Lotus Elise lwn Caterham 7 Supersport - Kereta sukan
Ikut naluri anda. Sekiranya, seperti saya, dengan bermulanya musim panas, matahari dan langit biru, anda ingin kembali ke asas, menggunakan kereta yang sukar dan bersih, ikuti nasihat saya: percayai naluri anda.
Setelah menghabiskan seharian berusaha Caterham 7 Supersport dan dari Pelumba Lotus Elise Club untuk satu-satunya tujuan untuk mengetahui had cengkaman, saya sekali lagi terjerumus dalam lingkaran ketagihan pada mesin-mesin ini, dibawa ke tulang, seperti bekas perokok yang berjaya mengambil sesak setelah berbulan-bulan dalam pantang.
Kategori kereta ini tidak pernah begitu menarik. Dengan enjin kecil di bawah hud ini, kuasa jarang menjadi faktor dominan. Hadiah utama mereka adalah dinamik. Untuk menjadi seperti ini baca mereka minum seperti burung dan brek dan tayar kecil sangat tahan lama sehingga anda tidak perlu mengosongkan dompet anda setiap kali anda memandu ke kedai. Walaupun harga dia kecil, jadi hati anda tidak menangis terlalu banyak untuk mengunci mereka di garaj untuk musim sejuk seperti yang akan dilakukan dengan sepupu mereka yang lebih besar, berotot, dan yang paling penting.
Harga Caterham Supersport adalah 22.500 евро jika anda tidak mementingkan cat dan bersedia menggunakannya sendiri. Sekiranya, di sisi lain, anda mahu mesin itu sama dengan mesin ujian kami, anda perlu menambahkan yang lain. 3.000 евро... Walaupun begitu, harganya tetap jauh lebih murah daripada Superlight R500. Jangan salah sangka: XNUMX ini minimalis, seperti skate roda, tanpa bumbung tidak ada cermin depan, tidak ada pintu, hanya dua pintu terbang. Anda naik lebih kurang seperti kereta lumba: anda berdiri di tempat duduk dan kemudian meletakkan kaki anda di bawah stereng sehingga anda menyentuh pedal kecil. Ini memerlukan sepasang kasut yang cukup ketat, dan jika anda tidak mahu berakhir dengan sebilangan serangga di mulut anda atau berisiko terkena lebah pada jarak 100 km / jam, lebih baik anda juga memakai topi keledar.
Selepas menyambung tali pinggang empat mata apa yang anda boleh gerakkan ialah buku lali, pergelangan tangan dan lengan bawah; seluruh badan terjepit dengan baik ke tempat duduk, tanpa pelapik, di antara terowong transmisi dan manik sehingga anda benar-benar menjadi sebahagian daripada kereta. Ia adalah tempat yang sesuai untuk mendengar segala yang berlaku di luar.
Apa yang anda alami dalam Supersport ialah pengalaman tulen dan tidak ditapis. Segala-galanya yang bukan sebahagian daripada pengalaman pemanduan dialih keluar begitu sahaja. Adalah pelik bahawa dail pada papan pemuka masih belum ditanggalkan ... Supersport hampir tidak menyentuh. 520 kg dan lebih berat walaupun mempertimbangkan pilihannya termasuk papan serat karbon, hidung dan pelindung lumpur. Tetapi walaupun mereka cantik, mereka perlu menaikkan harganya, kerana menjimatkan beberapa gram. Sekiranya anda melewatkan sarapan dan berpakaian ringan, anda mungkin akan mendapat kesan yang sama.
Eliza menjalani diet yang serupa. Untuk mendapatkan nama baru Pelumba kelab menyingkirkan radio, kunci pusat, penyaman udara, tikar lantai dan panel kalis bunyi, dan mendapat bateri yang lebih kecil dan tempat duduk yang sedikit empuk. Kesan kumulatif (untuk menggunakan kata-kata Chapman) adalah menambahkan 24kg ringan, yang mungkin kelihatan tidak penting, terutama ketika anda menganggap Elise beratnya 860 kg, tetapi kami telah menghapuskan perkara yang tidak pernah diperlukan Elise dengan menjimatkan berat dan wang (€3.000 adalah banyak). Jadi Club Racer boleh menjadi milik anda 34.891 евро.
Mendaki Eliza sangat berbeza dengan mendaki Caterham. Pertama, ada pintu, dan, ikatkan tali pinggang keledar anda, tali pinggang keledar adalah lebih terhad. Rasanya agak aneh pada awalnya untuk memiliki seluruh ruang ini untuk bergerak. Ergonomiknya sempurna: roda kemudi, tuas roda gigi dan pedal berada pada posisi yang betul, dan dengan pelapis kerusi yang dikurangkan, anda dapat memperoleh maklum balas yang lebih terperinci. Di dalamnya, Lotus kelihatan seperti kereta lumba, jadi walaupun ia adalah kereta jalan raya, namanya sangat sesuai.
