Lexus UX 300e - tanggapan pertama prototaip [Elbil.no]

Persatuan Kenderaan Elektrik Norway telah menguji prototaip Lexus UX 300e. Juruelektrik pertama jenama itu kelihatan baik kepada mereka, tetapi tidak membawanya ke lututnya. Kelebihan terbesar? Perjalanan yang selesa dan keselesaan di dalam kabin. kecacatan? Sambungan pengecasan perlahan dan prestasi yang tiada tandingan.

Kereta elektrik Lexus UX 300e mengikut penguji Norway

Lexus UX lebih panjang daripada Kia e-Niro (4,5 meter berbanding 4,38 meter), tetapi mempunyai jarak roda yang lebih pendek (2,64 meter berbanding 2,7 meter). Oleh itu, kami mengklasifikasikannya sebagai kereta permulaan segmen C-SUV, dengan mendakwa bahawa dalam istilah Amerika ia adalah "mewah". di bawahsilang padat ".

Pilihan elektrik UX300e Dia ada bateri dengan kapasiti ~ 49 (54,3) kWj dan itu sahaja yang sepatutnya memberitahu kita bahawa perbatuan kereta sebenar akan turun naik kira-kira 250-300 kilometer... Jepun menjanjikan 400 unit NEDC (~ 270 km), penguji, seterusnya, mengira bahawa penggunaan tenaga ialah 16,2 kWj / 100 km (162 Wh / km), jadi apabila bateri dinyahcaskan kepada sifar, kereta itu dia mesti menempuh kira-kira 300 kilometer atau sedikit melanggar jarak ini (sumber).

bateri ia disejukkan udara dan akan dilindungi Waranti 1 juta kilometer atau 10 tahun jika pemilik menjalankan pemeriksaan perkhidmatan secara berkala.

> Lexus UX 300e dengan jaminan bateri terpanjang di pasaran: 1 juta kilometer atau 10 tahun

Elbil.no mengadu bahawa penunjuk bateri memesongkan realiti sehingga menjejaskan kereta. Bagi kami, penunjuk sedemikian kelihatan sangat kuno - tiada sistem pengendalian yang kami kenali menggunakan penunjuk dan dail untuk memaparkan jumlah tenaga dalam bateri. Kami tidak dapat membayangkan perisai seperti itu dalam, katakan, telefon pintar (kanan bawah), kerana setiap orang biasa memahami simbolisme ikon bateri:

Menguji Lexus UX 300e membolehkan kereta itu dipuji kerana keselesaannya. Bunyi tayar dan angin terhad menembusi kabin, dan tempat duduk kulit selesa. Ia didapati bahawa Pada masa ini tiada lagi model yang dilengkapi dalam kelas ini.... Bahagian dalamannya hampir sama dengan versi hibrid dan sesuai untuk orang dewasa di hadapan dan kanak-kanak di belakang, walaupun perlu ditambah bahawa pemandu 1,8 meter boleh muat di belakangnya dengan mudah di tempat duduk belakang.

Ciri-cirinya sepadan dengan kelas kereta, tetapi mereka tidak membuat banyak kesan: enjin yang memacu roda hadapan berada di bahagian atas. Kuasa 150 kW (204 HP). i Tork 300 NmApa yang membenarkan pecutan kepada 100 km/j dalam 7,5 saat... Casisnya kaku tetapi ditala untuk perjalanan yang selesa. Sterengnya kaku dan tepat, tetapi tiada maklumat lalu lintas. Kereta itu gugup di selekoh tajam.

Bateri dinyahcas pelepasan tanah Lexus UX 300e sehingga 15 sentimeter (pengilang: 14 cm pada beban maksimum), manakala kapasiti memuatkan telah berkembang daripada UX hibrid 250j kepada 367 liter... Bagaimana ini boleh berlaku? Baiklah, bateri yang menghidupkan hibrid itu sudah tiada, jadi lantai boleh diturunkan untuk mendapatkan tambahan 47 liter.

Prototaip itu dilengkapi dengan Penyambung pengecasan Chademoyang memungkinkan untuk memecut ke kuasa maksimum 50 kW. Pesaing adalah lebih baik, mencapai 65-77 (e-Niro) dan juga sehingga 100 kW (Peugeot e-2008, lebih kecil sedikit, segmen B-SUV). Pengecas terbina dalam juga tidak bersinar: maksimum 6,6 kW dari saluran keluar satu fasa.

Lexus UX 300e mempunyai beberapa ciri keselamatan, tetapi tiada sistem pemanduan separa autonomi disebut. Kereta itu serasi dengan aplikasi Lexus Link, yang membolehkan anda membaca peratusan bateri. Di hadapan mata pemandu adalah penunjuk dan kaunter julat yang tinggal (gambar di atas).

Menurut Elbil.no, kereta itu dibangunkan untuk pelanggan Lexus yang akhirnya ingin memandu juruelektrik "mereka". Penghantarannya ke Norway akan bermula pada Oktober 2020.

Ini mungkin menarik minat anda: