Lotus Elise S lwn Porsche Boxster: emosi luar - Kereta Sukan

Persamaan antara Porsche boxster и Lotus Elise melampaui susun atur motor, boleh tukar dan harga berpatutan (baik, hampir berpatutan). Kedua-duanya dikandung pada awal tahun sembilan puluhan - masa sukar bagi kedua-dua pengeluar - dan membuat penampilan sulung bunga api mereka selang beberapa bulan pada akhir 1996.

Porsche mengakui terus terang bahawa Boxster menyelamatkan syarikat itu, atau setidaknya meletakkan dasar pajak untuk kereta tunai yang kini menjadi Cavallina dari Stuttgart. Sebaliknya, kejayaan luar biasa Elise tidak cukup untuk menjaga keselamatan Hethel, walaupun sumbangannya kepada Lotus Cars tidak dapat disangkal, dan peranan asasnya dalam menunjukkan pentingnya dinamika kenderaan kepada dunia.

Terdapat begitu banyak daripada mereka, dan harga yang pertama digunakan pada harga yang berpatutan, yang kami hampir biasa melihat sekurang-kurangnya satu trek setiap hari. Saya ragu bahawa Porsche dan Lotus akan dalam masa terdekat dapat mengeluarkan model yang mampu menghasilkan semula kegilaan yang mengelilingi debut kedua-dua ikon ini. Walaupun ketibaan Boxster 2.7 baharu dan Elise S yang banyak diubah suai adalah salah satu acara kemuncak 2012 yang kami nantikan oleh EVO.

Ujian kami bermula dengan perjalanan ke ibu pejabat Porsche Cars GB di Reading, di mana Boxster menanti kami. Ini adalah versi asas dengan isipadu 2,7 liter dan kapasiti 265 hp. dengan transmisi manual enam kelajuan dan kos pilihan sekitar 9.000 euro. Termasuk Peredam PASM adaptifRoda 19 inci S, Sistem Vektor Porsche Torque (PTV) perbezaan slip terhad, pelayar, lampu depan bi-xenon dan bahagian dalaman kulit hitam. Dengan semua alat ini, harganya sekitar € 60.000.

Di EVO, kami sudah banyak membincangkan banyak peningkatan yang dilakukan pada Boxster generasi ketiga ini. Jadi saya tidak akan mengulanginya. Cukuplah untuk mengatakan ia lebih cahaya (walaupun lebih besar), lebih pantas, lebih tepat dan lebih cekap. Selain itu, ia sangat indah berkat penggabungan tema Carrera GT dan 918 Spyder, serta beberapa butiran baru.

Matahari bersinar, dan walaupun jalan raya menanti saya, dan bukan jalan negara yang baik, saya memutuskan untuk meruntuhkan bumbung. Buka atau tutup tudung elektrik Ini adalah manuver yang sangat cepat: cukup tekan butang, anda tidak perlu bermain-main dengan cangkuk kaca depan. Bahagian dalam, dengan pelapis kulit pilihan untuk tempat duduk, panel pintu dan papan pemuka, menarik dan berkualiti. Ini adalah persekitaran yang sangat profesional dan melebihi harga kereta.

Il motor ia suka berputar dan mempunyai suara yang menyenangkan, sementara tindak balas pendikit yang tajam dan bunyi ekzos yang bertenaga meningkatkan rasa premium dalam setiap cara. Kotak gear manual enam kelajuan lincah dan lebih tepat daripada kotak gear tujuh kelajuan 991, dan apabila digabungkan dengan klac yang halus dan ringan, memberi anda kekuatan untuk menggerakkan Boxster langsung dari kotak.

Boxster baru ini lebih ringan 1.385 kg daripada pendahulunya, dan ini tentunya menyumbang kepada peningkatan daya dan kekuatan. pasangan dari 2.7 flat enam, walaupun anda segera memahami bahawa, walaupun hidup dan lincah, Porsche dalam erti kata yang tegas tidak cepat. Soundtrack bagus, tetapi jika anda terbiasa dengan M3 E46 atau Focus RS, ia tidak akan memberi anda merinding, terutama pada garis lurus.

