Yang Terbaik dari Kedua Dunia // Memandu: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki merupakan salah satu pengeluar yang bukan sahaja memperkenalkan yang baru, tetapi menjaga motosikal yang telah lama ditubuhkan oleh kelas tersebut. Sudah tentu, kita tidak lupa tentang teknologi terkini.

Walaupun beberapa pengeluar sudah lupa tentang kelas lawatan sukan yang kini klasik, yang menampilkan "crossover" yang lebih bergaya, Kawasaki masih belum memikirkannya, dan mereka tidak mempunyai alasan yang baik untuk ini. Z1000 SX mereka, yang merupakan pendahulu model pelancongan sukan Ninja 1000 SX baru, adalah salah satu model terlaris di kelasnya, dan di pulau ini boleh dikatakan motosikal terlaris secara keseluruhan.

Oleh itu, para editor majalah kami menjawab dengan gembira atas pelawaan pengimport Slovenia itu. DKS LLC Cordoba yang hangat di selatan Sepanyol juga dijangka pada bulan Januari. Beberapa hari komunikasi dengan rakan sekerja, wartawan dan Encik Sparl dari DKS dari Kroasia jelas jelas sebelumnya, tetapi persoalannya tetap terbuka, atau adakah anda benar-benar dirombak, lebih dari satu liter Z, benar-benar layak menjadi ahli keluarga ninja.

Jadi, selepas Z1.043 SX baharu, 1000 kaki padu dipanggil Ninja 1000SX. Akronim SX pada Kawasaki telah lama digunakan untuk merujuk kepada basikal jelajah sukan, kawasan yang Kawasaki telah terbukti mahir. Ninja SX 2020 memasuki tahun 1000 dengan pelbagai komponen baharu, elektronik yang dinaik taraf, operasi yang lebih lancar, ergonomik yang dipertingkatkan dan penyelesaian yang menjadikan kehidupan dalam perjalanan pantas dan jauh lebih menyeronokkan.

Ergonomik - ninja lebih kepada pelancong daripada pelumba

Secara umum, sehingga baru-baru ini, menjadi Ninja telah memberikan watak tunggangan dan perlumbaan sporty yang tersendiri, tetapi sekarang Kawasaki telah memperluas cakrawala dalam hal ini. Untuk beberapa ketika sekarang, ninja sangat murah hati dengan reka bentuk mereka, terutama di kelas bawah. Oleh itu, tidak mengejutkan bahawa Ninja 1000 SX, pada pandangan pertama, basikal yang sangat sporty.

Namun, setelah anda melangkah ke pangkuan Ninja 1000 SX, menjadi jelas bahawa kedua-dua geometri stereng dan ergonomik yang lain lebih sesuai untuk perjalanan jauh daripada untuk berlumba di trek. Setang tidak terlalu rendah sehingga pemandu duduk agak tegak dan lutut tidak terlalu bengkok. Dengan berbuat demikian, jarak pandang melarikan diri ke kaki kaki, yang saya harapkan cukup rendah dari segi keselesaan. Tetapi ini tidak berlaku. Yaitu, agar pedal mengambil sampel asfalt, perlu membengkokkan sekurang-kurangnya sedikit lebih daripada 50 darjah pada giliran, dan ini, percayalah, sekurang-kurangnya sangat berani di jalan biasa, jika tidak sedikit di luar akal fikiran.

Mereka yang berpendapat bahawa satu-satunya postur sebenar pada motosikal ialah postur sukan boleh berehat dari Ninja 1000 SX kerana terdapat ruang yang cukup di atas tangki untuk berbaring dengan selesa di atasnya jika mahu. Sangat cepat naik di atas lampu depan cermin depan boleh laras dalam empat langkah... Dengan sedikit kemahiran, lereng dapat diubah ketika memandu, tetapi tidak dengan kelajuan tinggi. Terdapat dua cermin depan yang saya berani katakan sangat baik secara aerodinamik. Pada basikal uji, dia lebih kecil, tetapi dia masih tahu bagaimana memastikan penunggangnya masuk ke poket udara yang mudah tanpa selekoh khas. Hampir tidak ada pergolakan di sekitar helm dan bahu dengan kelajuan hingga 160 kilometer sejam. Namun, untuk bersembunyi di belakang perisai dan cermin depan, anda harus "terbang" dengan kelajuan lebih dari 220 kilometer sejam.

Sebagai menyokong dakwaan bahawa Ninja 1000 SX adalah toker sukan yang sangat serius, ia juga membantu tempat duduk empuk sedikit lebih lebar dan tebalyang terbukti sangat selesa setelah seharian memandu. Potensi perjalanan ditingkatkan dengan pelbagai aksesori asli, yang dapat dipilih secara individu atau sebagai sebahagian daripada pakej kilang.

