Enjin terbaik dalam 20 tahun terakhir

Pada tahun 1999, majalah Engine Technology International edisi British yang berprestij memutuskan untuk menubuhkan anugerah dunia untuk enjin terbaik yang dihasilkan di seluruh dunia. Juri terdiri daripada lebih 60 wartawan automotif berpengaruh dari seluruh dunia. Maka lahirlah Anugerah Enjin Terbaik Antarabangsa. Dan untuk menghormati ulang tahun ke-20 anugerah itu, juri memutuskan untuk menentukan enjin terbaik untuk keseluruhan tempoh - dari 1999 hingga 2019. Dalam galeri di bawah anda boleh melihat siapa yang berjaya masuk ke dalam 12 teratas. Walau bagaimanapun, sila ambil perhatian bahawa anugerah ini biasanya diberikan kepada enjin baharu berdasarkan tanggapan wartawan, dan perkara seperti kebolehpercayaan dan ketahanan jarang diambil kira.

10.Fiat TwinAir

Tempat kesepuluh dalam ranking sebenarnya dibahagikan antara tiga unit. Salah satunya ialah TwinAir 0,875 liter Fiat, yang memenangi empat anugerah pada majlis 2011, termasuk Enjin Terbaik. Pengerusi juri Dean Slavnich menyebutnya "salah satu enjin terbaik pernah".

Unit Fiat mempunyai pemasaan injap berubah dengan pemacu hidraulik. Versi dasarnya, aspirasi semula jadi dipasang pada Fiat Panda dan 500, menyediakan 60 tenaga kuda. Terdapat juga dua varian dengan pengecas turbo 80 dan 105 tenaga kuda, yang digunakan dalam model seperti Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo dan Lancia Ypsilon. Mesin ini juga dianugerahkan penghargaan Raul Pietsch dari Jerman yang berprestij.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

V8 yang diaspirasikan secara semula jadi ini adalah enjin pengeluaran pertama dengan manifold pengambilan berubah dan BMW 2002 pertama dengan Valvetronic. Pada tahun XNUMX, dia memenangi tiga anugerah IEY tahunan, termasuk anugerah Grand for Engine of the Year.

Pelbagai variannya dipasang di 5th, 7th, X5 yang lebih kuat, seluruh barisan Alpina, serta pengeluar sukan seperti Morgan dan Wiesmann, dan mengembangkan tenaga dari 272 hingga 530 tenaga kuda.

Teknologi canggihnya membawanya ke pengiktirafan antarabangsa, tetapi kerana reka bentuknya yang sangat kompleks, ia bukan salah satu yang paling dipercayai. Kami mengesyorkan agar pembeli terpakai berhati-hati dengannya.

10. Honda MEMPUNYAI 1.0

Akronim untuk Integrated Motor Assist, ini adalah teknologi hibrid yang dihasilkan secara besar-besaran syarikat Jepun, yang pada asalnya ditentukan oleh model Insight luar negara yang popular. Ini pada dasarnya adalah hibrid selari, tetapi dengan konsep yang sama sekali berbeza dengan, katakanlah, Toyota Prius. Dalam IMA, motor elektrik dipasang di antara enjin pembakaran dan transmisi dan bertindak sebagai starter, penyeimbang dan aksesori apabila diperlukan.

Selama bertahun-tahun, sistem ini telah digunakan dengan anjakan besar (sehingga 1,3 liter) dan dibina dalam pelbagai model Honda - daripada Insight, Freed Hybrid, CR-Z dan Acura ILX Hybrid yang tidak popular di Eropah kepada versi hibrid bagi Jazz, Sivik dan Accord.

9. Toyota KR 1.0

Sebenarnya, keluarga unit tiga silinder dengan blok aluminium ini dibangunkan bukan oleh Toyota, tetapi oleh anak syarikatnya Daihatsu. Debut pada tahun 2004, enjin ini menggunakan kepala silinder pacuan rantai DOHC, suntikan berbilang titik dan 4 injap setiap silinder. Salah satu kekuatan utama mereka ialah berat badan mereka yang luar biasa rendah - hanya 69 kilogram.

Selama bertahun-tahun, pelbagai versi enjin ini telah dibuat dengan kapasiti 65 hingga 98 kuasa kuda. Mereka dipasang di Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris dan iQ generasi pertama dan kedua, di Daihatsu Cuore dan Sirion, serta di Subary Justy.

8. Mazda 13B-MSP Renesis

Kegigihan syarikat Jepun dalam memasang enjin Wankel, yang dilesenkan daripada NSU pada masa itu, telah diberi ganjaran dengan unit ini, dengan nama kod 13B-MSP. Di dalamnya, percubaan lama untuk membetulkan dua kelemahan utama jenis enjin ini - penggunaan tinggi dan pelepasan berlebihan - nampaknya telah membuahkan hasil.

Perubahan cerdik saluran ekzos secara signifikan meningkatkan mampatan sebenar, dan dengan itu kekuatannya. Keseluruhan kecekapan telah meningkat sebanyak 49% berbanding generasi sebelumnya.

Mazda memasang enjin ini dalam RX-8nya dan memenangi tiga anugerah dengannya pada tahun 2003, termasuk anugerah terbesar untuk enjin tahun ini. Kad truf besar ialah berat rendah (112 kg dalam versi asas) dan prestasi tinggi - sehingga 235 kuasa kuda dalam hanya 1,3 liter. Walau bagaimanapun, ia masih terlalu sukar untuk diselenggara dan mempunyai bahagian yang mudah haus.

