Lexus IS - serangan Jepun
Pengeluar segmen D terbesar mempunyai satu lagi sebab untuk bimbang - Lexus telah memperkenalkan generasi ketiga model IS, dibina dari awal. Dalam memperjuangkan dompet pembeli, ini bukan sahaja penampilan nakal, tetapi juga prestasi pemanduan yang sangat baik. Adakah kereta ini akan memenangi pasaran?
IS langsung baharu kelihatan hebat. Perkara pertama yang kami perhatikan ialah pemisahan lampu hadapan daripada lampu nyalaan siang LED berbentuk L, serta jeriji yang biasa daripada model GS lama. Di sisi, pereka memilih embossing yang terbentang dari ambang ke garisan batang. Kereta itu menonjol di hadapan orang ramai.
Generasi baru, tentu saja, telah membesar. Ia telah menjadi 8 sentimeter lebih panjang (kini 4665 milimeter), dan jarak roda telah meningkat sebanyak 7 sentimeter. Menariknya, semua ruang yang diperoleh melalui sambungan itu digunakan untuk penumpang tempat duduk belakang. Malangnya, garis bumbung yang agak rendah boleh menyukarkan untuk menampung orang yang lebih tinggi.
Tetapi apabila semua orang berada di dalam kereta, tiada siapa yang akan mengadu tentang bahan atau kualiti kemasan - ia adalah Lexus. Tempat duduk pemandu diletakkan sangat rendah (20 milimeter lebih rendah daripada generasi kedua), yang menjadikan kabin kelihatan sangat besar. Dari segi ergonomik, tiada apa yang perlu dirungut. Kami segera berasa seperti di rumah. Panel A/C bukanlah modul yang digunakan dalam model Toyota yang lebih murah, jadi kami tidak mempunyai tanggapan bahawa ia telah dibawa alih dari Auris, sebagai contoh. Kami akan membuat sebarang perubahan terima kasih kepada peluncur elektrostatik. Masalahnya ialah sensitiviti mereka - kenaikan suhu satu darjah memerlukan sentuhan lembut dengan ketepatan pembedahan.
Buat pertama kali dalam Lexus IS, pengawal itu menyerupai tetikus komputer yang dikenali daripada model perdana jenama itu. Terima kasih kepadanya bahawa kami akan melakukan setiap operasi pada skrin tujuh inci. Menggunakannya tidak begitu sukar semasa memandu, sudah tentu, selepas senaman yang singkat. Sayang sekali tempat kita meletakkan pergelangan tangan diperbuat daripada plastik keras. Versi IS250 Elite yang paling berpatutan (PLN 134) didatangkan secara standard dengan stereng kuasa bergantung pada kelajuan, kawalan suara, tingkap kuasa hadapan dan belakang, pemilih mod pemacu, lampu depan dwi-xenon dan pad lutut pemandu. Adalah berbaloi untuk memilih kawalan pelayaran (PLN 900), tempat duduk hadapan yang dipanaskan (PLN 1490) dan cat mutiara putih (PLN 2100). IS dilengkapi dengan hud yang naik 4100 sentimeter sekiranya berlaku perlanggaran dengan pejalan kaki pada kelajuan di bawah 55 km/j.
Versi IS 250 yang paling mahal ialah F Sport, tersedia daripada PLN 204. Selain alat terkini dan sistem keselamatan on-board, ia menampilkan reka bentuk khas roda lapan belas inci, bampar hadapan yang direka bentuk semula dan gril berbeza. Di bahagian dalam, tempat duduk kulit (burgundi atau hitam) dan panel instrumen yang diilhamkan oleh yang digunakan dalam model LFA patut diberi perhatian. Sama seperti dalam kereta super, menukar tetapan instrumen kelihatan hebat. Hanya dalam pakej F Sport kami boleh memesan sistem audio Mark Levinson 100 pembesar suara, tetapi ia memerlukan bayaran tambahan sebanyak PLN 7.
Lexus memilih rangkaian enjin yang sangat sederhana. Terdapat dua versi IS di jalan raya. Lebih lemah, i.e. Tersembunyi di bawah sebutan 250, ia mempunyai unit petrol V6 2.5 liter dengan pemasaan injap berubah-ubah VVT-i. Ia hanya akan tersedia dengan transmisi enam kelajuan automatik menghantar 208 kuasa kuda ke roda belakang. Saya mempunyai peluang untuk menghabiskan sepanjang hari dengan kereta sedemikian dan saya boleh mengatakan bahawa 8 saat untuk "ratusan" adalah hasil yang agak munasabah, transmisi, terima kasih kepada dayung pada stereng, tidak mengekang pemandu, dan bunyi pada kelajuan tinggi sungguh menakjubkan. Saya boleh mendengarnya tanpa henti.
Pilihan pemacu kedua ialah versi hibrid - IS 300h. Di bawah hud anda akan dapati 2.5 liter dalam talian (181 hp) berjalan dalam mod Atkinson untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan motor elektrik (143 hp). Secara keseluruhan, kereta itu mempunyai kuasa sebanyak 223 kuda, dan mereka pergi ke roda melalui transmisi E-CVT yang berubah-ubah secara berterusan. Prestasi tidak banyak berubah (0.2 saat memihak kepada V6). Terima kasih kepada tombol yang terletak di terowong tengah, anda boleh memilih daripada mod pemanduan berikut: EV (pemanduan tenaga sahaja, bagus untuk keadaan bandar), ECO, Normal, Sport dan Sport +, yang meningkatkan lagi ketegaran kereta. suspen.
Sudah tentu, kita kehilangan 30 liter isipadu batang (450 bukannya 480), tetapi penggunaan bahan api separuh daripada - ini adalah hasil daripada 4.3 liter petrol dalam mod campuran. Hibrid ini dilengkapi dengan Kawalan Bunyi Aktif, yang mana kita boleh melaraskan bunyi enjin mengikut keutamaan individu. Malangnya, pengilang tidak menyediakan IS dengan unit diesel sama seperti model GS yang lebih besar.
Adakah IP generasi ketiga secara serius akan mengancam pesaing? Semuanya menunjukkan bahawa ini benar. Pengimport itu sendiri terkejut dengan permintaan itu - diramalkan 225 unit akan dijual sebelum akhir tahun ini. Pada masa ini, 227 kereta telah pun menemui pemilik baharu dalam pra-jualan itu. Serangan Jepun pada segmen D menjanjikan untuk memperjuangkan setiap pelanggan.
