Uji pandu Kia Mohave baru
SUV telah diperbaharui dan sekarang ditujukan kepada mereka yang tidak hanya memerlukan kereta besar, tetapi juga status
Kia Mohave telah mula dijual di Rusia sejak tahun 2009, tetapi tidak banyak yang diperkatakan tentangnya. Selalunya - pada akhir senarai kereta tujuh tempat duduk yang besar dan dengan gaya: "Oh, ini juga ada." Logik sikap ini jelas - walaupun struktur kerangka, Mohave tidak pernah menjadi pesaing langsung Mitsubishi Pajero Sport atau Toyota Land Cruiser Prado, dan bingkai yang sama mengganggu crossover ringan seperti Toyota Highlander dan Ford Explorer yang ditinggalkan. Tetapi perkara utama adalah bahawa imej Kia yang lebih tua terlalu ramah, tanpa sedikit pun kekejaman dan kekuatan. Dan ini bukan untuk menghormati pembeli Rusia.
Nah, sekarang masalahnya diselesaikan! Melihat Mohave di cermin, bukan sahaja para tukang tangkap akan bergegas untuk memberi laluan, tetapi, nampaknya, bahkan pemandu kereta api. Serius sebagai sledgehammer, wajahnya menyerupai Tahoe, Land Cruiser dan Chinese GAC GS8 - dan, di samping itu, dihiasi dengan mewah dengan krom sehingga tidak ada yang akan meragui status kereta dan pemiliknya. Walaupun ini hanya ilusi optik: bentuk dinding sisi badan dengan fasih mengisyaratkan bahawa kita mempunyai kereta yang sama, hanya dengan gambar yang berbeza. Seolah-olah seorang petani biasa tumbuh janggut dan tiba-tiba berubah menjadi macho.
"Orang kecil" ini telah bekerja dengan baik dengan dunia batinnya: Mohave sudah tua, dan salunnya benar-benar baru. Tidak ada jejak seni bina yang tidak ditulis dan terang-terangan busuk, semuanya dilukis dengan gaya Kia moden yang lain, dan penekanan utama adalah pada elektronik yang sejuk. Sudah dalam konfigurasi asas, ada multimedia mewah dengan paparan 12,3 inci, yang tidak asing lagi dari "Korea" yang lain, dan dalam versi teratas, kemas digital yang elegan ditambahkan padanya.
Benar, bahagian dalam kelihatan lebih mahal daripada yang sebenarnya: bukannya kayu asli, ada plastik di sini - hanya kasar untuk meniru tekstur bergaya dengan liang terbuka. Hanya bahagian atas panel depan dan kad pintu yang dibuat sedikit lentur, dan semua yang ada di bawah ini keras dan bergema. Pada masa yang sama, bahagian dalam versi bahagian atas dipangkas dengan kulit nappa yang mahal, dan bahkan "di pangkal" bahagian tengah tempat duduk akan dibuat dari kulit asli, dan bukan penggantinya. Walaupun pemandu tinggi mungkin memilih agar stereng disesuaikan bukan hanya dalam sudut, tetapi juga dalam jangkauan: sayangnya, fungsi ini (bersama dengan pemacu elektrik lajur) hanya diperlukan untuk konfigurasi yang paling mahal.
Tetapi sekarang semua Mohave mempunyai penguat elektrik: ia telah menggantikan "hydrach" lama, dan dipasang dengan cara pemandu, secara langsung di rel. Dan mengejutkan menggerakkan Mohave - jika anda tidak tahu, anda mungkin tidak mengesyaki bahawa ini adalah bingkai! Sudah tentu, reaksi SUV tidak tergesa-gesa, dan gulungannya dalam, tetapi semuanya berlaku dengan jelas dan logik tepat sehingga tidak mengubah setiap perubahan menjadi arena perjuangan dengan undang-undang fizik.
