Lexus GS 250 – kuasa keamanan

Alternatif Jepun kepada limosin Jerman. Ia tidak mengejutkan dengan prestasi, tetapi ia menggantikannya dengan prestasi pemanduan yang sangat baik dan peralatan yang kaya. Kalaulah harga lebih murah...

Tiga edisi pertama Lexus GS tidak ditujukan kepada mereka yang suka memandu laju. Keselesaan menjadi keutamaan. Namun, dalam kalangan mereka yang ingin membeli limosin E-segmen, tidak kurang mereka yang ingin merasai pengalaman bersukan. BMW menjana banyak keuntungan dengan pakej-M untuk BMW 5 Series, manakala keuntungan Mercedes meningkat dengan tambahan AMG untuk E-Class Lexus menganalisis keadaan dan memutuskan untuk memenuhi jangkaan pasaran. GS baharu telah dipecahkan dengan gaya terburu-buru semasa dan versi F Sport telah disediakan untuk peminat perbatuan yang lebih pantas.

Pada penampilan sulungnya, Lexus GS generasi keempat mengejutkan dengan gril pemangsanya. Bahagian depan berkontur unik sudah berpakaian sedikit. Percubaan untuk mencari reka bentuk yang menggembirakan di bahagian tepi atau di belakang badan akan menemui kegagalan. Konsep L-finesse adalah elegan dalam kesederhanaannya. Pelan itu 100% siap. Lexus GS kelihatan lebih mulia dan lebih asli daripada badan limosin Jerman.

Bahagian dalam Lexus GS telah difikirkan dengan baik. Pilihan bahan, ketepatan kesesuaian, keteguhan pemasangan... Tiada apa yang perlu dirungut, tetapi syaitan ada dalam butirannya. Terdapat bahan pepejal di bahagian bawah papan pemuka. Beberapa elemen - seperti tuil kawalan pelayaran - dibawa hidup-hidup dari kereta Toyota yang jauh lebih murah. Paparan 8-inci sistem multimedia adalah penyelesaian yang relevan, tetapi menu kasar, navigasi yang tidak begitu canggih atau sistem kawalan khusus dengan manipulator yang dimodelkan pada tetikus komputer sedikit menjejaskan kesan yang baik. Pengguna GS juga mahukan lebih banyak ruang storan.

Kerusi berlengan dalam kelas mereka adalah luas dan selesa, dan julat pelarasan membolehkannya sesuai dengan hampir semua angka. Dalam versi F Sport yang diuji, tempat duduk juga dipanaskan dan berventilasi. Tidak mustahil untuk mengadu tentang keluasan di bahagian hadapan kabin. Di baris kedua, ruang dihadkan oleh terowong tengah yang tinggi dan garis bumbung yang landai. Keadaan perjalanan terbaik adalah untuk dua orang yang ketinggiannya tidak melebihi 1,8 meter.

Suspensi adaptif GS menyerap lebam dengan berkesan, tetapi jangan mengharapkan keajaiban dalam sedan dengan roda 19 inci. Pemandu dan penumpang menerima sejumlah besar maklumat mengenai keadaan permukaan jalan. Terutama apabila bar hendal pada terowong tengah mengaktifkan mod Sport atau Sport+, yang mengeraskan suspensi serta menajamkan tindak balas pendikit, mengurangkan kuasa stereng dan meningkatkan putaran di mana penukaran gear berlaku.

Arena semula jadi GS - jalan raya dan lebuh raya antara bandar - sambil memandu pada kelajuan tetap, anda boleh menikmati kesunyian di dalam kabin, enjin yang tidak mengganggu dan sistem audio yang kedengaran hebat. Limosin Jepun juga berfungsi pada ular melintasi gunung dan hutan. Ketepatan stereng adalah agak baik, dan pemindahan tork ke belakang memunggah sistem stereng daripada daya penggerak dan memastikan kawalan neutral.

Anda tidak perlu risau tentang oversteer. Rizab dalam suspensi berbilang pautan kedua-dua gandar jauh melebihi keupayaan enjin GS 250. Elektronik juga memantau keadaan, dan agak sukar untuk mengeluarkan tayar 235/40 R19 dan 265/35 R19 dari asfalt. . Anda boleh cuba. Lexus, seperti BMW, telah melengkapkan limosinnya dengan suis dua peringkat untuk kawalan cengkaman dan ESP.