Performance, Tourer oleh Performance Tourer

Oleh itu, pelanggan boleh menaik taraf motosikalnya jika memilih salah satu daripada tiga kit kilang. Seperti namanya, Performance Package merangkumi pelindung tangki anti calar yang terpaku, kaca depan berwarna, pelindung bingkai, penutup tempat duduk belakang dan tentu saja Aikan mas tanpa mengikat, yang membolehkan anda mengurangkan jumlah berat badan sebanyak dua kilogram... Pakej pelancongan Tourer Edition merangkumi cermin depan yang diperbesar, beg sisi 28 liter dengan beg yang disertakan, sistem lampiran beg pakaian satu kunci, pemegang alat navigasi, cengkaman yang dipanaskan dan pelindung skrin TFT. Performance Tourer ketiga dan terkaya adalah gabungan kedua-duanya.

Elektronik - segala-galanya di dalam rumah

Pendahulu, Z1000 SX, sudah dilengkapi dengan pakej elektronik keselamatan yang lengkap, dan pengganti Ninja 1000 SX sekarang juga mengikuti perkembangan zaman. lampu LED penuh, kawalan pelayaran, KQS (Kawasaki Quick Shifter) dan, tentu saja, dengan skrin TFT yang moden dan, menurut pendapat saya, yang paling telus dan menyenangkan mata, yang juga sangat intuitif, logik dan mudah digunakan. Ini pada dasarnya memungkinkan untuk dua grafik yang berbeza (standard dan sukan) dan dua perkara utama, tetapi tentu saja juga boleh disambungkan ke telefon pintar melalui aplikasi Kawasaki. Ini akan membolehkan anda menukar tetapan peta enjin terus dari ruang tamu, bermain dengan statistik pemanduan dan telemetri, dan memastikan anda mendapat maklumat terkini dengan panggilan, e-mel dan mesej semasa memandu. Ada lagi sayang - penunjuk kecondongan ingatan - kerana di belakang kaunter kita semua boleh menjadi wira.

Sekiranya kita menggunakan elektronik keselamatan sejenak, maka perlu diperhatikan kehadirannya ABS pintar (KIBS), yang membolehkan anda mengawal operasi brek, termasuk berkenaan dengan kedudukan tuas pendikit, kecondongan, dll. Ini membolehkan penggunaan platform inersia yang tidak hanya menguruskan keadaan semasa, tetapi juga mengkaji dan meramalkan pelbagai senario yang mungkin di muka dan, tentu saja, mengambil tindakan yang sewajarnya. Terdapat juga sistem anti-selip tiga tahap canggih (KTRC) Kawasaki, di mana tahap pertama memungkinkan sedikit kawalan slip, dan penutupan lengkap juga mungkin. KTRC secara automatik memutuskan tahap mana yang akan diaktifkan mengikut folder enjin yang dipilih.

Enjin adalah juara dalam keanjalan, kotak gear dan klac adalah syurga

Pada dasarnya, penampilan kad homologasi tidak menambah banyak nilai baru berbanding pendahulunya. Semua data teknikal utama tidak berubah, dan perbezaan prestasi hampir tidak ada, sekurang-kurangnya di atas kertas. Tork (111 Nm) dan kuasa (142 kuasa kuda) tidak berubah.tetapi cukup baru dalam bidang kurva tork serta penggunaan bahan bakar.

Walaupun pada dasarnya ini adalah unit pemacu yang sangat biasa, semasa ujian ternyata ini adalah salah satu enjin paling canggih pada motosikal. Saya tidak keterlaluan sama sekali jika saya menulis bahawa keanjalan telah menerima nama baru - Kawasaki liter empat silinder... Mungkin, kenyataan bahawa keseluruhan transmisi agak pendek dari segi potensi motor menyumbang kepada sensasi seperti itu. Sekiranya anda salah satu daripada orang yang tidak suka menukar terlalu banyak, Ninja 1000 SX akan merampok anda di satu pihak dan memberi ganjaran kepada anda dengan murah hati. Kotak gear sangat baik sehingga benar-benar dosa untuk tidak menggunakannya sesering mungkin, dan ada juga pemecut cepat dua kedudukan. Bagi mereka yang berminat dengan ganjaran, izinkan saya mengatakan bahawa kerana kelancaran dan keanjalan mesin, anda boleh bergerak dengan tenang dan tanpa ketegangan atau sentakan rantai walaupun kurang dari 2.000 rpm, dan anda masuk dan keluar. sekurang-kurangnya sudut dengan gear, atau mungkin dua, lebih tinggi daripada yang kita lakukan sebaliknya. Gabungan enjin dan transmisi adalah sempurna, tetapi saya mahu yang pertama berputar kira-kira 1.000 rpm lebih pantas, dan yang kedua sekurang-kurangnya lebih panjang sedikit daripada gear kelima dan keenam.

Jika, hasil daripada apa yang telah ditulis, Ninja 1000 SX kelihatan seperti motosikal yang usang, saya boleh menghiburkan anda dengan selamat, kerana ia mengubah nada dan wataknya dengan agak drastik pada kira-kira 7.500 rpm. Di sini, sudah tentu, anda boleh bergantung pada tork 111 Nm dan 142 "kuasa kuda", yang cukup, daya tarikan dari roda belakang hampir tidak pernah berakhir.

