Kereta sport pacuan roda belakang terbaik di bawah 35.000 euro - Kereta Sukan

Semasa melihat senarai kereta sport, saya menyedari bahawa di bawah julat € 35.000, ada juara pemacu roda belakang yang tidak peduli tentang kepraktisan dan era turbo.

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 dan Subaru BRZ mempunyai banyak kesamaan: mereka orang Jepun, mereka mempunyai pemacu roda belakang, pembezaan slip terhad dan enjin aspirasi semula jadi.

Mereka tidak berpura-pura mempunyai bagasi besar atau menjadikan kehidupan lebih mudah untuk penumpang belakang - walaupun kedua-dua gnome itu mendapat tempat di Nissan dan Subaru - misi mereka adalah untuk membawa senyuman dan detik kegembiraan automotif.

Walaupun terdapat persamaan, tiga falsafah reka bentuk kereta ini tidak mungkin lebih berbeza.

Mazda Mh-5

Miata kecil dalam generasi baru meneruskan falsafah "minimum".

Dengan enjin empat silinder 2.0 liter baru Aset langit, Mazda telah mendapat sedikit inspirasi daripada pendahulunya, dan garis yang lebih ramping dan agresif memberikannya aura baru. Dengan harga senarai € 29.950, labah-labah kecil itu menawarkan banyak keseronokan.

Anda dapat melihat bahawa di Jepun ketinggian rata-rata berbeza dari yang Eropah: jika anda lebih tinggi dari satu meter dan lapan puluh, akan sangat sukar untuk mencari tempat yang sesuai untuk memandu, dan anda akan merasa seperti anda duduk di bumbung sebuah kereta. , bukan di dalam. Walau bagaimanapun, setelah anda mengambil kira, anda akan mengetahui keharmonian antara kawalan yang jarang berlaku walaupun di antara sukan yang paling terkenal. V kemudi bermotor langsung dan sensitif, dan selalu memberikan maklumat yang diperlukan.

Di belakang roda Mx-5, anda akan tertanya-tanya apa stereo, iklim dan semua aksi menghiburkan. Ia bukan kereta terpantas secara mutlak, tetapi kotak gearnya sangat menyenangkan untuk bergerak dan pedal berada pada kedudukan yang sangat baik sehingga anda tidak merasakan keperluan untuk memiliki yang lain: anda sudah mempunyai semua yang anda perlukan.

Kekuatan yang cukup untuk melewati kereta, dan berkat perbezaan slip terhad, oversteer berlaku secara beransur-ansur dan semula jadi, termasuk berkat bingkai yang fleksibel dan pengaturan penyerap kejutan yang agak lembut.

Subaru BRZ

Perjalanan BRZ nampaknya mengubah planet ini. Perbezaan antara kedua-dua kereta itu ialah 200 euro (Subaru berharga 30.150 2.000 euro) dan kedua-duanya mempunyai enjin empat silinder XNUMX cc. Lihat dan pacuan roda belakang, tetapi terdapat jurang besar di belakang roda.

BRZ mempunyai lebih banyak ruang di kapal dan segera kelihatan seperti kereta yang lebih profesional yang direka untuk trek lumba. Kedudukan menunggangnya jauh lebih baik, dan kotak gear serupa dengan kekuatan MX-5, tetapi mempunyai sedikit perjalanan.

Il bingkai jauh lebih kaku dan sterengnya lebih stabil. Tidak seperti Mx-5, yang selaras dengan semua komponennya, BRZ kelihatan lemah berbanding dengan casis. 200 h.p. kelihatan sedikit lebih kecil, dan lebih dekat dengan zon merah tachometer (kira-kira 7.500 rpm) ia tidak mempunyai kekerasan.

Empat tayar 205mm memberikan daya tarikan yang tidak mengganggu dan menjadikan kereta responsif terhadap input kemudi: buang saja ke sudut dengan semangat untuk mendorong oversteer, tetapi pada gear ketiga, ia tidak memiliki kekuatan untuk terus berjalan. Sebaliknya, berkat perbezaan Torsen, roda boleh diletupkan sesuka hati.