7. BMW N54 3.0

Walaupun ada komen daya tahan pada V4,4 8 liter BMW, sukar untuk mendengar kata buruk mengenai N54 enam silinder. Unit tiga liter ini memulakan debutnya pada tahun 2006 dalam versi siri ketiga yang lebih hebat (E90) dan memenangi "International Engine of the Year" selama lima tahun berturut-turut, serta rakan sejawat Amerika Wards Auto selama tiga tahun dalam barisan.

Ini adalah enjin BMW pengeluaran pertama dengan pengecasan turbo pengisian suntikan langsung dan pemasaan injap pemboleh ubah berganda (VANOS). Selama sepuluh tahun, ia telah disatukan ke dalam segalanya: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, dan juga, dengan sedikit perubahan, di Alpina.

6. BMW B38 1.5

BMW adalah jenama yang paling dianugerahkan dalam dua dekad pertama International Engine of the Year, dan peserta yang agak tidak dijangka ini telah memberikan sumbangan yang signifikan untuk ini: enjin turbo tiga silinder dengan jumlah 1,5 liter, nisbah mampatan 11 : 1, suntikan langsung, dual VANOS dan pengecas turbo aluminium pertama di dunia dari Continental.

Ia juga dipasang pada kenderaan pemacu roda depan seperti BMW 2 Series Active Tourer dan MINI Hatch, serta model pemacu roda belakang. Tetapi kemasyhurannya yang paling serius berasal dari penggunaan pertama: dalam hibrid sukan i8, di mana, lengkap dengan motor elektrik, ia memberikan pecutan yang sama seperti yang pernah dilakukan oleh Lamborghini Gallardo.

5. Toyota 1NZ-FXE 1.5

Ini adalah versi enjin aluminium Toyota NZ versi yang sedikit lebih istimewa, sepenuhnya direka untuk digunakan dalam model hibrid, terutamanya Prius. Enjin mempunyai nisbah pemampatan fizikal yang cukup tinggi 13,0: 1, tetapi terdapat kelewatan dalam menutup injap pengambilan, yang mengakibatkan pemampatan sebenar hingga 9,5: 1 dan membuatnya berfungsi seperti kitaran Atkinson yang disimulasikan. Ini mengurangkan daya dan tork, tetapi meningkatkan kecekapan.

Enjin 77 kuasa kuda ini pada 5000 rpm merupakan nadi generasi pertama dan kedua Prius (yang ketiga sudah menggunakan 2ZR-FXE), hibrid Yaris dan beberapa model lain dengan loji kuasa yang serupa.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, Pengecas Berkembar TSI

Berdasarkan EA111 lama yang baik, enjin turbocharged baru ini dilancarkan di Frankfurt Motor Show 2005 untuk memandu Golf generasi kelima. Pada versi pertamanya, 1,4 silinder empat ini memiliki 150 tenaga kuda dan disebut Twincharger, iaitu, ia mempunyai pemampat dan turbo. Perpindahan yang dikurangkan memberikan penjimatan bahan api yang besar dan kuasa 14% lebih tinggi daripada 2.0 FSI.

Dikilangkan di Chemnitz, unit ini digunakan dalam pelbagai model pada hampir semua jenama. Kemudian, versi dengan kuasa yang dikurangkan muncul, tanpa pemampat, tetapi hanya dengan pengecas turbo dan interkool. Dia juga lebih ringan 14 kg.

3. BMW S54 3.2

Salah satu objek yang benar-benar legenda pada suku abad terakhir. Dikenali sebagai S54, ia adalah versi terbaru S50 yang sangat berjaya, enjin petrol enam silinder yang disedut secara semula jadi. Horray terbaru ini adalah untuk kereta yang sangat diingati, BMW M3 generasi E46.

Di kilang, enjin ini menghasilkan 343 kuasa kuda pada 7900 rpm, tork maksimum 365 meter Newton dan berputar dengan mudah hingga 8000 rpm.

2. Ford 1.0 EcoBoost

Selepas beberapa kerja servis besar-besaran dan berpuluh-puluh ribu kes enjin terlalu panas atau bahkan penyalaan sendiri, hari ini EcoBoost tiga silinder mempunyai reputasi yang sedikit tercalar. Tetapi sebenarnya, masalah dengannya bukan datang dari unit itu sendiri - pencapaian kejuruteraan yang luar biasa, tetapi kerana pengabaian dan ekonomi di pinggirnya, seperti tangki dan hos untuk penyejuk.

Unit ini, yang dibangunkan oleh bahagian Eropah Ford di Dunton, UK, muncul pada 2012 dan mengagumkan wartawan dengan ciri-cirinya - satu liter volum, dan kuasa maksimum 125 kuasa kuda. Kemudian datang pula Fiesta Red Edition 140 hp. Anda juga akan menemuinya dalam Focus, C-Max dan banyak lagi. Antara 2012 dan 2014, beliau telah dinobatkan sebagai Enjin Antarabangsa Terbaik tiga kali berturut-turut.

1. Ferrari F154 3,9

Pemenang yang tidak dapat dipertikaikan dalam empat pertandingan terakhir International Engine of the Year. Orang Itali merancangnya sebagai penerus F2,9A 120 liter yang lebih lama. Ia mempunyai pengecasan dua turbo, suntikan langsung, pemasaan injap berubah-ubah dan sudut 90 darjah antara kepala silinder.

Ia digunakan dalam berbagai modifikasi Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider dan bahkan di Ferrari SF90 Stradale berteknologi tinggi. Anda juga akan menemuinya dalam versi tertinggi Maserati Quattroporte dan Levante. Ia secara langsung berkaitan dengan enjin V6 hebat yang digunakan oleh Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.