Ulasan Lexus ES250 dan ES300h 2022

Ia mungkin berkurangan, tetapi ikan yang ketara masih berenang di kolam sedan mewah bersaiz sederhana, dengan Tiga Besar Jerman (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) disertai oleh orang seperti Alfa Giulia, Jaguar XE , Volvo S60 dan… Lexus ES.

Setelah mengambil jenama yang bersahaja dan agak konservatif, ES generasi ketujuh telah berkembang menjadi reka bentuk yang lengkap. Dan kini ia menerima kemas kini pertengahan hayat dengan pilihan enjin tambahan, teknologi dinaik taraf dan penampilan luaran dan dalaman yang dikemas kini.

Adakah Lexus telah melakukan cukup untuk menaikkan ES menaiki tangga sedan premium? Kami menyertai syarikat permulaan tempatan untuk mengetahui.

Lexus ES 2022: ES250 mewah
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.5L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	6.6l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$61,620

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 9/10

ES 300h sedia ada ('h' bermaksud hibrid) kini disertai oleh model bukan hibrid menggunakan enjin petrol yang sama yang ditala khusus untuk berjalan tanpa sokongan motor elektrik.

Barisan ES hibrid sahaja sebelum kemas kini termasuk enam varian model dengan julat harga kira-kira $15K daripada ES 300h Luxury ($62,525) hingga ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Kini terdapat lima model dengan "Pakej Pengembangan" (EP) tersedia untuk tiga daripadanya, untuk julat lapan gred berkesan. Sekali lagi, itu adalah spread $15K bermula daripada ES 250 Luxury ($61,620 tidak termasuk perbelanjaan perjalanan) kepada ES 300h Sports Luxury ($76,530).

Julat ES bermula pada $61,620 untuk 250 Luxury.

Mari mulakan dengan ES 250 Luxury. Sebagai tambahan kepada teknologi keselamatan dan rangkaian kuasa yang dibincangkan kemudian dalam ulasan ini, trim "peringkat kemasukan" memuatkan ciri standard, termasuk tempat duduk hadapan yang dipanaskan 10 hala, kawalan iklim dwi-zon, kawalan pelayaran aktif, skrin sentuh multimedia 12.3 inci baharu, navigasi satelit (dengan kawalan suara), kemasukan dan permulaan tanpa kunci, roda aloi 17 inci, bumbung kaca, penderia hujan automatik, serta sistem audio 10 pembesar suara dengan radio digital, serta keserasian Apple CarPlay dan Android Auto. Roda stereng dan tuil gear dipangkas dalam kulit, manakala upholsteri tempat duduk adalah dalam kulit tiruan.

Pek Peningkatan menambah pengecasan telefon wayarles, kaca pelindung, paparan unjuran warna dan $1500 kepada harga ($63,120 jumlah).

Di tangga harga seterusnya, rangkaian kuasa hibrid mula dimainkan, jadi ES 300h Luxury ($63,550) mengekalkan semua ciri EP Luxury ES dan menambah spoiler belakang dan lajur stereng boleh laras kuasa.

300j berjalan pada rim 18 inci. Lampu depan LED dengan pancaran tinggi adaptif

ES 300h Luxury EP menambah penutup batang kuasa (dengan sensor hentaman), kemasan kulit, roda 18 inci, monitor panoramik (atas dan 360 darjah), tempat duduk pemandu kuasa 14 hala (dengan tetapan memori) ). ), tempat duduk hadapan berventilasi, langsir sisi dan visor matahari belakang berkuasa, ditambah $8260 di atas harga ($71,810 jumlah).

Selanjutnya, seperti namanya, dua model ES F Sport menekankan keperibadian kenderaan.

ES 250 F Sport ($70,860) mengekalkan ciri-ciri ES 300h Luxury EP (tolak langsir sisi), menambah lampu LED dengan rasuk tinggi adaptif, gril wire mesh, kit badan sukan, roda 19 inci, prestasi. peredam, paparan pemandu 8.0 inci, aksen dalaman aloi dan tempat duduk F Sport yang lebih selesa.

Terdapat skrin sentuh multimedia 12.3 inci dengan keserasian Apple CarPlay dan Android Auto. (Imej: James Cleary)

Bertaruh pada ES 300h F Sport ($72,930) dan anda akan mendapat sistem penggantungan adaptif dengan dua tetapan yang boleh dipilih pemandu. Maju selangkah lebih jauh dan pilih ES 300j F Sport EP ($76,530K) dan anda juga akan terbakar. sistem audio Mark Levinson dengan pembesar suara 17 dan pemanas tangan pada stereng yang dipanaskan.

