Lexus UX 250h - beginilah kereta bandar premium sepatutnya!

Tawaran crossover semakin ketat. Ia juga menjadikannya lebih sukar dan lebih sukar untuk menonjol. Bagaimana untuk menanganinya? Lexus UX 250h mungkin memberikan jawapannya.

Lexus UX ialah crossover bandar premium. Itu sahaja memberikannya tempat dalam kumpulan pesaing yang lebih sempit, di mana ia bersaing dengan Audi Q3 berkomputer dan BMW X2 yang menyeronokkan untuk dipandu.

Namun, seperti ini Lexus - UX mengikut caranya sendiri apabila ia datang kepada reka bentuk. Kami tidak akan mengelirukannya dengan mana-mana kereta lain. Ia mempunyai jeriji berbentuk jam pasir dengan kesan tiga dimensi yang menarik yang tidak ditemui dalam model lain daripada jenama itu.

Melihat ke belakang, kita dapat melihat bahawa ini mungkin satu-satunya Lexus dengan lampu belakang dipasang. Elemen ini terdiri daripada 120 LED, dan pada titik paling sempit garis ini hanya 3 milimeter. Pada pandangan mata, ia kelihatan lebih tebal, kecuali lebar pancaran cahaya itu sendiri.

W UX iaitu. perhatian besar diberikan kepada aerodinamik. Sirip kecil dipasang pada kubah belakang, mengurangkan penurunan tekanan sebanyak 16%, menstabilkan bahagian belakang di selekoh berkelajuan tinggi dan angin lintang. Gerbang roda juga aerodinamik. Terdapat langkah di tepi atas penutup, yang juga harus menstabilkan kereta dari segi aliran udara. Lexus UX kami juga boleh memesan tayar 17-inci khas yang mengudarakan brek dan mengurangkan pergolakan udara di bahagian tepi. Penyelesaian ini adalah daripada apa yang dipanggil kepak Gurney pada bahu rim - sayap kereta Formula 1 berfungsi dengan prinsip yang sama. Pasukan yang sebelum ini membangunkan LFA dan model lain dengan huruf F telah mengusahakan penyelesaian ini - mungkin ini bercakap untuk dirinya sendiri.

Anda akan mengetahui jika anda dapat merasakannya nanti.

Lexus UX adalah premium. Cuma…

Kami duduk dengan selesa di dalam - seperti dalam kereta yang lebih tinggi - dan segera melihat teksi menghadap pemandu. Ini adalah konsep "tempat duduk dalam kawalan", yang bermaksud bahawa pemandu harus dapat mengawal semua fungsi utama kereta sambil mengekalkan kedudukan yang sesuai - sama seperti dalam LS, LC dan kereta lain jenama ini.

Lexus UX lebih-lebih lagi, ia menggunakan penyelesaian daripada model yang jauh lebih mahal ini. Stereng tiga jejari diambil daripada LS, dan sistem Lexus Climate Concierge, yang menyepadukan penghawa dingin dengan tempat duduk yang dipanaskan dan berventilasi, telah dibawa alih daripada model lain.

Di belakang roda terdapat skrin 7 inci yang menggantikan jam analog. Di bahagian atas anda akan melihat paparan HUD yang boleh memaparkan maklumat pada permukaan yang sangat besar. Mungkin yang terbesar di kalangan crossover.

Sistem multimedia Lexus Premium Navigation baharu didatangkan dengan paparan 7 inci, tetapi kami juga boleh memilih versi lama dengan paparan 10,3 inci. Seperti dalam Lexus, sebagai pilihan terdapat sistem audio Mark Levinson untuk audiophiles - ia mengeluarkan semula format bunyi tanpa kehilangan, terdapat pemain CD dan sebagainya. Sistem Lexus juga akhirnya mendapat sokongan Apple CarPlay. Malangnya, kami masih menyokongnya dengan pad sentuh ini, yang tidak dan tidak begitu mudah.

Walau bagaimanapun, saya akan memberi perhatian kepada kualiti kemasan. Dalam setiap versi, papan pemuka dipangkas dengan kulit - mesra alam, tetapi masih. Jahitan adalah asli, plastiknya menyenangkan untuk disentuh, dan kualiti binaan tidak membenarkan sebarang tempahan. Ini adalah kereta segmen premium, dicipta, sebagai peraturan, untuk Lexus.

"Lexus tipikal" ini bermaksud bukan sahaja kualiti, tetapi juga harga, yang merupakan hasil falsafah reka bentuk ini. Dalam versi 200, UX berharga 153 ribu. PLN, dan dalam versi terbukti 250j dengan pacuan roda hadapan - walaupun 166. zloty.

Walau bagaimanapun, standardnya kaya. setiap satu Lexus UX ia mempunyai kamera undur, pakej keselamatan penuh dengan kawalan pelayaran aktif dan semua pembantu, terdapat penyaman udara automatik dwi-zon, lubang udara dan port USB di bahagian belakang. Walau bagaimanapun, mungkin tiada siapa yang membeli standard. Pra-tayangan perdana, di Poland, UX-а ia telah dibeli oleh lebih daripada 400 orang. Dan mereka semua mengambil versi yang lebih lengkap.

