu menjejaki trek dengan keyakinan dan ketenangan yang mengagumkan, memihak kepada yang pertama tanpa mengabaikan yang terakhir. Perlu diingat bahawa 500h Sports Luxury melakukan kerja terbaik untuk mengimbangi.

Taraf mungkin dinaikkan dengan ketibaan buku terlaris Stuttgart pada bulan Mac, tetapi walaupun begitu, dengan spesifikasi yang luas dan lengkap, gabungan kecekapan/prestasi hibrid yang luar biasa, dan kualiti binaan dan persembahan yang luar biasa, sedan mewah terulung Jepun itu layak mencari lebih ramai pembeli dalam negara.

Syabas, Lexus.