Kemudian bahagian atas piramid ES, 300h Sports Luxury ($78,180), meletakkan semuanya di atas meja, menambah trim kulit separa anilin dengan aksen kulit separa anilin, tempat duduk sangkut belakang boleh laras kuasa, berbaring dan dipanaskan, tri-zon kawalan iklim, serta bidai pintu sisi dan visor matahari belakang berkuasa. Tempat letak tangan tengah belakang juga mempunyai kawalan untuk pelindung matahari, tempat duduk yang dipanaskan (dan kecondongan), serta tetapan audio dan iklim.

Ia banyak untuk difahami, jadi berikut ialah jadual untuk membantu menjelaskan corak. Tetapi cukup untuk mengatakan, ES ini mengekalkan reputasi Lexus dengan menguji pesaingnya dalam segmen sedan mewah.

Harga Lexus EU 2022.
Kelas	Цена
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury dengan pakej naik taraf	$63,120
ES 300j Lux	$63,550
ES 300h Luxury dengan pakej naik taraf	$71,810
Sukan EU 250F	$70,860
ES 300j F Sukan	$72,930
ES 300j F Sport dengan pakej naik taraf	$76,530
ES 300j Kemewahan sporty	$78,180

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Daripada pendiam yang pemalu kepada haiwan pesta, Lexus ES telah menerima kemas kini reka bentuk yang komprehensif untuk generasi ketujuhnya.

Bahagian luar bersudut yang dramatik menggabungkan elemen tandatangan bahasa reka bentuk tandatangan jenama Lexus, termasuk 'jeriji gelendong' yang tersendiri, tetapi masih mudah dikenali sebagai sedan 'tiga kotak' konvensional.

Lampu depan bertakuk kini dilengkapi dengan LED tiga rasuk pada aras pemangkasan F Sport dan Sports Luxury, menambahkan lagi tujuan kepada rupa yang sudah berani. Dan jeriji pada model Luxury dan Sports Luxury kini terdiri daripada beberapa elemen berbentuk L, dicerminkan di bahagian atas dan bawah, dan kemudian dicat dengan kelabu metalik untuk kesan hampir 3D.

ES mempunyai lampu depan LED dengan rasuk tinggi adaptif.

ES tersedia dalam 10 warna: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion dan Deep Blue" dengan dua warna lain dikhaskan hanya untuk F Sport - "White Nova" dan " Kobalt Mika".

Di dalam, papan pemuka adalah campuran permukaan yang ringkas dan lebar, berbeza dengan aktiviti yang berpusing di sekeliling konsol tengah dan gugusan instrumen.

ES mempunyai "jeriji gelendong" yang tersendiri tetapi masih mudah dikenali sebagai sedan "tiga kotak" konvensional.

Diposisikan kira-kira 10 cm lebih dekat dengan pemandu, skrin media baharu ialah peranti skrin sentuh 12.3 inci, alternatif yang dialu-alukan kepada pad jejak Lexus "Remote Touch" yang lembap dan tidak tepat. Sentuhan Jauh kekal, tetapi nasihat saya adalah untuk mengabaikannya dan menggunakan skrin sentuh.

Instrumen ditempatkan di dalam teropong yang tertutup rapat dengan butang dan dail pada dan sekelilingnya. Bukan reka bentuk yang paling anggun dalam segmen dan boleh diterima hanya dari segi ergonomik, tetapi secara keseluruhannya rasa premium.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Jumlah panjang hanya di bawah 5.0m menunjukkan berapa banyak ES dan pesaingnya telah berkembang dari segi saiz berbanding generasi lepas. Merc C-Class lebih kepada sebuah kereta bersaiz sederhana berbanding sedan kompak dahulu, dan pada lebar hampir 1.9m dan tinggi lebih kurang 1.4m, ES lebih sepadan dengannya dalam keluasan.

Terdapat banyak ruang di hadapan, dan kereta terasa terbuka dan luas dari stereng, sebahagiannya disebabkan oleh rentang papan pemuka yang rendah. Dan bahagian belakangnya sama luas.

Duduk di belakang tempat duduk pemandu, ditetapkan pada ketinggian 183 cm (6'0") saya, saya menikmati ruang kaki dan kaki yang baik, dengan ruang kepala yang lebih daripada cukup walaupun mempunyai bumbung kaca gelongsor condong pada semua model.

Terdapat banyak ruang di hadapan, kereta kelihatan terbuka dan luas dari belakang roda.