Lexus UX Anda juga perlu memuji keterlihatan. Tiang-tiangnya tebal, tetapi tiada apa-apa yang menghalang pandangan dari hadapan - cermin depannya lebar, cerminnya ditarik balik. Tiang-A kelihatan tebal, tetapi sebenarnya keterlihatan ke hadapan adalah sangat baik.

Ruang bagasi di sini agak mengecewakan. AT Lexus UX 200, kita boleh meletakkan 334 liter di atas rak. Dalam hibrid, kami sudah mempunyai 320 liter, dan jika kami memilih pacuan semua roda, kami sudah mempunyai 283 liter kuasa - termasuk ruang di bawah lantai but. Setelah membungkusnya ke dalam bumbung, kami akan mempunyai kira-kira 120 liter lebih di pelupusan kami, dan selepas melipat bahagian belakang sofa, kami akan mendapat 1231 liter. Sebaliknya, kami mengumpulkan 5 orang untuk hujung minggu dan semuanya sesuai.

Lexus dia mendekati topik ruang dengan agak khusus - kerana dia memutuskan bahawa jenis crossover ini adalah kereta terutamanya untuk dua orang. Malah betul - lagipun, kebanyakan orang memandu di sekitar bandar sendiri. Dalam Lexus UX, kita boleh menolak tempat duduk jauh ke belakang, malah untuk bertemu dengan tempat duduk belakang. Peluang sedemikian akan menarik minat orang yang tinggi dan sangat tinggi.

Di dalam Lexus UX - sungguh sunyi!

Lexus UX ia boleh didapati dalam dua versi enjin - 200 dan 250 hp. 200 ialah petrol 2 liter dengan 171 hp, manakala 250h adalah hibrid dengan jumlah output 184 hp. Dalam versi hibrid, anda akan dapati di bawah hud enjin 2 liter aspirasi semula jadi dengan 152 hp, ditambah dengan motor elektrik dengan 109 hp, dan jika anda memilih versi E-Four, iaitu pacuan semua roda, anda akan dapatkan enjin lain dengan kuasa di belakang.paksi 7 km. Dalam versi yang kami uji, i.e. pacuan roda hadapan, Lexus UX sehingga 100 km / j kereta memecut dalam 8,5 saat, tetapi kelajuan maksimum hanya 177 km / j.

Berbanding dengan generasi hibrid terdahulu seperti CT, terdapat banyak penambahbaikan di sini. Variator elektronik tidak lagi cuba mengingatkan anda tentang kewujudannya pada setiap peluang. Di bawah pecutan keras, ia jelas kedengaran seperti skuter, tetapi apabila pelayaran pada kelajuan tetap, walaupun di lebuh raya, kabinnya senyap seperti kereta elektrik.

Enjin tidak mengeluarkan bunyi, tetapi teksi itu sendiri kalis bunyi dengan sempurna. Saya tidak menjangkakan ini daripada kereta segmen ini. Mungkin ini juga disebabkan komitmen sedemikian terhadap aerodinamik dalam reka bentuk.

Lexus tetapi dia juga mahukannya UX dia baik-baik saja. Itulah sebabnya hud, pintu, fender dan pintu belakang diperbuat daripada aluminium untuk bukan sahaja menjimatkan berat tetapi juga merendahkan pusat graviti. Kini ia adalah 594 mm, iaitu yang paling rendah dalam kelas sangkut.

Dan kerana kita bercakap tentang memandu, ia UX pada versi F-Sport dan Omotenashi, ia juga boleh dipasang dengan penggantungan AVS dengan tetapan redaman 650. Ia adalah teknologi daripada LC yang lebih besar - peredam aktif yang menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan, rupa bumi, keamatan stereng dan banyak faktor lain.

Perjalanan itu Lexus UX saya ia adalah satu keseronokan sebenar, pemanduan agak sporty, dinamik yang sangat baik, tetapi perjalanan senyap inilah yang menjadi perhatian dan merupakan peningkatan yang sangat besar berbanding, contohnya, CT.

Dan lebih senyap dan lebih kerap anda memandu motor elektrik atau dalam julat kelajuan enjin yang lebih rendah, semakin rendah penggunaan bahan api. Secara purata, anda boleh mengira kira-kira 6 l / 100 km i UX-owi tak kisah sangat sama ada kita memandu ke dalam bandar atau luar bandar.

Teruskan!

Crossover baharu sukar ditonjolkan. Sukar untuk mencari sesuatu yang inovatif di sini, sukar untuk menunjukkan sesuatu yang benar-benar "ekstra". Saya rasa Lexus melakukannya.

Kereta itu boleh dilihat dari jauh - dalam kes ini, terima kasih kepada warna asal, serta bentuk yang sangat menarik. Di dalam kami mempunyai tempat duduk yang sangat selesa, kalis bunyi yang sangat baik dan mutu kerja yang sangat baik. Dinamik dan ekonomi rangkaian kuasa hibrid ini adalah kemuncaknya. Dan belum ada hibrid premium dalam segmen ini.

Jika anda mencari sesuatu yang berbeza daripada kebanyakan crossover - Lexus UX Inilah dia.