Uji pandu BMW 550i
BMW M5 akan menerima V8 paling kuat dalam barisan, pacuan semua roda dan mengatasi pendahulunya dalam segalanya. Ironinya ialah versi lima teratas terkini dengan sebutan Prestasi 550i M sudah lebih hebat dan pantas daripada “emka” sebelumnya
Pelekat dengan had kelajuan 240 km / j terpaku di terowong tengah sedan, dan pada autobahn tanpa had, kami memandu hanya sedikit lebih cepat daripada 100 km / j - kerana keadaan cuaca dan banyak pembaikan di lebuh raya di di sekitar Munich, mod pemanduan yang sangat lembut telah ditetapkan. Pengatup kamera jalan berkelip dengan khianat - tidak menyedari paparan dengan had 80 km / j, saya akan mendapat denda 70 euro dengan serta-merta.
"Five" dengan awalan M Performance dalam julat muncul untuk pertama kalinya, tetapi sudah ada kereta serupa lainnya di barisan tersebut. Ruang sidang BMW M bukan sahaja menghasilkan kereta Bavarian versi terpantas, tetapi juga pakej individu untuk kereta yang lebih sederhana dari bahagian trim dan aerodinamik hingga komponen enjin dan casis. Dan baru-baru ini, M Performance adalah barisan kereta "bermuatan" yang berasingan, yang dalam hierarki model menduduki tempat di bawah "emoks" sebenar dan mempunyai sebutan gabungan pada penutup bagasi. Jadi di kereta kami, bukannya M5i, "M550"
Secara luaran, sedan ini hampir sama dengan versi awam lain, kecuali spoiler kecil di tepi bagasi dan empat paip ekzos yang kukuh. Bahagian dalamannya selesai pada tahap tertinggi, tetapi elemen ini juga cukup dikenali, dilengkapi dengan roda kemudi M-tiga, kerusi sukan dengan selusin penyesuaian dan panel instrumen digital. Tidak seperti "em" BMW M550i yang sebenar tidak kelihatan provokatif dan tidak bersikap seperti itu.
Namun, mendapatkan resit ketika memandu dengan kelajuan berjalan di dalam kereta dengan kapasiti kurang dari 500 hp tiga kali menghina. Adakah layak pergi dari Moscow April yang cerah ke Bavaria yang hujan, yang diliputi cuaca buruk? Kepingan salji berair jatuh di kaca kereta dan meleleh seketika, dan navigator mengajak anda keluar dari lebuh raya - di mana terdapat lebih sedikit kereta, laluan akan menjadi lebih rumit, dan kaki bukit Alpen Austria akan kelihatan lebih indah dari di sebalik awan.
Di jalan raya tempatan, liputannya masih sempurna, dan "lima" bernasib baik secara royang - lembut, selesa dan sama sekali tidak bergoyang. Meski begitu, casis 550i telah disetel semula: jarak tanah menjadi kurang satu sentimeter, pegas dan peredam adaptif sedikit lebih kaku, dan algoritma kawalan suspensi lebih sporty. Selain itu, enjin 8 silinder menjadikan bahagian depan lebih berat. Saya tidak tahu bagaimana sedan akan memandu di jalan yang sangat bergelombang, tetapi kereta itu sama sekali tidak menyedari penyimpangan kecil, serta riak asfalt.
Mungkin roda 18-inci musim sejuk yang dipasang oleh orang Bavaria kerana cuaca buruk dan karenanya mereka harus mengehadkan kelajuan tertinggi sedikit, tetapi kenangan tentang pengaturan casis kereta asas, yang memandu dengan rapi, masih ada segar dalam ingatan saya. Perjalanan paling kuat juga.
Dalam mod casis Comfort, kapal terbang "lima" yang kuat bergerak dalam garis lurus dan kemudi berlaku dengan sempurna, tanpa menakutkan pemandu dengan tindak balas tajam sama ada pada "gas" atau pada putaran stereng. Tetapi perlu untuk memacu sedan dengan benar, dan dia dengan senang hati menanggapi tawaran untuk mempercepat. Perangai 550 dikekang, tapi ceria. Pecutan keluar berair, tetapi tidak tegang, dan jika pemandu terus bersikeras, maka kereta itu dengan senang hati memasukkannya ke belakang tempat duduk yang ketat.