Bukan itu sahaja, keluar masuk dari belakang sangat mudah berkat pintu bukaan yang besar dan terbuka lebar. Dan sementara tempat duduk belakang adalah terbaik untuk dua orang, tiga orang dewasa boleh diurus dengan sempurna tanpa terlalu banyak kesakitan dan penderitaan dalam perjalanan jarak pendek hingga sederhana.

Pilihan sambungan dan kuasa adalah banyak, dengan dua port USB dan alur keluar 12 volt di hadapan dan belakang. Dan ruang storan bermula dengan dua pemegang cawan di hadapan konsol tengah dan sepasang lagi di tempat letak tangan tengah belakang lipat ke bawah.

Jika sistem kawalan sentuh jauh telah (sepatutnya) dimuatkan, akan ada ruang di konsol hadapan untuk ruang storan tambahan.

300h Sports Luxury dilengkapi dengan tempat duduk luar belakang yang dipanaskan.

Poket di pintu hadapan adalah luas, tidak besar (hanya untuk botol yang lebih kecil), kotak sarung tangan sederhana, tetapi kotak penyimpanan (dengan penutup tempat letak tangan empuk) di antara tempat duduk hadapan lebih luas.

Terdapat lubang udara boleh laras untuk penumpang belakang, yang dijangkakan dalam kategori ini tetapi sentiasa ditambah.

Poket di pintu belakang adalah baik, kecuali pembukaannya agak sempit jadi botol bermasalah, tetapi terdapat poket peta di belakang kedua-dua tempat duduk hadapan sebagai pilihan lain untuk botol.

ES 300h F Sport EP dilengkapi dengan sistem audio Mark Levinson 17 pembesar suara.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa walaupun kapasiti but ialah 454 liter (VDA), tempat duduk belakang tidak boleh dilipat ke bawah. sama sekali. Pintu port ski yang boleh dikunci terletak di belakang tempat letak tangan belakang, tetapi kekurangan tempat duduk belakang lipat adalah pertukaran yang ketara dalam kepraktisan.

Bibir pemuatan yang agak tinggi dalam but juga tidak bagus, tetapi terdapat cangkuk sebatan untuk membantu menahan beban yang longgar.

Lexus ES ialah zon tidak menunda dan alat ganti padat adalah satu-satunya pilihan anda untuk tayar pancit.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

ES 250 dikuasakan oleh enjin DVVT (Dual Variable Valve Timing) all-aloi 2.5 liter naturally aspirated (A25A-FKS) - digerakkan secara elektrik pada bahagian pengambilan dan digerakkan secara hidraulik pada bahagian ekzos. Ia juga menggunakan gabungan suntikan bahan api terus dan berbilang port (D-4S).

Kuasa maksimum ialah 152 kW yang selesa pada 6600 rpm, manakala tork maksimum 243 Nm tersedia dari 4000-5000 rpm, dengan pacuan dihantar ke roda hadapan melalui transmisi automatik lapan kelajuan.

300j dilengkapi dengan versi enjin yang sama (A25A-FXS) yang diubah suai, menggunakan kitaran pembakaran Atkinson yang mempengaruhi pemasaan injap untuk memendekkan strok pengambilan dan memanjangkan strok pengembangan dengan berkesan.

Kelemahan persediaan ini ialah kehilangan kuasa rendah, dan bahagian atasnya ialah kecekapan bahan api yang dipertingkatkan. Ini menjadikannya sesuai untuk aplikasi hibrid di mana motor elektrik boleh menggantikan kekurangan hujung rendah.

Di sini hasilnya adalah gabungan output sebanyak 160 kW, dengan enjin petrol memberikan kuasa maksimum (131 kW) pada 5700 rpm.

Motor 300j ialah motor segerak magnet kekal 88kW/202Nm dan baterinya ialah bateri NiMH 204 sel dengan kapasiti 244.8 volt.

Pandu sekali lagi pergi ke roda hadapan, kali ini melalui transmisi boleh ubah berterusan (CVT).

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 9/10

Angka ekonomi bahan api rasmi Hyundai untuk ES 250, menurut ADR 81/02 - bandar dan luar bandar, ialah 6.6 l/100 km untuk Luxury dan 6.8 l/100 km untuk F-Sport, 2.5 liter empat- enjin silinder dengan 150 hp. dan 156 g/km CO02 (masing-masing) dalam proses.

Angka penjimatan bahan api gabungan rasmi ES 350h hanyalah 4.8 l/100 km, dan rangkaian kuasa hibrid hanya mengeluarkan 109 g/km CO02.

Walaupun program pelancaran tidak membenarkan kami menangkap nombor sebenar (di stesen minyak), kami melihat purata 5.5 l/100 km dalam 300 jam, yang sangat bagus untuk kereta dalam kelas ini. 1.7 tan.