Dia bergerak sama toyota 1.6 Elise hadir standard, yang bermaksud ia hanya ada 136 CV e 172 Nm tork, tetapi enjin ini adalah lada manis dan suka digodam. Dan nasib baik ia perlu dimampatkan dengan baik kerana gear terlalu jauh. Ini amat ketara antara yang kedua dan ketiga, apabila kelajuan menurun daripada 7.000 kepada 4.500, dan kelajuan terbiar yang ideal untuk enjin ini ialah 5.000 rpm. Sungguh memalukan, kerana pacuan itu sendiri ringan dan menyenangkan, dan pada kuasa kecil ini, pusingan adalah kunci, terutamanya apabila oren Caterham pendarfluor meletupkan leher anda.
Il bunyi Eliza serak, dengan ekzos yang keras dan isipadu yang jauh lebih rendah daripada Caterham. Dengan pengurangan berat badan sebanyak 340 kg, kita tidak terlalu terkejut Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm tork yang tersembunyi di bawah lapisan aluminium nipis di bonet Caterham lebih kasar. Hubungan erat juga membantu. DALAM Kelajuan a lima gear secepat dan tepat seperti tembakan, kesan yang hanya dapat dicapai apabila tuas berada tepat di atas gear.
Kedua-dua kereta direka untuk dibawa secara tidak sengaja ke jalan-jalan belakang England, di mana ia melengkung dan menukar arah dengan kelajuan seekor arnab yang dikejar oleh anjing, dan sangat menarik sehingga menarik perhatian. Mereka berdua mencapai sasaran, tetapi dengan cara yang sama sekali berbeza. Caterham adalah sangat sukar, dengan itu anda merasa terputus sedikit pun di jalan raya. Ketika melewati lubang, rasanya jari anda tersangkut di soket elektrik, dan jika anda tidak tersambung dengan baik, anda berisiko dilemparkan ke kawasan yang sangat bergelombang. Ia sangat kaku sehingga gandar belakang dapat mengangkat dari tanah untuk beberapa saat ketika gred berubah. Dan dengan roda depan selalu terpaku pada aspal, Supersport kelihatan seperti basikal yang terbalik. Ini tidak seperti yang terbaik, tetapi hanya lompatan yang membuat perhatian anda tidak tertidur.
Di hamparan jalan yang sama, seolah-olah Eliza terapung. Dia selalu dan dalam keadaan tertentu berhubung dengan jalan raya dan menyampaikan semua kekurangan, tetapi lebih lancar, kurang bersudut. Lubang yang sama di Lotus berbentuk bulat. Perjalanannya lebih mudah, dengan gangguan yang lebih sedikit, tetapi dengan jumlah perincian yang sama: aksi cantik, Lotus tanda dagang.
Kedua-dua kereta itu hebat apabila membrek. Kejutan adalah perkataan yang tepat memandangkan rekod kecil mereka. Mereka sangat kecil sehingga hampir lucu. Caterham mempunyai 13 rim dan Elise hadapan mempunyai 16, tetapi kedua-duanya cukup untuk menjadikan rim brek masing-masing kelihatan sangat kecil. Walau bagaimanapun, penampilan adalah menipu, dan walaupun saiznya kecil, ia sangat berkesan dan sangat sensitif. Sememangnya, di Caterham, anda hanya perlu melepaskan sedikit daripada gas untuk memperlahankan, dan itu mengatakan banyak tentang aerodinamik pada XNUMXs.
Sekarang kita sampai ke inti perkara: lengkung. Di Lotus, seperti di Caterham, sedikit lebih ketegasan apabila memasuki selekoh tidak akan menyakitkan. Dalam kes Caterham, hanya laraskan camber untuk membetulkan kedudukan (menurunkan hidung berhubung dengan belakang), tetapi apabila kereta berada di dalam terdapat beberapa kemungkinan: kegemaran saya ialah membuka pendikit dan biarkan perbezaan berfungsi . Dengan daya kilas yang kecil itu, rasuk silang mengecut—selalunya anda tidak perlu mengangkat kaki untuk meletakkannya di tempatnya, geseran dapat mengatasinya—tetapi ia adalah perjalanan yang sangat lancar.
Di Club Racer, anda tidak membuka pendikit untuk mengubah lintasan, tetapi brek di tengah giliran atau mengangkat kaki anda sedikit. Seperti Caterham Supersport, kemudi memberikan semua maklum balas yang anda perlukan, tetapi Elise lebih lembut dan kurang responsif terhadap pergerakan kecil. Sekiranya anda menginjak pedal gas, Elise melekat pada landasan dan mendapatkan keseimbangan dan daya tarikan.
Jadi mana antara dua kereta yang lebih baik? Untuk menjawab, anda mesti memilih ubat yang paling anda sukai. Caterham Supersport lebih agresif dan akan menghiburkan pembuli dalam diri anda dengan oversteer, putaran roda dan gelincir pada bila-bila masa anda mahu. Ini adalah kereta yang sempurna jika anda suka gambar pendek dan menakjubkan. Tetapi jika Supersport adalah lambang automotif espresso, Elise Club Racer dimaniskan dengan krim, lebih dalam dan lebih terperinci. Ini adalah kereta yang ideal untuk perjalanan jauh dan penggunaan yang lebih kerap. Tetapi apa sahaja yang anda pilih, ia akan menjadi seperti ubat: anda tidak boleh melakukannya tanpanya.