Enjin V8 4,4 liter yang besar dikuasakan oleh turbin berkembar dan bertenaga hingga 462 hp. dan 650 meter newton. Ini adalah pewaris langsung G2008, yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 6 pada crossover X550. Suara lembut, lembut, dan itu dalam mod standard. Dan yang sudah sporty, dan dengan pedal gas ditekan dengan betul, MXNUMXi menggeliat dan menggeliat dengan lega, tidak lupa untuk mengeluarkan batuk berair ketika beralih ke yang rendah. Lagu! Dan ia boleh terdengar sangat tenang jika pemandu tiba-tiba memutuskan untuk pergi lagi seperti orang lain.
Sistem kawalan pelancaran memberikan idea yang tepat tentang apa itu kereta M Performance. Mungkin dimulakan dengan percepatan maksimum tanpa kerumitan khusus: pemilih kotak gear di "sport", kaki kiri di brek, kaki kanan di "gas". Sekiranya, setelah simbol bendera permulaan muncul di rapi, brek dilepaskan, sedan akan duduk di roda belakang dan menembak ke depan - tidak keras, tetapi sangat keras, melonjak kereta dalam garis lurus.
Garis dengan kesan bahawa kereta Mercedes-Benz versi "emki" atau AMG yang sebenar dihantar terbang sangat diperhatikan - penumpang masih tidak mahu keluar atau keluar, tetapi kekuatan pecutan tidak membenarkan mereka mengambil kepala dari penutup kepala.
Percubaan ini benar-benar mengagumkan walaupun di jalan yang licin, kerana dengan pemacu semua roda M550i hampir tidak membenarkan roda berputar. Ia menukar "ratus" pertama dalam masa tepat 4 saat, yang meletakkan sedan M5 yang lebih kuat dari generasi sebelumnya pada bilah. Eksperimen dengan kawalan pelancaran dapat dilakukan tidak lebih dari sekali setiap lima minit, tetapi anda sering tidak mahu melancarkan tarikan ini. Dinamika M550i dapat dinikmati dalam mod lain - hamparan jalan dan ketegasan alat vestibular sudah cukup.
Mod Sport nampaknya sesuai untuk perjalanan seperti itu, di mana sedan dikumpulkan, lebih ketat dan tajam, tetapi tidak berhenti selesa. Kedengarannya mengejutkan, tetapi keseimbangan ini dicapai tanpa penggantungan udara dan penekanan gulungan - kedua-dua pilihan, tetapi tidak diperlukan sama sekali. Sport + yang tersentak, di mana pemecut terlalu gugup dan kotak gear kasar, benar-benar berlebihan di jalan biasa.
Dan kemudi nampaknya ideal - cukup berat, ia membolehkan anda membaca kereta dalam mod pemanduan apa pun. Itulah sebabnya meluncur lebih mudah daripada sebelumnya, kerana sistem penstabilan dan sifat pemacu roda belakang transmisi membolehkan anda melayang dengan kemas. Nampaknya ketika menikung, kereta itu sendiri memahami dengan tepat sudut mana yang anda perlukan untuk menggerakkan ekornya, di mana untuk melemparkan tujahan dan cara menggambar lintasan tepat.
Satu-satunya persoalan yang meninggalkan kereta serba boleh dan seimbang ini ialah mengapa M5 yang sebenarnya diperlukan sekarang, jika lebih baik, nampaknya, tidak dapat dilakukan lagi. Pemacu roda belakang dan "robot" api pantas? Tetapi M5 yang baru juga akan mempunyai transmisi pemacu semua roda, walaupun dengan kemungkinan mematikan gandar depan sepenuhnya, dan kotak gear akan menjadi "kelajuan lapan" hidromekanik yang sama.