Anda memerlukan 60 liter petrol tanpa plumbum premium 95 oktana untuk mengisi tangki ES 250 dan 50 liter untuk mengisi ES 300h. Menggunakan angka Lexus, ini menyamai julat hanya di bawah 900 km dalam 250 dan hanya lebih 1000 km dalam 350 jam (900 km menggunakan nombor sempang kami).

Untuk mempermanis lagi persamaan penjimatan bahan api, Lexus menyediakan diskaun Ampol/Caltex sebanyak lima sen seliter sebagai tawaran tetap melalui aplikasi Lexus. Baik.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Lexus ES menerima penarafan maksimum lima bintang ANCAP, kenderaan itu diberi penarafan pertama pada 2018 dengan kemas kini pada 2019 dan September 2021.

Ia mendapat markah tinggi dalam kesemua empat kriteria utama (perlindungan penghuni dewasa, perlindungan kanak-kanak, perlindungan pengguna jalan raya yang terdedah dan sistem bantuan keselamatan).

Teknologi Pengelakan Perlanggaran Aktif pada semua model ES termasuk Sistem Keselamatan Pra-Perlanggaran (Lexus untuk AEB) aktif dari 10-180 km/j dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal pada waktu siang, kawalan pelayaran radar dinamik, tanda bantuan pengecaman trafik, lorong penjejakan. bantuan, pengesanan dan peringatan keletihan, pemantauan tekanan tayar, kamera pandangan belakang, dan amaran trafik silang belakang dan brek letak kereta (termasuk sonar jurang pintar).

Lexus ES memperoleh penarafan ANCAP lima bintang tertinggi. (Imej: James Cleary)

Ciri-ciri lain seperti pemantauan titik buta, pancaran tinggi adaptif dan monitor pandangan panoramik disertakan pada trim F Sport dan Sport Luxury.

Jika kemalangan tidak dapat dielakkan, terdapat 10 beg udara di atas kapal - dwi hadapan, lutut untuk pemandu dan penumpang hadapan, beg udara sisi hadapan dan belakang, serta beg udara tirai sisi yang meliputi kedua-dua baris.

Terdapat juga hud aktif untuk meminimumkan kecederaan pejalan kaki, dan "Lexus Connected Services" termasuk panggilan SOS (diaktifkan pemandu dan/atau automatik) dan penjejakan kenderaan yang dicuri.

Untuk tempat duduk kanak-kanak, terdapat tali atas untuk ketiga-tiga kedudukan belakang dengan penambat ISOFIX pada dua yang paling luar.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

4 tahun / 100,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Sejak diperkenalkan ke pasaran Australia lebih 30 tahun lalu, Lexus telah menjadikan pengalaman pemanduan sebagai pembeza utama jenamanya.

Fokusnya pada faedah selepas pembelian dan kemudahan penyelenggaraan menggegarkan pemain mewah terkenal itu daripada bahagian dalam kulit berbutang bawah mereka dan memaksa mereka untuk memikirkan semula pasaran selepas itu.

Walau bagaimanapun, jaminan standard empat tahun/100,000km Lexus sedikit berbeza daripada Genesis pendatang baru mewah, serta kelas berat tradisional Jaguar dan Mercedes-Benz, yang kesemuanya memberikan lima tahun/perbatuan tanpa had.

Ya, Audi, BMW dan lain-lain sedang dalam larian tiga tahun/tanpa had, tetapi permainan itu telah maju untuk mereka juga. Selain itu, standard pasaran utama kini adalah lima tahun/perbatuan tanpa had, dan ada yang tujuh atau bahkan 10 tahun.

Sebaliknya, program Lexus Encore Privileges menyediakan bantuan tepi jalan XNUMX/XNUMX sepanjang tempoh jaminan, serta "restoran, perkongsian hotel dan gaya hidup mewah, tawaran eksklusif untuk pemilik Lexus baharu."

Apl telefon pintar Lexus Enform juga menawarkan akses kepada segala-galanya daripada cadangan acara dan cuaca masa nyata kepada navigasi destinasi (restoran, perniagaan, dsb.) dan banyak lagi.

Perkhidmatan dijadualkan setiap 12 bulan / 15,000 km (yang mana dahulu) dan tiga perkhidmatan (harga terhad) pertama untuk ES berharga $495 setiap satu.

Pinjaman kereta Lexus tersedia semasa kebanggaan anda berada di bengkel, atau pilihan pengambilan dan pemulangan tersedia (dari rumah atau pejabat). Anda juga akan menerima cucian kereta dan pembersihan vakum percuma.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Perkara pertama yang anda akan perhatikan semasa memandu ES ini ialah betapa senyapnya luar biasa. Bahan penyerap bunyi disumbat di sekeliling badan. Malah penutup enjin telah direka untuk mengurangkan tahap desibel.