Tetapi ada sesuatu yang menarik mengenai Boxster baru ini. Ini dipikirkan dengan terperinci terkecil dan memiliki banyak ruang bagasi, jadi anda tidak perlu berkorban untuk merasakan kegembiraan sukan dua tempat duduk. Boxster lama mempunyai semua kualiti ini juga, tetapi versi baru meningkatkan dan kualiti ke tahap yang baru. Anda mesti menunggu esok pagi untuk mengetahui apakah ia lebih unggul dalam dinamika, tetapi jika dilihat pada kilometer pertama ini, menurut saya ini adalah kereta paling lengkap dalam barisan Porsche.

Dalam 15 tahun evolusi, Lotus Elise hampir sama dengan Boxster baik dari segi prestasi dan harga (asas Elise berharga € 48.950, sekitar € 2.000 kurang dari Porsche). Sangat mengejutkan apabila mendapati bahawa Lotus harganya sedikit lebih rendah daripada Porsche, tetapi yang paling mengejutkan saya adalah jumlah pilihan yang sangat banyak dalam model teratas yang kami uji. Pilihan 8.000 Euro adalah sebahagian daripada Pakej pelancongan (termasuk pelapis kulit, panel kalis bunyi, sambungan iPod, pemegang cawan dan kawalan pelayaran), Pakej sukan (dengan kejutan sukan Bilstein yang lebih kencang, roda aloi yang lebih ringan dan tempat duduk sukan yang lebih selesa) Pakej Gaya Hitam (roda aloi hitam dan peresap belakang hitam), penyaman udara dan warna oren.

5 minit pertama di belakang roda cukup untuk memahami perbezaan ketara antara Boxster dan Elise. Keesokan paginya, Stephen Dobie memutuskan untuk membeli Porsche, membuka papan pemuka untuk meletakkan begnya, kemudian menaiki kapal, menurunkan bumbung elektrik dan menunjuk ke destinasi seterusnya (Crickhowell) di navigator, sementara saya tertanya-tanya di hadapan kereta. Eliza. Cuaca cerah dan saya ingin melepaskan bumbungnya, tetapi saya tidak tahu sama ada saya mempunyai cukup masa untuk membongkarnya, lipat dan letakkan di ruang belakang bersama dengan bagasi (dengan itu memindahkan komputer riba ke tempat duduk depan) ) sebelum Dobie dan jurugambar Max The Iris bergegas pergi, meninggalkan saya dalam awan debu.

Tanpa navigator (dan bahkan tanpa peta), saya bahkan tidak berusaha untuk sampai ke Cheltenham secara membuta tuli, jadi saya meninggalkan bumbung di mana ia berada, saya masuk ke kabin Spartan berbingkai aluminium, yang merupakan tanda dagang Elise, dan ikuti Porsche. Senang berada di dalam Elise: lebih mendalam dan kurang konvensional daripada Porsche, dan walaupun siku dan lutut tidak begitu selesa dengan latar belakang sudut tajam kokpit, suasana di Lotus tetap intim dan sporty.

Seperti 5 minit pertama memandu Boxster, beberapa kilometer pertama di Elise sememangnya bukan syurga, tetapi ia membuatkan anda sedar bagaimana rasanya memandu kereta di dunia nyata. Elise berjalan berbatu-batu tanpa sebarang halangan, tetapi jelas bahawa jika anda ingin memandu Lotus, anda perlu dibuat daripada doh yang lebih keras daripada pemilik Boxster klasik. DALAM kemudi tanpa pertolongan, senang bergerak, tetapi dengan perlahan memerlukan otot yang baik dan bunyi bising jalan dan angin terasa lebih kuat berbanding di Porsche. Demi syurga, ia tidak menghalangi anda untuk menelefon semasa anda dalam perjalanan, termasuk untuk tidak hadir Bluetooth ubah fikiran. Tidak ada yang serius, melainkan bersama batang terhad, semua bumbung sukar dikendalikan dan kebisingan yang berlebihan memerlukan banyak kesabaran dan pengorbanan.

Setelah berehat sebentar untuk akhirnya menghilangkan bumbung, kami melalui jalan yang lebih pantas dan menarik. Di sini teratai ada pada unsurnya. Semua kekecewaan dan gangguan dari panggilan telefon yang tidak dijawab dan mendengar coretan muzik serta coretan meleleh seperti salji di bawah sinar matahari dan semua deria anda tertangkap ketika anda memandu kereta sport kecil yang menyeronokkan ini di jalan raya yang akhirnya melakukannya dengan adil dan dengan pemandangan yang menakjubkan.