Kemungkinan besar, "emka" akan menjadi lebih jahat dan tanpa kompromi, bersedia untuk hari trek penuh dan autobahns yang benar-benar tidak terhad. Tetapi anda boleh mengehadkan diri anda sepenuhnya pada "lima ratus lima puluh", yang secara elegan dan bermartabat melewati kebanyakan pesaing dari segi keselesaan.
| Jenis badan | Sedan |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4962/1868/1467 |
| Wheelbase mm | 2975 |
| Membendung berat badan | 1885 |
| jenis enjin | Petrol, V8, turbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 4395 |
| Kuasa, hp dari. pada rpm | 462 pada 5500-6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm | 650 pada 1800-4750 |
| Penghantaran, pemacu | 8АКП, penuh |
| Kelajuan maksimum, km / j | 250 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 4,0 |
| Penggunaan bahan api (mendatar / lebuh raya / bercampur), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Isipadu batang, l | 530 |
| Harga dari, USD | 65 900 |
Inilah yang perlu dibawa ke Autobahn, dihimpit oleh sekatan. Selepas BMW M550i yang hebat, sedan hibrida berlabel 530e iPerformance nampaknya cukup santai, walaupun ia bukanlah varian paling lambat dari kelima. Kelajuan tertinggi 6,2 s hingga "beratus-ratus" dan 235 km / j kira-kira sesuai dengan ciri BMW 530i petrol.
Ia mempunyai dua liter "empat" yang sama, tetapi dalam versi 184 tenaga kuda, dan "automatik" lapan kelajuan mempunyai motor elektrik 113 kuasa kuda terbina dalam - skema yang biasa, misalnya, dari BMW 740e. Secara keseluruhan, unit ini menghasilkan 252 hp yang sama dengan BMW 530i, tetapi tork hibridnya lebih tinggi (420 Nm), dan beratnya 230 kg lebih tinggi. Pembahagian berat adalah teratur, kerana daya tarikan berada di hadapan gandar belakang. Hanya kapasiti but yang dialami - 410 dan bukannya asas 530 liter.
Sekiranya bukan kerana aksen biru pada trim lubang hidung radiator dan lambang jenama, mengenal pasti kacukan itu sukar. Petunjuk utama adalah pada fender depan kiri, di mana soket pengecas dipasang. Caj bateri 9,2 kWh dari rangkaian rumah dalam 4,5 jam, dari pengecas dinding berjenama - dua kali lebih pantas.
Tetapi ada juga pilihan yang lebih menarik - pengecasan induktif tanpa wayar, yang tidak memerlukan pemasangan khas dan boleh dipasang dalam lima minit walaupun di tempat letak kereta di restoran. Sudah cukup untuk memukul platform pengecasan dengan hujung depan kereta dan meletakkan peranti dengan tepat, mengikut arahan sistem media. Pengisian bahan bakar penuh tidak lebih dari tiga jam.
Dinamika hibrida benar-benar tidak mengagumkan, tetapi hanya sebagai perbandingan - setelah M550i dengan velit baritone "lapan" dan daya tarikan turbo berkembar habis-habis, BMW 530e berasa sama yakin untuk memandu. Pecutan kuat, dan peralihan dari petrol ke daya tarikan elektrik dan sebaliknya semasa dalam perjalanan hampir tidak dapat dilihat. Adalah mungkin untuk menentukan enjin mana yang berfungsi hanya dengan sedikit perubahan pada latar getaran, dan bahkan jika anda mendengar dengan lebih dekat. Tetapi getaran enjin tidak cukup untuk latar belakang ini - enjin empat silinder terdengar sederhana.
Tetapi dalam mod elektrik semata-mata, sedan tidak menjadi gelandangan. Spesifikasi menjanjikan elektrik sejauh 50 km, dan dalam keadaan ideal, hasil ini dapat dicapai. Walau bagaimanapun, dalam mod autobahn dengan kelajuan lebih dari 100 km / j pada bateri, kereta itu menempuh jarak lebih dari 30 kilometer. Dan ini adalah keadaan apabila hibrida tidak menyiratkan dinamika terkawal atau kompromi lain - kereta seperti itu boleh disebut BMW "lima" sebenar.
