Gerabak sukan terbaik dalam senarai - Kereta Sukan

Tidak ada yang lebih baik daripada menggabungkan perniagaan dengan keseronokan, dalam hal ini kepraktisan gerabak stesen dengan kekuatan kereta sport yang bersih. Gerabak stesen sukan selalu menjadi kategori yang sangat popular bagi kami: mereka menjamin prestasi yang luar biasa dan bagasi yang besar sehingga lima orang dapat melakukan perjalanan dengan selesa di Eropah.

Adakah anda anak luar biasa dengan keluarga anda? Oleh itu, mari kita sama-sama mengetahui gerabak stesen sukan mana yang terbaik.

Tidak berguna untuk menyembunyikannya, perang takhayul selalu Jerman: dari Audi RS 2 hingga BMW M5 V10 atmosfer yang menakutkan, di Jerman perang kuda selalu dekat dan nampaknya tidak henti-henti.

skoda octavia rs

yang Skoda Octavia mungkin kelihatan tidak sesuai dalam peringkat ini, tetapi jika anda berjaya melupakan RS, adalah untuk dijual. 2.0 TSI dengan 230 hp dan kumpulan 350 Nm Volkswagen ia bergerak seperti kereta api dengan garis lurus dan ketegasan yang mengagumkan, sementara kotak gear DSG melepaskan tembakannya dengan setiap dayung.

Casis menentang permainan yang hebat, dan memandu Skoda sentiasa lebih cekap daripada menyeronokkan. Tetapi batangnya yang besar, kelajuan transmisi motor dan kualiti binaan yang sangat baik adalah kualiti yang tidak dapat dinafikan.

Sukar untuk mencari gerabak stesen dengan nisbah harga-prestasi terbaik.

Audi RS 4

Dengan kedatangan yang baru Audi A4 , terakhir Depan RS4 dia hampir bersara. RS 4 dikuasakan oleh enjin V8 4.2 liter aspirasi semula jadi dengan 450 hp. pada 8.250 rpm dan tork 430 Nm, yang akan segera memberi laluan kepada enjin supercharged baru. Sebenarnya, untuk jenis kereta ini, pengecasan turbo menawarkan banyak kelebihan: lebih banyak tork di bahagian bawah, lebih banyak kecekapan dan julat putaran yang lebih terhad.

RS 4 memecut dari 0 hingga 100 km / jam dalam 4,7 saat dan mencapai had 250 km / j.

Enjinnya cukup menderita kekurangan tork di bawahnya agar tetap tinggi agar RS 4 dapat beroperasi, tetapi setelah anda mencapai zon panas tacho, daya dorongnya tetap dan kereta mulai mengambil kelajuan, disertai lapan silinder yang indah teras.

BMW M 550 d

Generasi lepas BMW M5 tidak lagi tersedia dalam versi Touring, tetapi BMW M 550 d ia tidak akan membuat anda merindukannya. Di bawah tudung terdapat enjin diesel supercharged enam silinder sebaris 3.0 liter dengan tiga turbin Twin Scroll, mampu mengembangkan 381 hp. dan daya kilas stratosfera 740 Nm.

Tugas memindahkan tenaga ke roda dipercayakan kepada sistem pacuan semua roda Xdrive, yang mengedarkan tork lebih banyak ke gandar belakang, sementara kotak gear ZF 8-kelajuan selalu bertindak balas dengan cepat dan mudah.

Peralihan dari 0 hingga 100 km / jam berlaku dalam 4 saat, dan kelajuan tertinggi secara automatik terhad kepada 250 km / jam.

550d mungkin tidak memiliki suara dan jangkauan M5 V10 lama, tetapi ketersediaan spesifikasi dan tork yang berlebihan menjadikannya serba cepat dan menarik.

Audi RS6

Sekiranya anda peminat pukulan lurus, makaAudi RS 6 ini adalah kereta untuk anda. Enjin 8-liter twin-turbo V4.0 menghasilkan 600 hp yang sangat baik. dan 700 Nm tork dan mampu mempercepat RS 6 dari 0 hingga 100 dalam 3,0 saat ke kelajuan tertinggi 250 km / jam, di mana limiter elektronik dipicu.

Tetapi RS 6 tidak hanya lurus di lurus. Sistem pacuan semua roda Audi menggemari gandar belakang (dilengkapi dengan pembezaan slip terhad) untuk mengelakkan kekurangan model tipikal model Audi yang lebih tua, dan sterengnya jauh lebih meriah dan terperinci daripada yang diharapkan.

Tahap prestasi sangat tinggi dan di jalan raya RS mampu melakukan kelajuan gila tanpa sedikit pun usaha.

Mercedes E 63 AMG

Terdapat satu ciri yang menjadikan Mercedes E 63 AMG berbanding dengan pesaing: pemacu roda belakang. Adalah wajar untuk mengharapkan kekuatan seperti itu dari stesen kereta (stesen seharusnya lebih praktikal), tetapi mengapa melepaskan nafsu kuasa berlebihan? Sebenarnya, E 63 juga boleh dibeli dengan versi 4MATIC, tetapi kita lebih jelas memilih kakak yang buruk. Mesinnya, walaupun menggunakan inisial 63, bukan lagi aspirasi 6.2 liter secara semula jadi, tetapi biturbo V4.0 8 liter dengan 557 hp. pada 5500 rpm dan 720 Nm tork dalam kombinasi dengan transmisi automatik 7-kelajuan.

Enjin ini benar-benar mengagumkan, dan ia membuatkan anda cepat melupakan "seiedue" atmosfera lama: bunyinya kasar dan mengancam, dan tujahan yang boleh diberikannya adalah ketagihan.

Rentangnya sedemikian rupa sehingga anda dapat dengan mudah melukis garis hitam panjang di trotoar, tetapi daya tarikan roda belakang yang besar cukup untuk perjalanan yang lebih bersih.