Empat silinder Toyota Elise tidak pernah begitu karismatik, tetapi dalam versi 2ZR-FE ini dengan pemampat, ia mempunyai tork yang lebih banyak daripada Elise SC (meningkat hingga 250 Nm). DALAM penggunaan Sebaliknya, pelepasan lebih rendah: pada 175 g / km, Elise mengatasi 192 g / km Boxster. Setelah mendesain semula supercharger, ia sekarang mempunyai wisel yang kurang melengking dan anda dapat menikmati lebih banyak bunyi enjin, yang diperkuat dengan gaya VTEC pada putaran tinggi. Enjin menyediakan kuasa maksimum (220 HP) pada 6.800 rpm, tetapi pemampat ia menjadikan midrange lebih besar, dengan tork memuncak pada hanya 4.800 rpm. Menggonggong, dicampur dengan hum, sedikit lebih lembut dengan bumbung ke bawah dan merupakan soundtrack yang sempurna untuk kereta sport kecil ini.

Elise telah menambah beberapa pound selama 15 tahun yang lalu (seperti kita semua, sebaliknya), tetapi masih di bawah satu ton dan berjaya menjadi gesit dan cepat menjatuhkan 0-100 dalam 4,6 saat, mendorong seperti gila dalam gear perantaraan. Sepertinya selalu ada tendangan yang tepat untuk melakukan penyerangan dengan serta-merta, tetapi pada masa yang sama ia lancar dan santai di jalan terbuka dan terpantas.

Perkara terbaik tentang Elise ialah kejelasan maklum balas dan ketepatan ia mengikut trajektori tertentu walaupun pada had. Yokohama Advans sangat mudah digunakan sehingga di banyak sudut anda hanya perlu menyentuh stereng untuk memasukkan hidung anda ke selekoh. Ia sangat menyeronokkan sehingga ketagihan dan membolehkan anda mengekalkan gaya pemanduan yang bersih dan fokus. Apabila anda mula membrek kemudian dan masuk ke selekoh dengan lebih pantas dan lebih pantas, anda memasuki zon ajaib di mana kereta kelihatan menari di antara selekoh.

Il orang berlebihan ini tidak pernah menjadi masalah, berkat sistem kestabilan yang sangat baik dan pengagihan, daya tarikan dan daya kilas yang seimbang. Sekiranya anda mematikan elektronik sepenuhnya, perbezaan terbuka membolehkan roda belakang dalaman tergelincir. Bahagian belakang melambung bukan hanya ketika membuka pendikit, tetapi juga ketika melakukan pengereman, di mana ia berjaya meneutralkan undereer di sudut yang paling ketat.

I brek ia adalah Lotus khas: progresif dan linier, kuat dan berdaya tahan. DALAM pedal mereka berada di posisi yang tepat untuk bekerja di tumit kaki, dan jika anda mendengar pemberitahuan pergeseran yang dikalibrasi dengan baik, anda dapat melepaskan munculan yang bagus dari saluran ekor. Di jalan yang mencabar dan menyeronokkan, Elise S membuat sensasi.

Saya masih kagum ketika masuk ke Boxster. Semalam, sebelum mencuba Porsche, saya menghabiskan beberapa jam mengemudi Pipi untuk menggelitik kepala saya dengan BMW 502d. Sebagai perbandingan, tentu saja, Boxster nampaknya lebih padat dan tegas. Tetapi setelah beberapa jam berat di belakang roda, Elise Boxster kelihatan sangat besar. Ia memenuhi jalan raya dan anda dapat melihatnya terutama di beberapa sudut di mana lintasan hampir wajib dilakukan. V kemudi maka ia sedikit lengai (ia elektrik, saya tahu), walaupun pada mulanya ia tidak kelihatan seperti itu Ini bukan masalah daripada 911 dengan Power Steering Plus, tetapi ada sedikit rasa terlepas dari tali hidraulik lama. Tidak ada yang serius demi syurga, tetapi bukti bahawa Porsche tidak lagi mempunyai power steering terbaik.

