Pandu uji Lexus RX 450h
Ketika Lexus juga secara rasmi memperkenalkan dirinya ke pasaran Eropah, itu bukan lagi pendatang baru; Dia diterima dengan baik oleh orang Amerika dan mempunyai suara yang baik di mana sahaja. Di sini para pengguna segera menerima imej baiknya, sementara yang lain perlahan-lahan "memanaskan badan".
Kebetulan siri RX telah menjadi yang paling dikenali di Eropah, walaupun Toyota, maaf, Lexus, mungkin tidak merancang dengan tepat. Tetapi tiada yang serius, atau mungkin lebih baik: RX telah bergerak secara radikal, walaupun tidak secara langsung dengan data jualan, ke dalam kelas SUV mewah yang besar. Dan daripada semua, versi hibrid terbukti terbaik: sehingga 95 peratus daripada Erics yang dijual di Eropah adalah hibrid!
Pelepasan hibrid Ericks yang baru menunjukkan (mungkin tidak disengajakan) betapa cepatnya teknologi canggih yang semakin meningkat; hanya empat tahun berlalu sejak pembentangan 400jam, dan di sini sudah 450jam, dengan berani meningkat dalam semua elemen.
Dengan kereta baru, tempat paling mudah untuk memulakannya adalah di platform. Yang baru ini dibandingkan dengan yang sebelumnya (dan semua perbandingan akan merujuk pada 400h sebelumnya!) Di selangkangan lebih panjang dua sentimeter dan ia telah berkembang ke semua arah. Enjinnya sedikit diturunkan (pusat graviti lebih rendah!), Dan roda yang lebih besar (sekarang 19 inci) diletakkan berdekatan satu sama lain.
Roda hadapan disambungkan ke gandar sebelumnya yang dimesin dengan baik, termasuk bar goyang yang lebih tebal, manakala bahagian belakang mempunyai gandar serba baharu, juga lebih ringan dan kurang memerlukan ruang (batang 15cm lebih lebar!) dengan berbilang panduan. Turut dibangunkan baru-baru ini ialah penyerap hentak pneumatik baharu dengan empat kedudukan ketinggian perut dan dengan kemungkinan menurunkan juga dengan butang dalam but – untuk memudahkan pemuatan ke dalam but hampir 500 liter.
Anda juga boleh membayar tambahan untuk penstabil aktif, yang mempunyai motor elektrik tanpa sikat di tengah, yang, dengan memutar sisi yang sesuai, mempengaruhi hampir 40 peratus lebih sedikit cerun di sudut di mana daya sentrifugal adalah 0, pemalar graviti. Tentu saja, keseluruhannya adalah pada elektronik, dan juga pada penggantungan udara. Perhatian juga harus dibuat mengenai stereng kuasa elektrik yang lebih tegas dan watak yang lebih responsif dalam bab ini.
Ini membawa kita kepada apa yang boleh kita sebut sebagai jantung kereta ini: pemacu hibrid. Reka bentuk asasnya tetap sama (enjin petrol dan motor elektrik untuk roda depan, motor elektrik tambahan untuk roda belakang), tetapi setiap komponennya telah diubah.
V6 petrol kini beroperasi berdasarkan prinsip Atkinson (kitaran pengambilan diperpanjang, oleh itu pemampatan "tertunda", oleh itu mengurangkan kehilangan pengambilan dan ekzos dan oleh itu menurunkan suhu gas ekzos), peredaran semula gas ekzos pendingin (EGR) dan memanaskan mesin penyejuk sejuk menggunakan gas ekzos .
Kedua-dua motor elektrik adalah sama seperti sebelumnya tetapi mempunyai tork malar yang lebih tinggi kerana penyejukan yang lebih baik. Jantung jantung ini adalah unit kawalan sistem pendorong, yang kini lapan kilogram (kini 22) lebih ringan.
Drive drivet pada dasarnya sama, tetapi bertambah baik lagi: pengurangan geseran dalaman, roda roda ganda yang lebih baik, dan drivetrain dikendalikan oleh kecerdasan buatan yang, antara lain, menentukan sama ada kereta akan naik atau menurun. Malah bateri dengan dimensi luaran yang lebih kecil, lebih ringan dan disejukkan dengan lebih baik, tidak luput dari peningkatan.
RX 450h adalah hibrid sebenar kerana ia boleh berjalan pada petrol sahaja, elektrik sahaja atau kedua-duanya pada masa yang sama dan apabila gas dibawa pergi, ia boleh membawa semula tenaga yang terbuang. Walau bagaimanapun, tiga mod baharu telah ditambah: Eco (kawalan lebih sengit ke atas penghantaran gas dan operasi terhad penghawa dingin), EV (pengaktifan manual pemacu elektrik, tetapi hanya sehingga 40 kilometer sejam dan maksimum tiga kilometer) dan salji (pegangan yang lebih baik pada salji).