Mesin boxer tidak terdengar sangat menyenangkan, ia seperti pengisar besar dan sangat jauh dari kualiti nyanyian Impreza Sti. Penghantarannya juga agak rata dan mesti sentiasa ditangguhkan untuk membolehkan kereta mengambil kelajuan. Tetapi BRZ menghiburkan dengan tepat kerana prestasinya yang sederhana: anda harus selalu berusaha untuk memanfaatkan sepenuhnya kurva, memecahkan lekukan lebih cepat dan lebih cepat, dan melambatkan sedikit ketika anda bermain ke belakang di antara belokan.

Nissan 370Z

Anda hanya perlu melihatnya dari sisi untuk memahami bahawa 370Z dibuat daripada pes yang berbeza. Nampak luar biasa harganya hanya 33.710 euro (lebih dari 3.000 euro berbanding dua yang lain), kerana - sekurang-kurangnya di atas kertas - ia berada di planet lain.

Tersembunyi di bawah tudung depan adalah megah dan semakin jarang Enjin V6 hingga 3,7 330 hp liter, sementara daya tuju belakang dan transmisi manual.

Tempat duduk jauh lebih selesa, dan ruang penumpang jauh dari terkaya dan paling canggih dari ketiga kenderaan yang dipamerkan di sini. Kereta ini sangat besar sehingga kelihatan lebih berat daripada yang sebenarnya. Dari 0-100 hingga 5,3 di wajah, Z menyingkirkan dua pesaing lain (7,3 untuk Mazda dan 7,6 untuk Subaru), tetapi Nissan mempunyai lebih dari sekadar kekuatan mentah untuk kelebihannya.

Rangkanya seimbang sempurna, juga kerana pengedaran beratnya yang sangat baik (53% / 47%), dan daya tarikan yang sangat baik: walaupun mempunyai kekuatan yang hebat, ini bukan kereta melayang seperti pendahulunya 350 Z, tetapi jauh lebih lembut dan lebih beradab. ...

Daya tarikan motor bukan satu yang mendorong anda ke tempat duduk, tetapi mesin memberi anda respon pendikit yang hebat dan banyak tork jarak pertengahan. Walaupun begitu, ia memerlukan sedikit lebih banyak perkara jahat di bahagian atas takometer.

Sekiranya Mazda terbang di jalan dan Subaru lewat, Z akan mengatasinya seperti jackhammer. ia mempunyai cengkaman yang jauh lebih banyak daripada dua yang lain dan kelajuan yang dapat dijalaninya tidak dapat dibandingkan. Peralihan manual selari automatik sangat mengagumkan dan akan sentiasa lebih baik daripada hujung tumit terbaik anda.

Untuk setiap miliknya sendiri

Yang mana satu untuk dipilih? Sukar untuk salah dengan salah satu mesin ini, dan saya tidak mahu berhati-hati dengan pernyataan ini, tetapi: ia bergantung pada rasa. Di sana Nissan ia adalah perkhidmatan yang paling menuntut, dan walaupun harga serupa dengan dua yang lain, penggunaan, cukai jalan dan insurans tidak dikenakan; tetapi ia juga satu-satunya kereta yang menawarkan prestasi sukan sejati (ia mempunyai kekuatan yang hampir sama dengan Cayman S) dengan harga yang berpatutan.

La Subaru и Mazda mereka semakin hampir. Yang pertama, dengan mesejnya "Saya siap bekerja," pasti akan menarik penonton geeks dan peminat lagu. Dia suka dianiaya dan boleh menyebabkan ketagihan.

Dengan Miata, anda tidak perlu pergi secepat itu untuk bersenang-senang: bingkai cahaya dan kekuatannya yang sederhana menjadikannya menyenangkan seperti kasut, dan walaupun merupakan posisi mengemudi yang paling canggung dalam satu kumpulan, secara paradoks, yang paling menggembirakan mereka semua. keadaan.