Kurangnya pecutan segera juga mengecewakan, tetapi lama-kelamaan anda mulai menghargai peningkatan kelajuan secara beransur-ansur dan halus kerana gear perjalanan yang lebih panjang dan mesin yang kurang menyalak. Torknya tidak buruk, dengan puncak 280 Nm antara 4.500 dan 6.500 rpm, jadi jika kelajuan terkawal, anda dapat memanfaatkan sepenuhnya kinerjanya. Porsche mempercepat dari 0 km / jam dalam 100 saat, yang sangat sesuai untuk kategorinya, dan mempunyai kelajuan tertinggi 5,8 km / jam.

Terima kasih kepada PASM dan reka bentuk yang tahan lasak, minuman Porsche seperti air yang menjadikan Lotus terlepas penggantungan Sport Pack. Ini bermaksud Boxster lebih dibina, tetapi juga kurang agresif, kurang berkaitan dengan penggantungan Sport Pack. aspal dan meletakkannya sebagai penapis antara anda dan jalan raya. Maklum balasnya kurang langsung dan kebisingan di kabin kurang disebabkan oleh lereng, lebam, dan landasan yang rosak. Ia seperti menunggang sarung tangan ski.

Kedua-dua kereta menunjukkan keyakinan, walaupun di jalan yang paling sukar atau tidak dipetakan, tetapi menunjukkannya dengan cara yang berbeza. Elise S menyukai daya tumpuan dan kepantasan yang tinggi, jadi jika anda tidak berhati-hati anda berisiko bahkan lupa bernafas. Boxster, sebaliknya, mengambil pendekatan Banzai yang kurang. Dia mempunyai postur yang hebat, brek yang sangat kuat dan banyak lagi. menangkap tetapi, tidak seperti Lotus, ia hanya digunakan sehingga 80 peratus, bukan kerana Boxster tidak dapat mengendalikan had itu, tetapi kerana ia berasa lebih selesa pada kadar yang pantas, tetapi tidak mengganggu. Ini sedikit seperti kepraktisan ruang penumpang: Jarak dan cara pemanduan yang berbeza ini – bergantung pada gaya hidup anda – yang membuatkan anda condong ke arah satu atau yang lain.

Dengan PSM (Porsche Stability Control), Boxster patuh dan boleh dipercayai. Tetapi jika anda mematikannya, ia akan menjadi lebih ekspresif, yang membolehkan anda bermain dengan keseimbangan ketika melakukan brek, seperti yang dilakukan Elise. Ia tidak semudah dan semarak seperti Lotus hiperaktif, tetapi ia bersifat progresif dan kurang menuntut pada stereng dan percepatan. Dalam keadaan kering, 2.7 tersentak dan menghancurkan roda belakang, tetapi Boxster melakukan pekerjaan yang hebat dengan kekuatannya dan tidak pernah dapat dilihat sebagai mengatasi. Yang baik hanya. Sebaliknya, jika anda mahukan Porsche yang ribut, anda boleh membawa pulang 996 GT3 terpakai.

Seperti yang anda mungkin tahu, memilih pemenang antara Boxster dan Elise S adalah mustahil kerana walaupun harganya hampir sama, mereka tergolong dalam kategori yang sama dan berprestasi cemerlang, mereka masih dua mesin yang sangat berbeza. Porsche ialah sebuah kereta yang hebat, tetapi ia sangat tertumpu pada penggunaan harian dan pemanduan menyeluruh sehingga ia mengorbankan keseronokan, kepantasan, penglibatan dan keterujaan yang merupakan kekuatan Lotus. Jika anda mahukan adrenalin daripada bintang, Elise S adalah empat inci lebih tinggi daripada Porsche, tetapi jika anda mahu kereta itu dipandu tanpa keterlaluan dengan watak Lotus yang tidak berkompromi, ia menjadikannya tidak dapat ditanggung pada pemanduan yang jauh atau untuk pemanduan yang santai luar bandar.

Dengan kereta seperti ini, anda harus bersikap jujur ​​dengan diri sendiri mengenai gaya hidup anda. Sekiranya tidak, anda menghadapi risiko salah dan kecewa. Sebaliknya, jika anda memilih dengan hati, bukan kepala anda, anda akan membuat pembelian terbaik dalam hidup anda.