Mungkin lebih daripada luaran dan dalaman, yang berbeza dari 400 jam, inovasi dan penambahbaikan lain penting bagi pemandu (dan penumpang). Kebisingan dan getaran lebih senyap daripada sebelumnya berkat penambahbaikan pada butiran dalaman terkecil, dan ada dua penambahan baru pada kabin.
Skrin head-up (Head Up Display) dengan data yang paling penting adalah baru untuk RX (simbol berwarna putih) dan penyelesaian untuk mengawal peranti sekunder adalah baru. Ini termasuk navigasi (ruang cakera 40 gigabait, seluruh Eropah), sistem audio, penyaman udara, telefon dan tetapan, dan pemandu atau pemandu bersama mengendalikannya menggunakan peranti multitasking yang kelihatan dan berfungsi seperti tetikus komputer.
Kes itu, sedikit mengingatkan iDrive, adalah ergonomik dan intuitif. Dalam tolok, bukannya takometer, terdapat penunjuk sistem hibrid yang menunjukkan penggunaan tenaga (paparan terperinci klasik tetapi direka semula boleh dipanggil oleh pemandu ke skrin tengah), dan di antara tolok terdapat skrin berbilang fungsi. dikawal oleh pemandu daripada stereng pelbagai fungsi (ha!) Juga baharu.
Malah penghawa dingin elektrik, semasa kita berdekatan, kini lebih menjimatkan dan lebih senyap. Walau bagaimanapun, sistem audio boleh menjadi lebih kuat, yang dalam versi termahal (Mark Levinson) boleh mempunyai sehingga 15 pembesar suara. Dan ketika meletak kenderaan, dua kamera dikawal dengan lebih baik: satu di belakang dan satu di cermin luar kanan.
Pada masa yang sama, seperti sepuluh beg udara standard, ESP yang ditingkatkan, kulit dalaman standard dalam dua versi, kenaikan dalaman lebih banyak daripada luaran (by the way: 450h panjangnya satu sentimeter, empat lebih lebar dan 1 dan lebih tinggi), malah slot yang dikurangkan untuk engsel badan dan pekali rintangan udara yang dapat dicemburui (5, 0) dalam bentuk penyenaraian fakta yang kering.
Dan semua ini jelas: RX 450h masih - sekurang-kurangnya dari segi powertrain - permata teknikal. Selain itu, dia juga tidak ketinggalan. Anda juga boleh mengatakan: dua tan peralatan.
Tetapi sama ada seseorang benar-benar memerlukannya (teknik ini) adalah persoalan lain. Cara paling mudah untuk membantu anda dengan ini ialah hakikat bahawa 450j adalah 10 peratus lebih berkuasa dan pada masa yang sama 23 peratus lebih menjimatkan daripada pendahulunya. Tidak?
Model: Lexus RX 450h
maksimum daya pemacu kW (hp) pada 1 / min: 220 (299) tiada data
enjin (reka bentuk): 6-silinder, H 60 °
mengimbangi (cm?): 3.456
kuasa maksimum (kW / hp pada 1 / min): 183 (249) pada 6.000
tork maksimum (Nm pada 1 / min): 317 pada 4.800
kuasa maksimum motor elektrik depan kW (hp) pada 1 / min: 123 (167) pada 4.500
tork maksimum motor elektrik depan (Nm) pada 1 / min: 335 dari 0 hingga 1.500
kuasa maksimum motor elektrik belakang kW (hp) pada 1 / min: 50 (86) pada 4.600
tork maksimum motor elektrik belakang (Nm) pada 1 / min: 139 dari 0 hingga 650
kotak gear, pemacu: Variator planet (6), E-4WD
depan ke: bingkai tambahan, penggantungan individu, tali pegas daun, palang segi tiga,
penstabil (dengan caj tambahan: penggantungan udara dan aktif.
penstabil)
terakhir oleh: kerangka tambahan, gandar dengan landasan silang segi tiga berganda dan membujur
panduan, pegas skru, penyerap kejutan teleskopik, penstabil (untuk
surcaj: penggantungan udara dan penstabil aktif)
jarak roda (mm): 2.740
panjang × lebar × tinggi (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 dengan rak bumbung)
batang (l): 496 / tiada data
Mengurangkan berat badan (kg): 2.110
kelajuan maksimum (km / j): 200
pecutan 0-100 km / j: 7, 8
Penggunaan bahan api ECE gabungan (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
