Lexus GS F Lux

Sekali lagi saya merasakan bunyi petrol V-XNUMX yang dihirup secara semula jadi, dan luka yang disebut pelepasan normal dan penggunaan bahan bakar terbuka. Walaupun tidak benar bahawa enjin turbocharged menggunakan bahan bakar lebih sedikit daripada enjin aspirasi semula jadi, sekurang-kurangnya tidak pada pendikit terbuka lebar, enjin tanpa aspirasi positif diciptakan kerana mereka tepat sebelum pembaziran sejarah. Hanya ada sedikit yang tersisa di pasaran, jadi kita perlu memberi perhatian lebih kepada mereka.

Lexus GS F mesti bersaing dengan saingan besar (turbo) seperti BMW M5, Audi S6 dan Mercedes-AMG dengan sebutan E 63. Tetapi untuk pertempuran ini dengan Holy Trinity Jerman, ia mempunyai senjata yang tepat: lima liter , V8, 477 "kekuatan kuda", transmisi automatik lapan kelajuan dan apa lagi, selain pemacu roda belakang. Dan harganya: untuk asas, anda perlu memotong 123 ribu euro. Lexus memerlukan sedikit pengenalan kerana ia sangat berjaya sebagai jenama mewah Toyota, terutama di Amerika Syarikat. Sekiranya anda tersenyum bahawa anda mungkin tidak akan mengingati Lexus sebelum membeli kereta sukan kerana ia tidak mempunyai tradisi atau pengetahuan yang tepat, saya hanya ingin menunjukkan model LFA kelas atas. Jadi ini bukan mengenai kejahilan atau kekurangan jarak tempuh di kawasan ini. Jangan pilih-pilih: GS F mempunyai kekuatan yang lebih rendah daripada pesaingnya, tetapi jika kita kelihatan rasional, tidak menjadi masalah sama ada perbezaan antara kekuatan mereka adalah 10, 20 atau 30 peratus, seperti biasa. banyak.

Terdapat lebih dari cukup bukti untuk tuntutan ini: pendikit penuh dalam Lexus bermaksud kelajuan tertinggi 270 kilometer sejam, 4,6 saat dari 0 hingga 100, penumpang yang ketakutan dan pengguna tempat awam yang ketakutan. Adalah baik bahawa dia mengumumkan kedatangannya dengan bunyi enjin, yang diperkuat oleh pembesar suara melalui pembesar suara. Pembesar suara di bahagian depan kabin memberikan pendengaran enjin yang cukup banyak, sementara pembesar suara belakang menyediakan paip ekzos yang gemuruh. Kedengarannya pelik, tetapi perkara itu berkesan. Pada mulanya, V-12 sepi, lancar dan tidak memenatkan sama sekali untuk tugas seharian. Dengan pemanduan sederhana, ia menghabiskan kira-kira 255 liter, yang tidak banyak untuk sebuah kereta yang kuat dan lengkap (um, anda melihat kasut, 35/19 ZR 275 di depan dan 35/19 ZR4.000 di belakang). Tetapi puisi bermula pada 7.250 rpm dan berakhir pada hanya 12,3 rpm, ketika mesin (yang mempunyai piston tempa, titanium pengambilan dan injap ekzos, dan suntikan bahan bakar langsung yang memberikan nisbah mampatan hingga 1: XNUMX) menghirup paru-paru penuh. dan lupakan sistem bunyi Mark Levinson.

Sekiranya anda tidak menarik perhatian orang yang lewat dengan kaliper brek oren, cat biru beracun, atau aksesori gentian karbon di spoiler depan dan belakang, anda pasti akan mendapatkannya dengan kuat. Rendah, biasanya V-XNUMX, tetapi pada putaran yang lebih tinggi juga, sombongnya frekuensi penuh dan betul yang sombong. Nah, apabila anda menukar program pemanduan dari Eco ke Normal dan kemudian berani ke Sport S dan Sport S +, keseronokan dapat dimulakan. Pemacu roda belakang dan transmisi automatik lapan-kelajuan yang luar biasa dengan peralihan roda stereng berbantukan lug sempurna, dan jika sebelumnya tenang dan lancar, kombinasi tiba-tiba liar dan menderu. Enjinnya menderu, transmisi putus dengan setiap perubahan gear, dan pemandu mempunyai mata besar ketika dia harus menyimpan kereta bulat dua tan di jalan.

Dia dibantu oleh program TVD (Torque Vectoring Differential), yang mengawal arah torsi ke basikal dengan cengkaman terbaik: standardnya bermaksud kanak-kanak pergi ke tadika, menghamburkan penumpang yang lasak di jalan gunung dan hanya mengesan pemandu dengan topi keledar. pada poligon yang sesuai. Saya dengan jujur ​​mengakui bahawa saya mematikan sistem ESP hanya dua kali: pertama, untuk memeriksa respons kereta tanpa berfungsi, dan kedua, sebagai usaha untuk mengimbangkan kegilaan saya dengan mengatakan jika saya belum berani. Jalan selalu basah, jadi roda belakang bercanda ingin menempuh jarak lebih jauh di sudut, yang menyenangkan di trek dan agak menakutkan di jalan gunung Slovenia yang licin.

Anda harus berhati-hati di sini. Oleh kerana kami memandu sesuai dengan peraturan jalan raya, penggunaannya antara 17 dan 23 liter, tayar Dunlop kehilangan beberapa pakaian hitam, walaupun dasar licin, dan penyokong sisi di tempat duduk yang sangat baik, sebagai tambahan kepada sistem ESP, habis dalam beberapa hari. ... Pemandu itu menyukai segalanya. Apa yang tidak kita sukai? Kemudi yang kurang responsif dalam program pemanduan Sport S +, beberapa butang dan suis yang mengingatkan pada Yaris atau Auris, dan jam analog yang menunjukkan waktu kembali terlalu cepat. Sebagai gurauan, GS F telah membuktikan bahawa Lexus juga memiliki kemampuan untuk membangun sebuah kereta sport yang tepat, dan telah menunjukkan bahawa ia tidak memerlukan kekerasan BMW M5 untuk menikmatinya sepenuhnya di belakang roda. Malah Lexus tahu dan tahu caranya.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Data induk

Kos model ujian:	122.900 €
Kuasa:	351kW (477 KM)

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	8-silinder - 4-lejang - V8 - petrol - anjakan 4.969 cm3 - kuasa maksimum 351 kW (477 hp) pada 7.100 rpm - tork maksimum 530 Nm pada 4.800-5.600 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar hadapan 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), belakang 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 270 km/j - 0-100 km/j pecutan 4,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,2 l/100 km, pelepasan CO2 260 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.865 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.320 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.915 mm - lebar 1.845 mm - tinggi 1.440 mm - jarak roda 2.850 mm - batang 482 l - tangki bahan api 66 l.