Ini sama sekali tidak mengejutkan, kerana kami di Kawasaki sudah terbiasa dengan simbiosis enjin dan transmisi yang sangat baik, tetapi dalam Ninja 1000 SX patut disebut juga klac... Reka bentuk teknikalnya datang langsung dari trek pacuan kuda dan pada masa yang sama mencegah tergelincir ketika memecut dan mengunci roda belakang ketika turun. Sistemnya sekarang agak mudah setelah seseorang "mengetahuinya", dan beroperasi berdasarkan prinsip dua kamera (slip offset dan bantu tambahan) yang menentukan permukaan dan daya tarikan. rogol bersama atau secara berasingan... Semasa anda mempercepat, cengkaman dan meja bergerak bersama-sama, memampatkan cakera klac. Secara keseluruhan, ia berfungsi sebagai sejenis sistem servo mekanikal automatik yang mengurangkan beban spring pada klac sehingga menyebabkan lebih sedikit spring. tuas klac lebih lembut dan lebih responsif.

Pada arah yang berlawanan, iaitu ketika memilih roda gigi yang terlalu rendah menyebabkan pengereman mesin berlebihan, cam gelongsor menggerakkan cakera kerja dari klac, yang mengurangkan tekanan pada sipes dan mengurangi torsi terbalik. Ini menghalang roda belakang berayun dan tergelincir tanpa merosakkan drivetrain, rantai dan gear.

Semasa memandu

Kawasaki Ninja 1000 SX tidak hanya menggabungkan yang terbaik dari dunia motosikal perlumbaan dan pelancongan sukan, tetapi juga sejenis kereta berkaki empat. Peta enjin yang anda pilih menentukan bagaimana anda akan memandu dengan pengaruh yang besar. Terdapat empat folder: Sport, Road, Rain dan Rider. Yang terakhir ini dimaksudkan untuk pilihan pemandu secara individu dan membolehkan kombinasi operasi enjin dan sistem tambahan. Walaupun peta Jalan dan Sukan selalu menunjukkan semua kekuatan enjin yang ada, namun, program Rain mengurangkan kuasa kepada 116 kuasa kuda.'. Walau bagaimanapun, berhati-hatilah: jika anda menunjukkan keinginan untuk menyalip, elektronik motor akan mengesannya dan melepaskan seketika walaupun "kuda" yang berada dalam fasa rehat.

Memandangkan jalan yang pertama kali kita lalui di Ninja 1000 SX memerlukan perhatian dan penjagaan yang lebih, termasuk kerana keadaan cuaca (asfalt sejuk dan kadang-kadang basah), saya berfikir: pilihan program Road yang paling logik... Oleh itu, kuasa penuh enjin tersedia, dan sekiranya berlaku hubungan pendek antara pergelangan tangan kanan dan kepala, elektronik datang untuk menyelamatkan.

Hubungan serius pertama, atas dasar yang anda yakini pada motosikal, berlaku selepas hanya beberapa kilometer. Ia dengan cepat menjadi jelas bahawa Ninja 1000 SX adalah basikal yang tangkas dan tangkas. Casis yang sangat baik juga membolehkan anda melaraskan garisan dan kelajuan di selekoh, dan semuanya ditala dengan baik dengan dengan tayar Bridgestone Battlax Hypersport S22 standard... Walaupun pada kelajuan tinggi, kestabilan arah yang luar biasa dapat dirasakan dengan angin putaran yang sangat ringan. Menukar arah adalah mudah, hanya pada arah yang sangat cepat. Pada mulanya saya melihat kegelisahan di roda depan, tetapi setelah kami "bebas", saya dengan cepat mendapati bahawa dengan pembetulan postur, kegelisahan ini hilang sepenuhnya. Brek sama seperti pada model pengecasan paksa. H2 SX dengan 200 'kuda' – sangat baik, dengan dos yang tepat.

Suspensi standard tidak mempunyai penandaan yang sangat berprestij, namun tetap betul. Suspensi boleh laras dan memberikan keseimbangan yang sempurna antara keselesaan dan ketepatan untuk basikal sport sport, sambil memberikan penumpang maklum balas yang mencukupi dari tarmac dalam semua mod pemanduan. Walau bagaimanapun, saya percaya bahawa sistem bantuan akan melakukan tugas mereka dengan lebih baik lagi jika mereka juga disokong oleh penggantungan aktif elektronik.

kelas akhir

Dengan model ini, Kawasaki bukan sahaja mengekalkan salah satu kelas motosikal paling menarik, malah turut menemui ceruk pasaran yang unik dalam julat harga mampu milik. Ninja SX 1000 ialah basikal di mana anda tidak perlu membelah rambut anda sama sekali kerana Kawasaki tahu betul mengapa mereka melakukannya. Jika anda bertanya kepada saya, Ninja 1000 SX adalah pantas dan cukup sempurna, jika tidak beberapa pesaing langsung akan "bercabang".