Dan "Pembatalan Bunyi Aktif" (ANC) menggunakan sistem audio untuk mencipta "gelombang pembatalan hingar" untuk meredam gegaran mekanikal enjin dan transmisi. Kereta itu sangat mirip dengan kereta elektrik dalam ketenangannya di dalam kabin.

Kami menumpukan pada ES 300j untuk pelancaran, dan Lexus mengatakan versi kereta ini akan mencapai 0 km/j dalam masa 100 saat. Ia kelihatan begitu pantas, tetapi "bunyi" enjin dan nota ekzos adalah seperti dengungan sarang lebah yang jauh. Terima kasih Daryl Kerrigan, apa khabar?

Lexus mendakwa ES 0j memecut dari 100 hingga 8.9 km/j dalam XNUMX saat.

Di bandar, ES terdiri dan lentur, menyerap bonggol kota dengan mudah, dan di lebuh raya ia berasa seperti hoverkraf.

Lexus membuat banyak bunyi tentang ketegaran kilasan platform Global Architecture-K (GA-K) yang terletak di bawah ES, dan ia jelas lebih daripada perkataan kosong. Pada jalan sekunder yang berliku, ia kekal seimbang dan boleh diramal.

Walaupun dalam varian bukan-F-Sport, kereta itu berpusing dengan baik dan akan pendikit dengan tepat melalui selekoh jejari malar dengan lilitan badan kecil. ES tidak kelihatan seperti kereta pacuan roda hadapan, dengan pengendalian neutral sehingga had yang sangat tinggi.

Satu set dalam mod yang lebih sporty akan menambah berat pada stereng.

Kemewahan dan Sukan Kemasan Luxury tersedia dengan tiga mod pemanduan - Normal, Eco dan Sport - dengan tetapan enjin dan transmisi untuk pemanduan yang menjimatkan atau lebih bersemangat.

Varian ES 300h F Sport menambah tiga lagi mod - "Sport S", "Sport S+" dan "Custom", yang memperhalusi lagi prestasi enjin, stereng, suspensi dan transmisi.

Walaupun semua pilihan penalaan, rasa jalan bukanlah saman kuat ES. Menggali mod yang lebih sporty akan menambah berat pada stereng, tetapi tanpa mengira tetapan, sambungan antara roda hadapan dan tangan penunggang adalah kurang ketat.

Sebuah kereta dengan CVT mengalami sedikit jurang antara kelajuan dan putaran, enjin bergerak ke atas dan ke bawah julat putaran untuk mencari keseimbangan kuasa dan kecekapan yang terbaik. Tetapi pengalih dayung membolehkan anda beralih secara manual melalui titik "gear" yang telah ditetapkan, dan pilihan ini berfungsi dengan baik jika anda lebih suka mengambil alih.

Dan apabila ia berkaitan dengan nyahpecutan, Auto Glide Control (ACG) melancarkan brek penjanaan semula apabila anda meluncur ke berhenti.

Brek konvensional ialah cakera pengudaraan (305 mm) di hadapan dan pemutar besar (281 mm) di belakang. Rasa pedal adalah progresif dan kuasa brek langsung adalah kuat.

Nota rawak: Tempat duduk hadapan sangat bagus. Sangat selesa namun diperkukuh dengan kemas untuk lokasi yang selamat. Kerusi F Sport lebih-lebih lagi. Skrin sentuh multimedia baharu adalah pemenang. Ia kelihatan bagus dan navigasi menu agak mudah. Dan kluster instrumen digital adalah sama bersih dan segar.

Keputusan

Sejak hari pertama, Lexus telah menyasarkan untuk merebut pembeli daripada cengkaman pemain kereta mewah tradisional. Kebijaksanaan pemasaran tradisional mengatakan bahawa pengguna membeli jenama dan produk itu sendiri adalah faktor kedua. 

ES yang dikemas kini mempunyai nilai, kecekapan, keselamatan dan kecanggihan pemanduan untuk mencabar pertubuhan itu sekali lagi. Anehnya, pakej pemilikan, terutamanya jaminan, mula ketinggalan di belakang pasaran. 

Tetapi bagi pembeli premium yang berfikiran terbuka, produk ini patut dilihat sebelum mengikuti jejak jenama itu. Dan jika ia adalah wang saya, ES 300h Luxury dengan Pek Peningkatan ialah nilai terbaik untuk wang dan prestasi.