Inovasi lain dalam casis adalah amputasi bellow udara belakang: sekarang terdapat mata air konvensional dan penyerap kejutan "dalam bulatan", dan ini juga menguntungkan kereta. Sebelum berehat, Mohave bersikap keras dan tidak terlalu banyak tenaga, tetapi sekarang ia belajar untuk bergulir dengan mulia, dengan sedikit penumpukan di jalan yang baik - dan memberi tamparan yang buruk. Satu-satunya perkara adalah terdapat getaran dan getaran yang jauh lebih banyak pada roda 20-inci teratas daripada pada roda "kelapan belas" asas, tetapi masalahnya masih tidak menimbulkan rasa tidak selesa.
Yang sama sekali tidak disentuh oleh Korea adalah tandan diesel V6 tiga liter dengan kuasa 249 kuasa kuda dan transmisi automatik lapan kelajuan. Dan ini bagus, kerana semuanya berfungsi dengan lancar dan logik, dan daya tarikan beludru yang tebal tidak melemah walaupun menyalip dengan kelajuan pinggir bandar. Dengan percepatan hingga seratus dalam 8,6 saat, Mohave, tentu saja, bukan atlet, tetapi dia tidak dapat disebut penyangak. Tetapi mengapa SUV tujuh tempat duduk yang besar mengeluarkan suara melalui pembesar suara sistem audio? Ya, gemuruh sintetik cukup menyenangkan, tetapi lebih logik untuk mematikan fungsi ini sama sekali - dan menikmati pengasingan bunyi yang sangat baik.
Sekiranya anda memandu Kia Mohave dari landasan? Ya, tetapi tidak jauh. Arsenal di luar jalan tidak memalukan di sini: pelepasan tanah 217 mm, ada barisan yang lebih rendah dan, bermula dengan konfigurasi kedua, pembezaan pengunci diri belakang, dan bukannya penyekat "pusat" yang kaku kini terdapat tiga mod yang berbeza - salji, lumpur dan pasir - di mana elektronik itu sendiri menentukan di mana dan berapa banyak daya tarikan. Tetapi anda perlu memahami bahawa geometri SUV bukanlah yang paling berjaya, dan beratnya melebihi 2,3 tan, jadi lebih baik jangan campur tangan dengan serius. Terutama pada tayar jalan raya. Ngomong-ngomong, pernahkah anda melihat Mohave dengan tayar M / T "toothy"? Itu sama.
Walaupun berstatus SUV bingkai, kereta ini terutama merupakan kereta keluarga, hanya dibuat mengikut resipi Amerika kuno - seperti Tahoe yang sama. Rangka ini diperlukan di sini bukan untuk ketenangan batin dan kepercayaan bawah sedar anda terhadap kebolehpercayaan dan kemerosotan - itulah sebabnya unit lama yang sesuai dalam sut itu, dan penggantungan yang dipermudah lebih baik daripada minus.
Dan secara umum, Mohave yang diperbaharui mempunyai nilai tambah yang mantap di mana-mana. Imej baru ini membolehkan masyarakat umum mengingati bahawa kereta seperti itu ada sama sekali, bahagian dalamannya tidak lagi menyebabkan keinginan untuk keluar dan tidak kembali, dan dari segi prestasi pemanduan, ia adalah bingkai yang paling beradab - walaupun masih jauh dari perbandingan langsung dengan crossover cahaya. Apa lagi yang diperlukan? Betul, harga menarik! Dan mereka adalah: bergantung pada konfigurasi, Mohave berharga $ 40 - $ 760 dan lebih murah daripada sebahagian besar pesaing. Secara teori.
Keadaan sebenar dalam pengedar jauh lebih menyedihkan. Kereta yang digantung dengan "pentas khas" wajib tidak akan diberikan kepada anda dengan harga kurang dari empat juta - tetapi pendekatan ini kini digunakan oleh semua orang. Masa seperti itu. Walaupun demikian, pada minggu pertama sejak awal penjualan, beberapa ratus pesanan telah dikumpulkan - walaupun Mohave pra-gaya menjual sekitar seribu salinan setahun.
Tetapi anda masih tidak akan mula melihat wajah-wajah suram ini di setiap halaman: barisan pengeluaran kecil di bandar Hwasun di Korea mampu menghantar tidak lebih dari tiga ribu set kenderaan ke Kaliningrad Avtotor setiap tahun, dan mustahil untuk menambah jumlah - penghasilan bingkai bingkai terlalu berbeza dengan yang lain.