Di atas kertas, 8,6 saat "hingga seratus" dan 230 km / j kelihatan baik. Dalam amalan, tidak ada tork yang mencukupi. Maksimum 253 Nm hanya tersedia pada 4800 rpm. Sebagai perbandingan, mari kita tambahkan bahawa enjin dua liter pengecas turbo BMW 184i 520 kuasa kuda menghasilkan 270 Nm dalam julat 1250-4500 rpm. Untuk menggalakkan Lexus GS 250 memandu secara dinamik, anda perlu menolak gas dengan kuat dan menggunakan putaran tinggi. Enjin tidak membantah dan, dengan suara serak yang menyenangkan, berputar ke medan merah takometer.

Dalam situasi sedemikian, masuk akal untuk menggunakan penukar dayung dan memilih gear secara manual. Kotak elektronik enggan menguruskan anjakan ke bawah, yang dalam 2.5 V6 aspirasi semula jadi yang tidak menghasilkan ledakan tork yang mengagumkan, secara berkesan merendahkan dinamik. Apabila kelajuan telah stabil, anda boleh kembali ke mod automatik. Kotak gear akan cepat beralih ke gear tertinggi yang mungkin, dan kabin akan senyap.

Bukan sahaja unit kuasa dilembapkan dengan baik. Pekali seretan 0,27 bermakna apabila memandu laju, tiada bunyi dari udara yang mengalir di sekeliling badan, dan mengekalkan kelajuan lebuh raya tidak menyebabkan peningkatan salji dalam penggunaan bahan api. Ini tidak bermakna bahawa Lexus GS 250 menikmati penggunaan bahan api yang rendah. Pengilang mendakwa bahawa dalam kitaran gabungan, kereta harus menggunakan 8,9 l / 100 km. Semasa ujian, bacaan komputer on-board turun naik antara 11-12 l / 100 km. Membeli limosin seperti Lexus GS biasanya menjimatkan minyak dari segi julat. Ini bukan rekod. Apabila memandu laju, stesen minyak mesti dikunjungi setiap 400-500 km.

Harga untuk Lexus GS 250 bermula pada PLN 193. Mereka dibantu oleh kadar cukai eksais yang lebih tinggi, yang dielakkan oleh limosin Jerman dengan enjin tidak lebih daripada dua liter. Untuk versi asas Audi A900, BMW 6 series dan Mercedes E-class, anda perlu menyediakan 5-174 ribu. zloty. Selepas analisis menyeluruh terhadap cadangan tersebut, ternyata harga Lexus tidaklah terlalu tinggi. GS menerima sebagai penyelesaian standard yang diletakkan pada senarai pilihan daripada pesaing. Cukuplah untuk menyebut penderia dan kamera tempat letak kereta, tempat duduk hadapan berkuasa, lampu dalaman LED, transmisi automatik, kawalan pelayaran dan stereng tiga jejari.

Harga versi GS 250 F Sport lebih sukar untuk ditelan. Lexus telah meletakkan harga limosin sukan pada PLN 279. Sebagai tambahan kepada elemen yang terdapat dalam versi asas, kita boleh mengharapkan, antara lain, pakej aerodinamik, roda 500 inci, upholsteri kulit berlubang, tempat duduk yang dipanaskan dan berventilasi, stereng yang dipanaskan, sistem pemantauan titik buta, tirai tingkap belakang atau penutup batang kuasa.

Itu sudah cukup wang untuk limosin, yang mempunyai prestasi yang lebih baik dan memberikan lebih banyak keseronokan pemanduan. Cukuplah menyebut BMW 528i (daripada PLN 198 ribu), BMW 535i (daripada PLN 242 ribu) atau Mercedes E 400 (daripada PLN 271 ribu).

Pengiraan yang curam jarang menentukan pembelian kereta premium. Pelanggan biasanya memilih kereta yang mereka rasa terbaik. Lexus GS 250 F Sport kurang tamak, tetapi sebaliknya boleh dinikmati. Walau bagaimanapun, yang paling mengagumkan ialah lonjakan yang berlaku antara generasi ketiga dan keempat limosin Jepun.